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《财经国家周刊》：官车自主化

2013年两会之后，中国汽车工业协会秘书长董扬对外透露，新公务车采购标准将于近期出台。根据政府财政支出的改革方向，公务车采购标准将进一步降低。

数据显示，水涨船高的公车消费已经严重阻碍中央财政瘦身。根据财政部公布的“三公经费”数据，2010年中央本级“三公经费”决算支出94.7亿元。其中，公务用车购置及运行费61.69亿元；2011年中央本级“三公经费”财政拨款决算支出93.64亿元，公务用车购置及运行费59.15亿元；中央本级2012年“三公经费”财政拨款预算执行数为80.95亿元。其中，公务用车购置及运行费44.32亿元，2013年中央本级“三公经费”财政拨款预算79.69亿元，公务用车购置及运行费43.99亿元——从数据来看，公务车相关费用所占比重长期过半。

有媒体统计，从中央到地方的各级行政单位的三公消费，往往能占整个财政支出的三分之一。超标一直是官车采购的病灶，正在拟定的征求意见稿被外界认为是政府转变形象和培育自主品牌的一次机遇。

然而，大门虽渐渐打开，但门槛却并未清晰——如何厘清自主与合资品牌的界限、合资品牌的替代空间、自主官车的定位等诸多问题，仍需要主管部门破解，并在最终政策制定中加以引导。对自主品牌而言，能否抓住官车改革的机会，也还需要主管部门给出细致的安排。

《福布斯》：大众汽车 意图称霸

马丁·文德恩是一个拥有远大职业抱负的人，现在他掌管着大众汽车公司。他的目标不仅是在财务上打败通用和丰田。到2018年大众汽车要成为世界上最盈利、最有魅力同时也是最稳定的汽车制造商，年销售1000万辆汽车，税前利润率达到8%或者更高。

尽管这几年经济形势不乐观，但当文德斯的宏伟战略进行到一半时，对2018年的销量预期却已看似非常保守。2008年以来大众在全球范围内销量增长了49%，达到930万辆，全球市场份额增长了0.5%，达到12.8%。由于对包括奥迪及其他高端品牌轿车的需求强劲，大众的收入增长速度更快。尽管在欧洲依然不乐观，但在那里大众的情况要好于其他竞争者。而在中国和巴西这样快速增长的市场，大众的表现更是让人羡慕。甚至在美国，这家公司也取得了突破，2012年销售增长了31%，达到58万辆（包括438000辆大众和139000辆奥迪）。这些成绩转化成了高额的利润：去年的销售收入是2500亿美元，利润率创纪录达到13.2%，而其计划的长期利润率只有8%。

为了维持增长，文德恩开启了大众历史上最大规模的投资热潮。今后两年，这家公司将和位于中国的合资公司一起投资800亿美元，兴建10坐新工厂（其中7家在中国）并推出从美式风格的SUV到针对新兴市场开发的9000美元低配车在内的数十款新产品，同时还要引进柴油混合动力和高端信息娱乐系统等新技术。