既有铁路敞车车门不良状况分析及对策

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

我国铁路在运输如煤、粮食、矿石等大宗散堆装货物时，主要以通用敞车运输为主，同时辅以少量专用车。除运输上述大宗货物外，铁路通用敞车还承担着全路诸如钢材、木材及其他货物的装载运输任务。在车辆长期使用过程中，由于受装卸车作业过程中的机械碰撞、货物冲击挤压、腐蚀等因素影响，车门或车体会出现不同程度的变形或破损，直接影响散堆装货物的运输安全。

1 车门不良现状分析

2012年3月，原铁道部在全路选取191个散堆装货物主要装车站进行敞车车门不良状况调查，共抽查敞车 296 547 辆，车门状况不良影响装车使用的车辆有 38 676 辆，约占 13.04%，具体情况如表1所示。

表1 车门不良车辆统计表

由表1 可知，C62系列货车车门不良率最高，C64系列货车次之，C70系列货车比例最低。主要原因在于：由于 C62和 C64型车保有量大、运用率高，特别是 C62系列货车车型使用年限长，使车门不良车所占比例相对较高，而 C70系列货车为近几年生产，投入运用时间较短，所占破损比例最低。2014年9月，对济南铁路局车辆进行调研分析，发现随着使用时间的增长，C70系列的车门破损率呈现明显增高趋势。对成都铁路局车门不良数据进行统计，问题主要集中在侧门、下侧门缝隙过大，下侧门缺搭扣和搭扣座，侧门和下侧门有破洞和锈蚀，侧门缺下部插销，车门折页脱焊或断裂，车门外涨变形，侧门上销杆折断及侧门缺销座等方面。

2 车门不良的处理措施

上述车门状况不良问题均对装车影响较大，根据现场资料统计，如果不采取车门堵漏措施，可以使用的车辆比例不到 20%。在车门状况不良的情况下，散堆装货物很容易产生撒漏而引发安全事故。为充分利用车辆资源，提高运输安全，各装车站对车门不良车辆主要采取以下处理措施以保证货物及时发运。

2.1 堵漏车门缝隙和破损

在侧门、下侧门有少许及面积不大的孔洞或下侧门缝隙不大的情况下，通常使用泡沫填充剂、稻草垫、编织布、竹围档或几种材料混合进行填堵，或者在门搭扣处用小木楔楔紧；对于破损严重的车门，部分车站采用木杆或木条加固、焊接加固等措施；在运输颗粒较精细的铁矿粉及其他运输要求严格的货物时，部分车站在采取堵漏的同时在车内采用塑料布进行垫铺。

2.2 加固车门搭扣和锁销

当下侧门搭扣损坏、侧门下部插销缺损时，一般采取木楔、木杠、铁线等材料进行加固；当侧门上销未入槽时，部分车站采用硬杂木和中门加固器进行双重加固捆绑；当侧门上销拉杆把手断折时，采用钢管套接或木棒加固捆绑；个别车站还利用钢板将下侧门拉筋底部扣住，将其焊接在车体上。

2.3 处理车门折页

在车门折页销缺失或损坏时，部分车站采用自制备件替换，部分车站采用双股8号铁线和木杆或钢管横向或斜向捆绑等处理措施。

3 处理措施存在的主要问题

（1）堵漏措施缺少执行标准。目前全路各站堵漏措施缺少执行标准，存在安全隐患。堵漏措施的现场作业质量不稳定，车辆在运行途中容易发生货物洒漏、车门外涨脱落、加固材料脱落等问题，危及行车安全；在使用木杠加固装车后，由于散堆装货物挤压车门，容易造成木杠超限。此外，由于堵漏作业人员大部分不是车辆专业维修人员，在进行堵漏作业时，有时会对车辆造成新的破坏。

（2）增加货主运输成本。据铁路局统计，一般车况下，车辆使用发泡胶封堵，材料费约为5 元/辆；车辆在使用编织布整体进行衬垫时，材料费约为50元/辆；车辆在使用木杠和中门加固器封堵时，材料费约为40 元/辆；车辆在使用编织袋、稻草垫封堵时，材料费约为8～15 元/辆。对于状态较差的车辆，每辆车甚至需要 100~200 元。加上人工、运输费用，平均每辆车的堵漏费用约50元。在目前铁路局货源严重下滑、大力开展货运营销工作的新形势下，由于对破损车辆采取加固和防护措施给货主造成的经济负担问题已经逐渐凸显。

