遇见底特律

凡经过时间洗礼的事物都会产生一种独特的气质，已有接近一个世纪历史的北美国际车展便是一类。作为世界上历史最长、规模最大的车展之一，北美国际车展与法兰克福、日内瓦、巴黎和东京车展一起被称作全球五大车展，在北美市场企暖回升的新年伊始召开，自然让人不能不看。

遇见底特律之跨界车的逆袭

此次车展的大众展台上，不得不看的当属叫做CrossBlue的中型 7座跨界概念车，据知情人士透露大众计划在2015年正式将其投产。这款概念车也许并不是底特律车展上最引人注目的展品，但却是最有深意的展品之一。量产后的CrossBlue将首先投放于北美汽车市场，用来拓展大众在北美的市场份额，这也正是大众选择底特律车展展出该车的原因。据相关人士介绍，CrossBlue量产前的这段时间大众将继续调整该车的相关参数配置，直到与市场定位最佳契合。

CrossBlue的展出与将在2014年上市的日产跨界车Murano、本田城市SUV和林肯MKC等不谋而合。这似乎传递了一个信号，未来跨界车的种类将会越来越多样化，在空间、样式和性能等诸多方面满足用户不同的需求。另据路透社报道，大众预计到2021年中型跨界车在北美所占市场份额将超过四分之一，这基于美国有一个广泛的消费群体，从年轻的家庭到退休家庭都需要一台功能多样且油耗较低的车来应对日益增长的燃油价格。

当“单一”无法满足“多样化“的需求，融合多领域的“跨界风”应运而生。美国跨界车市场崛起于上世纪90年代，由丰田RAV4和本田CRV在美国市场大受追捧而开始。如今跨界车销售份额所占美国新车销售份额的比例已经达到了29.4%，相较2009年的26.4%增长了三个百分点，增长速度不可谓不快。除了增长快的特点之外，据路透社援引

跨界车

英文简称Crossover，源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性、操控性和时尚外观，SUV和MPV的自由空间、安全性和良好的通过性于一身。随着跨界车的发展，Crossover又分为SAV（运动型多功能轿车）、CDV（商·家车）VAN（小型）等多种款型。

TrueCar.com的数据来看，面对跨界车巨大的市场需求和良好的市场前景，各大汽车制造商已经纷纷开始发力和布局，如今不论是小型车、高端车还是豪华车领域都不乏跨界车的身影。除了市场的因素外，跨界车本身对制造商也很有吸引力。因其价格不菲，相比传统车型更容易获得更大利润且在制造成本上的差别并不是很大，所以制造商似乎没有理由不钟情于跨界车。

大众高管在接受采访时表示，大众公司的新中型跨界车的目标竞争对手是福特Explorer和本田Pilot，这将成为大众公司2018年在美国市场能否实现100万辆销售目标的关键。大众将从途观开始在跨界车产品上执行从紧凑型到全尺寸三种配置方案，以更好地满足用户需求。

同样，大众旗下的高端品牌奥迪和保时捷也在积极地扩张各自在跨界车领域的范围。奥迪计划在2014年的底特律车展上推出介于Q5和Q7间的全新Q3，而且还将推出配备354马力版的 SQ5，保时捷则展出了素来为人所称道的Cayenne Turbo S并计划在晚些时候首发紧凑型Macan。

如今为了满足越来越多样化的市场需求，跨界车受到厂商的重视就显得理所当然，此次北美国际车展所给出的信号就再明显不过。

遇见底特律之汽车商的安全牌

无论国内还是国外，行车安全始终是被排到第一位的，底特律也不例外。在此次底特律车展上，全新雷克萨斯LS460的车主将有机会选装一组可以发出红外线光束的辅助安全系统，据丰田相关人士介绍，这个系统相当于为驾驶者提供了一组额外的“眼睛”。

这个系统中包含了一个价值6500美元的安全选项包，在行车过程中该系统将运用雷达和两个高清摄像机来帮助驾驶员实时监测车辆可能发生的碰撞威胁，比如行人，车辆或者动物等。当系统发现紧急情况的时候，系统会自动向刹车、方向盘和安全带发出指令，令刹车提前制动，方向盘压力加大、安全带收紧，以便为驾驶员争取先机。除丰田之外，沃尔沃也打出了安全牌，在沃尔沃S80上也搭载了一个类似的系统，不同的是这个系统中还集成了自适应巡航控制系统，当车辆与前车距离接近一定距离的时候，自适应巡航系统会自动降低车速保持车距，且该系统还可以通过测算帮助驾驶员计算出应该从左侧超车还是从右侧超车比较安全，这些技术还会应用于电子稳定系统和安全气囊等主、被动安全设施上。根据美国高速公路安全保险协会2004年至2008年的数据来看，采用了碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测和自适应头灯等主动安全设施的车辆事故率降低了五分之一，在事故中的死亡率则降低了三分之一。不过丰田相关负责人透露，在相关法规或标准出台前，这些技术的主要应用途径为豪华车配置或高档车选装。

