除了4S店，还能怎样卖汽车？

当小徐一家风尘仆仆赶到城郊一家汽车交易市场时，眼前是一片正在拆迁的工地。4S店怎么了？该去哪里买车？

一方面，随着城市不断扩容，很多4S店正频繁遭遇“拆迁”，不少直辖市和省会城市中心区的4S店几乎不复存在。另一方面，现有的4S店正在车市微增长时代面临利润不断被稀释的窘境。

除了应对不断来袭的拆迁，传统4S店营销模式也亟待创新。

中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌认为，应该发展汽车贸易服务园区，将文化的概念引入汽车销售。4S店应该“上楼”。在一个多层建筑中云集多个汽车品牌，汽车商业相关的配套，将成为未来有形汽车市场的一种全新模式。据介绍，丰田汽车“花样城（Colourful town）”就设在一家大型商场中，在不同楼层展示和维修汽车。在日本，多地开设了“花样城”。据称，岐阜县的“花样城”为丰田汽车在当地的市场占有率带来2%的提升。

从本期开始，我们将对汽车服务贸易园区这一应运而生的新模式进行系列报道，并邀请相关专家与我们一起探讨其未来的发展，希望能得到一些启示，引起更多读者的关注与思考。

汽车服务贸易业急需“上楼”

当前，随着各地城市建设的迅速发展，汽车服务贸易业开始了新一轮的城市布局。据广东省汽车流通协会调查，广东80%以上的4S店是租赁土地建店，而其中绝大部分是临时建筑，正面临拆迁。北京的情况比广东更为严重，4S店绝大部分是租赁土地和临时建筑，已经有城区的十几家4S店被拆，而且拆迁还在进行。武汉的龙阳大道，正在成为一个新的城市商业中心，几十家4S店相继收到拆迁通知，迅速攀升的地价已经不能容忍低容积率的4S店立足，它们被“腾笼换鸟”，或将继续向城市边缘栖息，在那里静静地等待下一次城市扩张的拆迁。在贵阳，自发形成的花溪大道4S店集群将整体搬迁至新规划的园区。南京汽车服务贸易企业聚集的大明路也将重新规划，拆迁已经势在必行。当前，各地直辖市和省会城市中心区的4S店几乎都不复存在，纷纷搬迁至城市的边缘，但是它们又能够在新的地点维持多久？城市的扩张还在继续，4S店如何才能终结不断被拆迁的宿命。

有形汽车市场、汽配市场、4S店集群等汽车服务贸易企业通常都在城乡结合部聚集。北京亚运村汽车交易市场（业内简称“亚市”），初期就在当时还是城乡结合部的亚运村。由于城市的发展，亚运村逐渐成为新的城市中心，亚市也就不得不被搬迁，恰巧，按照奥运会场馆建设要求，亚市也应势向北15公里搬迁至北七家。新的亚市新增了4S店集群、二手车、汽车装饰美容服务等功能，逐渐形成现在的规模。近年来，全国各地各大中城市的汽车交易市场也都相继出现了类似情况，比如武汉竹叶山汽车市场从黄孝河路搬迁至现在的中环线与金桥大道交汇处，原来的黄孝河路的地块被腾出来进行新的地产开发，发挥其更高的土地价值。还比如已经被拆的昆明东聚车市、深圳东都车城等等，似乎新的城市中心区域的形成之日就是低容积率的汽车服务贸易业态拆迁之时已经成为一种魔咒，难以破解。

汽车服务贸易业怎样才能对抗不断被拆迁的命运？大体量、大规模、大商圈应该是个办法，这样的商业建筑群形成的大型商圈是区域商业稳定发展的基础，因此汽车主题城市综合体应运而生。

在当前新规划开发的汽车服务贸易园区项目，基本上都具有汽车主题城市综合体的基本特征，有的根本就是城市综合体。这样的规模化、集约化、全功能的汽车主题商业聚集，为城市汽车服务贸易企业的稳定发展创造了有利条件和发展基础。4S店“上楼”，在一个多层的建筑单体云集多个汽车品牌，云集汽车商业的配套，将成为未来有形汽车市场的一种全新模式。

市场呼唤特色化发展

汽车服务贸易园区是传统有形汽车市场的升级。所谓传统的有形汽车市场，所具备的是汽车的商贸功能，也就是新车、二手车交易；汽车配件、用品交易；售后服务；以及汽车交易的车务手续“一站式”综合服务和检测场等涉及汽车及配件用品交易及服务的汽车市场。这样的有形汽车市场，作为汽车的商贸功能来说，已经比较完善，可以说是比较理想的传统有形汽车市场模式。但随着汽车消费的升级和市场竞争的加剧，传统的有形汽车市场已经不能满足消费者新的需求，人们在购车、选车、修车、洗车之余，还需要休闲场所，需要娱乐，需要为来选车的“一大家子”消费，需要把单纯的汽车“消费”变为“消遣”，需要从精神和文化层面得到更高的消费需求，而这却是传统有形汽车市场难以企及的。

此外，有形汽车市场的竞争在有些城市演绎的非常激烈，有的二线城市居然有5？6个有形汽车市场，同质化竞争必然造成同行间彼此的伤害，市场需要不同的特色形成相互之间的差异，以差异化求得共存，求得最大化的利益。

兵营式建筑格局已成过去

过去，有形汽车市场，特别是汽配市场，以兵营式建筑格局最为经济实用。这种建筑楼层不高，最高三层，一般为两层，造价低廉，建筑结构适合于经销商店铺自由分割和内部装修；而且格局分布明显，有利于市场的专业化和模块化布局。但是随着城市建设的飞速发展，低容积率的建筑和呆板的外立面，不利于城市景观美化，兵营式建筑正在现代商业发展中遭到淘汰。有形汽车市场和汽配市场虽有其特殊性，但在城市发展的进程中不能独善其身，老旧市场的被拆迁，正在进行，深圳东都车城、昆明东聚车市、武汉竹叶山汽车市场以及北京五方天雅汽配城、北京亚运村汽车交易市场等都是先例。