（3）延长装车作业时间。采用填充剂、稻草垫、编织袋等物品封堵车门，根据车辆车门缝隙多少、大小等所用时间一般平均为10～30 min/辆，每列车增加作业时间 1～2.5 h。个别品类如整列矿粉，每列约增加装车时间5h，而车况较差的整列矿粉装车时间约增加6h。

（4）影响到站卸车。采用稻草垫、编织布、竹蔑封堵需要经翻车机卸车的散堆装货物时，封堵材料到站清理难度增大；部分车门与车体焊接在一起的车辆甚至会造成卸车站无法卸车。

4 改进措施与对策

目前铁路各车站采取的车门堵漏措施虽然对因车门不良引起的散堆装货物运输途中撒漏问题起到一定作用，但是没有彻底解决车门不良问题。为了更好地提高货物运输质量，应从车辆设计、装卸作业、装载加固、车辆运用等方面进行系统研究，以期从根本上解决撒漏问题。

4.1 车辆设计

（1）改进使用材料。在制造车门和关键易损部件时选用耐腐蚀、高强度的材料，减少日常使用中发生腐蚀、损坏、变形、脱落等情况，延长其使用寿命。

（2）改进车门和门框结构。从改进车门和门框结构方面加强对无缝隙新型全密封结构车门的研究。

（3）改进车门搭扣和插销结构。通过改进车门搭扣、插销的结构，提高其运用强度，减少损坏率，可以提高锁闭可靠性和使用寿命；通过采用两级搭扣的车门，可以避免穿过车门拉牵货物带来的不良影响。

（4）增加敞车内部拴结点。通过增加敞车内部拴结点，在结构上保证其可承受拉力，允许使用车内加固点对货物进行捆绑加固，以避免穿过车门拉牵货物对车门造成的影响。

4.2 装卸作业

（1）规范装卸机械装卸车作业标准。在规范装卸机械装卸车作业标准，特别是机械卸载散堆装货物作业标准时，应对卸车机械及作业标准进行明确，教育装卸人员提高机械作业安全技能，正确操作装卸机械，避免冲撞货车车体，切实做到爱护货车，减少机械对车辆的损坏。

（2）优先使用底开门卸车方式。在有条件的地区，在运输煤炭等散堆装货物时可以考虑优先使用底开门卸车方式的专用车进行循环运输。

（3）研究新型散堆装货物铁路装卸机械。通过研究新型散堆装货物铁路装卸机械，提高装卸机械的自动化和智能化水平，以减少人为不规范操作对车辆的损伤。

4.3 装载加固

（1）改进加固方式。充分利用敞车内部可以用于加固货物的部位，研究采用专用装置替代拉牵绳、拉牵栓结在丁字铁上的加固方式，避免由此导致的车门变形，如目前采用钢制座架运输卷钢可以有效避免钢丝绳拉牵加固方式对车门的损伤。

（2）制订合理的装载加固方案。通过制订合理的装载加固方案以有效避免货物挤涨车门。

4.4 车辆运用

（1）规程调整。调整《铁路货车段修规程》中关于“各车门缝隙大于8mm 时调修”的规定，减少车门缝过大对日常货物装运安全的影响。

（2）货车维护与维修。加大对破损货车特别是车门状况不良货车的维修力度，进一步明确车门状态扣修标准，及时修复车门、车体损坏锈蚀严重的车辆，及时更换缺失的车门部件。

5 结束语

由于车门状况不良，散堆装货物容易发生撒漏引发安全事故。随着我国铁路的快速发展，列车运行速度越来越高，从而对铁路运输技术条件的要求也越来越高。如何从根源解决车门不良问题，杜绝因此而产生的散堆装货物运输途中撒漏是复杂的系统课题。通过分析我国铁路通用敞车的车门不良率和主要破损情况，从车辆设计、装卸作业、装载加固和车辆运用方面探讨了改进措施与对策。为了更好地提高货物运输服务质量，彻底解决车门不良问题，还有待研究人员在管理与技术方面继续深入研究。