对此，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在底特律车展接受采访时表示，“我们并不希望享受先进的安全科技只是有钱人的特权”。美国丰田汽车业务的高级副总裁罗伯特·卡特则表示，“任何事物的发展都需要一个过程，这套系统的研发费用是高昂的，所以将会率先应用于豪华车或者作为选装配置来为消费者服务，但随着时间的推移和市场的不断成熟价格一定会降下来”。

实际上，汽车发展的历史同时就是汽车安全性能不断提高的历史。1896年汽车撞死第1 名行人，1898 年第1 名汽车司机在交通事故中丧生。从那时开始，人们就在不断努力地改善汽车的安全性能。当然，汽车安全性能真正引起人们高度重视，还是在20世纪60年代。1966 年，美国国会参、众两院通过了《国家交通和汽车安全法》，这虽然不是世界上第一部由国家颁布、 实施的关于汽车安全性的法规，但在这部法规颁布实施后，汽车安全性得到了广泛重视。此次底特律车展上有相当一部分厂家打出了“安全”牌，或许预示着日后在行车安全领域会有新的进展。

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20世纪60 年代以来的主要汽车安全技术：60年代，汽车采用能量吸收式转向柱、 双管路制动等，推动了汽车安全技术的进步；70年代，汽车上推广使用座椅头枕、 儿童安 全座椅、 安全门锁、 广角后视镜及安全轮胎等，进一步推动了汽车安全性能的提高；80 年代， 汽车安全技术的最大成就之一是汽车制动防抱死装置（ABS） 的使用；ABS 系统在90 年代得到普及且发展了制动辅助系统（BAS） 、 电子制动系统（ EBS） 和驱动力调节装置（ASR） ；90年代后，汽车安全技术得到更加迅猛的发展，电子技术、控制技术、传感器技术和新材料在汽车产品中的成功应用，为汽车安全技术的发展插上了 “翅膀” ，气体放电前照灯和新的智能型前照灯改善了夜间行车会车时汽车的安全性，多种安全系统集成化趋势已初见端倪；汽车的安全性能正日臻完善。

遇见底特律之“绿色”在“减少”

环境保护和清洁能源从某种程度上来说已经在此次车展上销声匿迹，当年几乎十成之九的参展商以“绿色、环保”为噱头宣传自家产品的壮观景象已不复存在，甚至相比“绿色汽车”本就相对稀少的上届底特律车展也大有不如。

但这并不是说绿色清洁能源和节能技术缺席了此次车展，而是经常见的以剖面机械模型的方式来展示的新能源技术和节能技术已经不多见了，取而代之的是混合动力车或新能源汽车登上了展台，成为了此次车展的主流。不论是概念车还是即将批量生产的车型都或多或少地运用了节能环保技术，节能环保俨然成了主流，无需像从前那样大惊小怪地作为新技术模型来展出。传统技术方面，如果你参加过几次底特律车展并细心观察的话就不难发现，此次车展的大部分车辆都提高了燃油利用率，已经突破了30英里/加仑的记录，这是一个可喜的现象，不过仍有相当一部分车辆的燃油利用率还在20英里/加仑上下徘徊。

提到混合动力车，此次北美车展上展出的凯迪拉克ELR油电混合动力车是个值得观察的代表。凯迪拉克ELR的电池在纯电动的情况下可以续航48公里，如果1.4升的汽油发动机加以配合续航能力则可以达到500公里左右。凯迪拉克的设计总监马克·亚当在采访时提到ELR油电混合动力车时用“没有其他车能出其右”来形容。

其他厂商也俨然一片“春意盎然”。如雪佛兰Volt，日产LEAF，丰田普锐斯和其他绿色环保汽车都以简单的形式被“放”到展台上，再没了众星捧月般的大肆渲染，至多也是凸出ECO尾标来告诉人们这是一台绿色环保车，可见绿色环保已经走出概念的圣殿，与民同乐了。

尽管大多数专家认为新能源汽车是汽车业未来的发展方向，但他们也不否认新能源汽车发展仍面临许多问题。丰田汽车美国销售公司环境、安全和质量公关部经理约翰·汉森认为，高价格、电池技术不过关和行驶里程短是当前限制新能源汽车销售的主要原因。

目前，混合动力车销售情况比纯电动汽车好。汉森估计，纯电动汽车的普及大约需要10年左右时间，在这之前形势不容乐观。同时，电动车销售有地域性限制。参加车展的日产公司汽车销售专家说，日产“聆风”在美国东西海岸销售情况比美国其他地区好。

尽管如此，电动汽车的倡导者们仍然对前途充满乐观，从本次车展也可以看出，投资者们也没有吝啬在这方面的投资。

麦肯锡咨询公司最近的一份报告预测，到2020年锂离子电池价格最多可下降三分之二。若真如此，电动汽车的价格将比传统汽车便宜许多。同时，有调查显示，当前电动车用户多为年轻人，受过高等教育，平均年收入在14.8万美元以上。