新形势下船舶专业的人才培养探讨

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(紫琅职业技术学院，江苏 南通 226002)

工信部颁布的《船舶工业“十二五”发展规划》中明确了“十二五”时期我国船舶工业发展的主要目标，其中包括：环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升。规划指出，“十二五”期间，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段，产业发展面临重要机遇与严峻挑战。

另外，企业要发展就要提高质量，提高质量的硬件中，船厂设施等是重要一方面，而软件中人才是另一重要方面。如何培养适宜船厂发展需要的技术工人，高职院校面临的巨大难题。

南通的区位优势已经十分明显，目前全市有船舶修造及配套企业200余家。紫琅职业技术学院(以下简称紫琅学院)就是在这种条件下依托民办教育制度的灵活性建立了船舶工程系。从2008年开始开设船舶工程技术专业，2012年又增开船舶舾装技术和船舶电气工程技术两个专业，目前为止培养毕业生近500多人。面对造船企业遇到的瓶颈问题，相关的船舶教育教学也受到前所未有的极大挑战，本文以紫琅职业技术学院船舶工程系人才培养为例来进行相关探讨[1]。

1 高职人才培养的现状

1.1 现阶段以教师讲授为主

现阶段的教学以“理论教学”加“实训/实习周”为主。在理论教学中，担任理论教学任务的教师更多地沿袭了学历教育的教学方法，基本还是采取讲授为主的教学方式，造成了学生学习主动性差的教学局面；在实训教学中，学生的实训基本都是“单一任务式”的项目，学生基本都能依葫芦画瓢完成或者进行简单分析就能顺利完成。

传统的教学方法很难再适应现代造船新形势的需要，国内很多高职院校已经认识到这一问题，并且进行一系列的探索、实践和改革，紫琅学院也在积极进行探索，虽然取得了一定的成绩，但是仍有许多不足之处。项目教学只停留在初级阶段，原因是多方面的。

一方面紫琅学院刚刚起步，师资力量有限，主要以老年教师和青年教师为主。教师在传统讲授为主的教学中不能一味地传授知识，不能过多地把主观思想传递给学生，而是应引导学生自己去思考。有这样一个实例，LNG船的施工建造需要大量的焊接技术工人，而大多数学生在学校的学习过程中都是右手焊接，学生工作以后就形成思维定势，只熟练右手焊接，LNG船的焊接建造不同于以往的船舶，其管路焊接和空隙小的地方的焊接更需要左手焊接，甚至是双手左右开弓一起焊接。相比之下，没有接受过传统焊接教育的人更容易学习双手焊接或者左手焊接，这就导致受传统教育的毕业生在就业时受到限制，或者换句话说，与传统的焊接工人相比并没有太多优势。

另一方面船舶行业属于重工业，专业教学投资很大，而且回报不能立竿见影。单以船舶CAD/CAM实训室为例，我院船舶系为满足一个教学班的使用，需要60台计算机，以每台4 000元计算需要24 000元，造船专用软件沪东中华SPD系统(教学版)一套50个接口需20万元，其余设备，维修费等不计，仅这一个实训室就需要花费近23万元。其他实训室建设如船舶模型实训室，船舶仿真实训室，港航实训室等建设费用都远超船舶CAD/CAM实训室的建设费用。对于紫琅职业技术学院这样一个民办高职院校来说，建设困难，只能统筹安排，分期分配建设，很难一步到位。这也导致实训课程不能完全适应高技能培养要求。

1.2 专业设置逐步细化

紫琅学院船舶工程系专业设置划分现阶段比较合理，类别丰富，基本能满足船厂相关工种的人才需要，又能满足学生的方向选择。但是也存在弊端。

船舶行业对于很多家长和学生还是陌生的行业，他们并不真正了解船舶的整个制造过程及工艺，很多学生在高中毕业之后盲目选择船舶专业及方向，导致后期对自己所选择方向没有兴趣。

学校可以针对这种情况在大一新生入学时统一进行大类专业基础课学习，同时选择一到两门方向专业概述课程供学生自主选择旁听或根据学校现有情况进行调整，让学生对专业方向在入学的半年或一年内有所了解，第二学期或第三学期根据学生自身的特点和爱好进行分专业分班教学，使学生能真正喜欢自己的专业和自己的专业方向。

另一方面，随着现代化造船的加速，船舶专业会划分的更加细致，如果专业划分太多也不利于人才培养。但是把某一地区的高职院校联合起来进行人才培养，打破校与校的封闭，这样可以整合每个学校的师资及设备力量，又可以整合学生的培养，共同应对将来船舶行业对人才的苛刻需求。

1.3 教学模式

职业教育的目标是促进学习者职业能力的发展，至今在职业教育实践中，实践教学和理论教学还存在平行或分离开设的情况，实践教学和理论教学计划在内容上协调不充分，很难实现两个学习场所的一体化学习，学生也很难将理论与实践联系起来。因此，现代职业化教育的课程开发要解决的核心问题是实现理论和实践教学的一体化[2]。

