关于宝中线凤翔站站内发码电路修改建议

摘 要：随着铁路运输先进设备的不断发展，机车信号的重要性日益凸显，宝中线凤翔站内25Hz轨道电路叠加电码化发码电路设计存在错误发码。对此电路存在缺陷本文提出了电路修改建议。

关键词：站内发码电路 改进

中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0142-01

随着铁路运输的快速发展，列车运行速度的不断提高，机车信号与LKJ的结合对列车的运行的重要性日见重要，其技术性和运输安全性已逐渐使机车信号由原来的辅助设备地位，向重要甚至是主要列车信号设备地位发展。但宝中线凤翔站站由平凉方向开来的上行接车进凤翔站侧线时，当此时正好在凤翔站SIII排列向宝鸡方向排列上行发车进路时；这时平凉方向开来的上行列车占用凤翔站SJG，SJG时会出现误上绿码的情况，这样以来会给运输安全生产埋下安全隐患，与现代的运输安全要求极其不适应。

宝中线凤翔站发码电路进行电路分析如下。

1 发码电路设计工作原理如图1，2，3所示

当排列S至X1接车进路时，在SL2信号机开放后的SL2的LXJ↑励磁吸起后带动LXJFF↑；在SJG的编码电路中由于串有SL2LXJFF、SI-IIILXJF1↑继电器接点，当平凉方向开来的列车压入到凤翔站的SJG时，当没有排列凤翔站SI-IIILA—— XLA发车进路时，SJG会编发LU码，其励磁电路接通公式为：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F15；LU此时编码电路时LU码。

电路中使用的SL2LXJFF是SL2LXJ的复试继电器。

在排列排列SI-IIILA—— XLA发车进路时，此时凤翔排列上行非正线接车，SL2信号机开放后SL2的LXJ↑励磁吸起后，SJG的编码电路就会编发L码。由于存在凤翔站SJG接上行列车，同时凤翔站SI-IIILXJF1↑存在，SI-IIILXJ↑带动SI-IIILXJF1↑从而沟通了凤翔站的SJG的L码编码电路。其励磁电路接通公式为：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F17；L此时编码电路时L码。

2 修改方案

结合上述存在的问题，以对凤翔站的SJG编码电路进行修改。将原电路中SI-IIILXJF1及+1FS编码电路中的接点拆除；更换为SL2TXJ的接点（如图虚框部分所示是要拆除）。通过这样的修改只有在办理凤翔站的上行通过时，SJG才能发L码。

原理分析如下。

在排列S至X1接车进路时，在SL2信号机开放后的SL2的LXJ↑励磁吸起后带动LXJFF↑；在SJG的编码电路中由于串有SL2LXJFF、SL2TXJ继电器接点，当平凉方向开来的列车压入到凤翔站的SJG时，当没有排列凤翔站STA—— XTA通过进路，因为不能SL2 TXJ励磁吸起，SJG编码电路只能编发LU码，其励磁电路接通公式为：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↓→F15；LU此时编码电路时LU码。

只有在排列排列STA—— XTA通过进路，SL2信号机开放绿灯后SL2的TXJ励磁吸，SJG的编码电路就会编发L码。其励磁电路接通公式为：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↑→F17；L此时编码电路时L码。

3 结果

利用“天窗”在凤翔站模拟试验上述情况下电路能避免凤翔站SJG不受凤翔站正线上行的影响。及时向上级申报修改方案，最后经中铁第二勘测设计院提供修改，经路局电务处同意后，西安电务段组织安排施工对存在的问题电路进行修改。电路修改后，站内机车信号不上码的不良隐患得到了彻底解决，确保了运输安全。