在汽车服务贸易企业的建筑模式中，更有汽车品牌专卖店，就是俗称的汽车4S店，也难逃“被拆”的梦魇，面临将要搬迁的有：武汉的龙阳大道、南京的大明路、贵阳的花溪大道等等；而在北京，三环内若非特殊情况，已经难觅4S店的踪影，城市，已经难以承受低容积率且占用大量土地的项目。汽车商贸的城市空心化似乎已经成为趋势，不可避免。于是，汽车城市展厅集群，又成为有形汽车市场的具有时代特色的市场模式。汽车服务贸易业“上楼”已经成为趋势。

综合、大规模已非特色

当今的汽车服务贸易园区需要的功能越来越多，新功能的进入，要求我们的园区赋予

这些功能承载的能力，新型的有形汽车市场与传统的市场有着显著的区别。

大型综合性的汽车服务贸易园区，占地规模千余亩，需要完善的功能，新车、二手车、

汽配、用品、维修保养、美容装饰“一站式”服务、餐饮等市场功能齐全，以满足人们在园区消费的多方面需求。随着园区建设的不断发展，仅靠规模大、功能全，传统意义的商贸功能，已经不能体现园区的特色，需要结合当地的民俗、传统和地域特点注入文化的概念，需要有一个园区的主题，有一个明确的市场定位。在竞争日趋激烈的当代，需要具有本园区的核心竞争力。

对于园区的特色，有的突出汽车竞技；有的突出旅游；有的突出主题文化；有的突出经营专长；还有的突出服务特点。园区多元化发展渐成趋势。

先进园区引领潮流

开发商建设汽车园区，都希望把建设项目打造成为最先进、在未来较长时期不落后的先进项目。我们在总结近年来我国开发建设汽车服务贸易园区的体会中，发现5G园区成为当今园区的基本模式：

1G是汽车商贸，这是传统市场的基本功能，涵盖了新车、二手车交易、汽车配件用品交易、汽车维修保养、汽车装饰美容等，而大型汽车园区这部分功能比较完备。

2G是汽车和商务，这部分所具有的是汽车展览、专题会议、新车发布、酒店等功能，能够具备汽车主题商务活动和开展专题交流的功能。

3G是综合服务，这部分除了传统汽车市场所具备的“一站式”服务、检测场、银行、保险、邮政、物流等功能以外，还具备餐饮、酒吧、娱乐、休闲等功能，让消费者能够在轻松惬意的环境中消费。

4G是生活配套，这部分功能集中了住宅、超市、百货等甚至医院和学校，使汽车主题园区具备城市功能，从而避免上下班往来穿梭造成不必要的城市交通压力，成为真正意义上的汽车主题城市综合体。

5G指网络化管理，一个庞大的城市综合体若没有网络化的管理是难以想象的，现代化的园区需要采用最先进的计算机技术，建立云信息管理平台，让管理有序消费自在。

5G园区是当前汽车园区的5个组成部分，也是大型园区的基本形态，随着园区建设的发展，有的并不突出5G模式，而凸显的却是汽车文化，有的以汽车竞技为核心，有的以汽车娱乐为亮点，还有的以旅游度假为龙头，他们以不同的汽车专业主题拉动汽车消费，成为具有时代特点的汽车服务贸易园区。

在当今汽车服务贸易业多元化发展的时代，各具特色的汽车园区正在以五彩缤纷的全新姿态展现给社会。这，已经成为趋势。

王宏昌认为：当前，我国汽车服务贸易业发展迅速，正在朝着集约化、多元化方向发展，以下几个新的动向值得关注。

1、 城市展厅集群开始出现

由于汽车销售服务城市空心化的出现，许多汽车经销商纷纷在市区设立城市展厅，有的租用居民小区底商，有的借用其他商业铺面，以获得更多市场资源，增加市场份额。但这些分散而规模受到局限的城市展厅加大了经销商的经营成本，且社会影响有限，使得经营风险陡增。城市展厅集群的出现有效解决了这些矛盾，成效显著，昆明国贸“车立方”就是一个很好的范例，招商启动工作刚刚开始，席位就已租磬，而且是大集团公司整租居多；北京的金宝街也云集法拉利、迈巴赫、宾利等顶级豪车，成为豪车聚集地。

2、 汽车主题城市综合体成为汽车园区发展趋势

汽车服务贸易园区的规划建设正在快速发展，园区内仅有汽车商贸功能已经不能满足需求，因此，汽车主题城市综合体应运而生，成为新型的5G园区模式，即汽车商贸、汽车商务、汽车文化、综合服务、网络化管理。

3、 特色化发展成为汽车园区设计规划的主流

当前汽车服务贸易园区的健全和完善的功能已经不能满足其对项目先进性的要求，根据当地特有的文化，以及居民消费习惯、未来发展趋势、地方政府发展要求等特别需求规划园区特色已成为当前的主流。特色，将成为园区未来的核心竞争力，成为园区先进性的集中表现，成为社会关注的焦点。

王宏昌表示：目前中国汽车流通协会有形汽车市场分会成立了专门的规划设计团队，已经设计出汽车品牌专卖店集群大厦、城市汽车展厅集群大厦、汽车用品超市及精品服务大厦、汽车配件交易大厦、汽车商务中心大厦等汽车主题商业模块形式，为有形汽车市场的稳步发展搭建全新的平台，同时配合《有形汽车市场建设与管理规范》的推广实施，把汽车主题城市综合体的开发建设推向新的高度。