现阶段的教学模式不止紫琅学院，全国高职高专院校都或多或少存在这样的问题：即教学模式单一化，没有真正做到模块化教学。学生学习与实践严重脱节。学生在课堂上所学的理论知识不能和实际造船工程中所遇到问题相结合。再有，现阶段应用的高职高专教材也多是由本科院校船舶教材改编而来，并不真正适合高职高专学生的学习，如果相关船舶部门和教育部门能联合多个高职院校，组织船舶专业教师整改创新船舶专业教材与教学模式，使理论课与实践课能真正融为一体，势必能进一步推动船舶专业人才的培养，使其更适应市场需要。

2 针对性解决问题

2.1 师资的培养

师资力量的培养是学校人才培养的关键，也是提高教育教学质量的关键。

积极培养双师型教师，有利于教师把理论与实践和结合起来。教师有实践经验，那么讲课内容就会丰富，这样解决了教师单纯讲书本上的知识不生动、课堂沉闷的问题，利于把学生的思路打开。目前我们船舶系双师型双师素质教师比例为70%。船舶工程系青年教师居多，选送青年教师到企业学习，双师素质能力能得到很大提升。

首先是青年教师的培养。青年教师大多毕业直接来到学校工作，教学经验和工程经验缺乏，学校已经意识到这个问题，大力鼓励青年教师下企业学习，积极申报院级或市级，乃至省级科研项目。优先安排青年教师进行相关专业的学习。

其次注重中年教师的传帮带作用。中年教师可谓是一个系部，一个学校的中坚力量，他们被即将退休的教师培养起来了，无论在工作能力方面，还是工程经验方面都非常丰富，是青年教师的学习榜样。他们就是青年教师与退休教师的纽带，这个纽带作用发挥的好，那么会建立起一个强大的合作团队。

再次，发挥退休教师的作用，传授丰富的教育教学经验。退休教师有将近三四十年的工作经验，大部分的高职院校退休教师在年轻时都曾经在企事业单位进行相关的船舶方面的工作，又具有丰富的工程经验。如果他们把这些宝贵的经验传授给中青年教师，可以让青年教师少走很多弯路，提高工作效率。另外，老教师已经有了自己的工作人脉，可以带动青年教师多参与相关专业研讨会，进一步提高自己的行业素质。

最后，学校可以通过校企合作单位邀请船舶企业工程技术高层次人才进校讲座，即增加了专业教师与企业人才的交流，又可以丰富学生的专业知识和工程实践经验。

2.2 专业设置的合理

专业建设是高等学校适应社会需求的关键，对高职院校来说更是重要，高职教育的专业设置应以就业为导向，具有较强的职业定向性和针对性[3]。学校建立船舶专业5年来，每年都根据市场需要调整专业，先后开设了船舶工程技术专业船舶制造方向、船舶电气方向、钢结构技术方向，船舶舾装技术专业，港口与物流专业等。面对当前形势，系部还会做出相关的专业调整，力求面对市场需求，适应船舶行业对人才的需求。

相对专业设置，课程设置也是很重要的方面。理论课程和实践课程同等重要，课时比例与课程安排根据企业的调研和毕业生的信息反馈也在逐年调整，力求合理。

船舶工程系还专门成立专业研讨小组，每年都组织专业委员进行专业研讨，针对船舶系的建设提出宝贵的建议和意见。

2.3 产学结合的教学模式

产学结合是培养高技能人才的基本途径，培养方案的制订和实施过程应主动争取企业、事业单位及相关民营企业参与，充分利用社会资源，建立稳定的校外实训基地，有条件的话可与企事业单位共同制订和实施教学计划。教学计划中的各个教学环节既要符合教学规律，又要根据企事业单位的实际工作特点。

武汉船舶职业技术学院与上海佳豪船舶设计有限公司的产学结合模式值得学习。两家单位共同组建“上海佳豪武汉船院船舶生产设计工作站”，他们引进三维造船生产设计软件TRIBON，以佳豪船舶设计公司为平台对外承接船舶产品的设计工作，学校的教师和学生能够直接参与实际产品的生产设计，并且能够和佳豪的有经验的工程师进行面对面的交流。教师和学生同时受益。学生在产学结合的学习中能够更加适应社会的需要。

3 结 论

教、学、做一体化是当前高职课程教学改革、提高教学质量的重要手段，也是教学改革的重点和难点[4]。从师资配备、专业设置，教学模式等方面可以有效解决问题，当然还有其他因素如实训室的建设等，都有待于进一步地研究与整合。我们将依靠民办高职办学灵活的特点，依托南通的区位优势，努力把紫琅学院船舶专业打造成优秀品牌，为地方经济贡献一份力量。

[1] 王宏智，贾小平，申 玫，等.船海工程创新型人才培养分析[J].船海工程，2011，40(4)：61-62.

[2] 陈倩清，陈 艳.基于工作过程的“船体分段模型制作”课程改革与实践[J].船海工程，2011，8(4)：92-94.

[3] 王金鑫.以就业为导向，确立高职人才培养模式[J].科技信息，2008(12)：163.

[4] 陈 宏.“船舶结构与设备”教、学、做一体化改革实践[J].航海教育研究，2011(2)：51-53.