哈弗为何飚上达喀尔？

汽车赛事堪称汽车和体育最自然、最完美的结合。在欧洲与北美市场，“周日赛车、周一卖车”对当地汽车市场而言已属平常。汽车企业对赛车的热情已经超越了简单的赛事本身，他们的希望不外乎借助于赛车将企业的品牌理念进行自然的传播，对消费者产生潜移默化的影响。有人说，汽车品牌想要有多大的影响，就需要参加多大的赛事。历数全球顶尖的汽车品牌，几乎都与国际顶尖赛事结缘。

支持汽车赛事是多数国外汽车企业都走过的路。其科研工作和产品研发、改进、推广大都集中在赛事这个综合效益良好的载体上。2013年1月5日，哈弗第四次踏上了达喀尔征程。在国内素以聚焦、专注闻名的长城汽车为何飚上了达喀尔？长城汽车的执着为自己带来了什么？

对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化的标准绝不仅是把产品卖到海外，重要的是在全球形成强大的品牌影响力。这就需要借梯上楼，借赛事传名。

达喀尔，自1979年在巴黎揭开战幕，已进行了34届。2009年，非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，达喀尔转移到了南美洲进行。这项世界上最严酷最冒险的“勇敢者游戏”，每年受到5亿人的热切关注。2012达喀尔数据显示，赛事覆盖全球10亿人，190个国家地区进行了1200小时的电视报道，为途经的国家带来2.9亿美元的经济价值。

实际上，参加了三届的哈弗也因此而尝到了甜头。

2011年，达喀尔拉力赛事委员会主席拉维尼专门了解哈弗车的生产和全球销售情况。他说：“中国品牌汽车能够参加达喀尔，并取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，也标志着在技术上接近了欧洲主流厂商。”当年，车手周勇驾驶的哈弗取得22名，斩获中国军团的第一名。智利总统皮涅拉亲自到哈弗驻地大营看望表示祝贺。

2012年，达喀尔组委会主席拉维尼再次来到哈弗驻地祝贺。赛事官方转播商法国电视二台密切关注——对一支中国车队进行了30分钟的现场报道。

第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗赢得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成为了国际明星；2013年，哈弗再度出征，意在打造成国际知名品牌。

有钱才能办事

扬名是用银子堆出来的。达喀尔比赛费用是用8位数来计算的。

先说报名费，每人13500欧元，车手和领航一样的价格。后勤报名费8500欧元。这个费用仅仅是营地就餐和宿营资格的 “入场券”而已。同时，必须有最基础的差旅住宿费，少说在4000欧元，赛服头盔和帐篷至少要20000元人民币。另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费，单车最低6000欧元。

由于拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身根本无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，随时处理意外情况。据长城汽车透露：第35届的车队阵容，除派出两辆第三代哈弗赛车外，另外还有3辆奔驰大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车、1辆风骏5工作车，浩浩荡荡8辆车全程支持比赛，这笔费用已相当可观。还有价格不菲的赛车改装费、租车领航费如此等等，不一而足。

在达喀尔的征战中，近几届曾先后有13支中国车队参赛，到本届（第35届）都悄然退出赛事，这其中不能不说财力是个原因。 “不差钱”，是长城撑得住的源源动力。从经济实力和历年来财务报表看，半个多亿，长城“玩得起”！

据了解，全球四大石油巨头之一道达尔在2012年拉力赛中特别赞助了宝马等4支车队，中国“哈弗”名列其中。

图的是先进技术

从2002年赛弗开始，长城造SUV至今已有11年历史。这个品种成就了长城汽车，也让长城赚得盆满钵溢，连续多年拿到销量冠军在中国品牌的SUV产品中出口量最大。长城汽车对自己的发展战略认识非常清晰，现在，他们跃跃欲试，要把“哈弗”从长城汽车中剥离出来，定位是：专注、专业、专家。当“专家”不是喊出来的，也不是说销量大了就能当专家。既然想当专家，就要有真货，尤其是在SUV技术上的突破。当前要看是否、能否在赶超国际品牌。

据介绍，为应对达喀尔拉力赛，长城专门成立了“哈弗达喀尔技术中心”。这不仅表明长城要继续加大在越野运动方面的技术投入，而且要将经过赛道检验的可靠技术应用到哈弗量产车上。

2010年长城汽车首战达喀尔。二度出征时，第二代哈弗达喀尔赛车的汽油动力耐久性都有大幅提升。第三代哈弗赛车更换为柴油动力，增装了技术中心专门为赛车制造的监测设备。通过对这些数据的收集整理分析，将赛车发动机上的先进技术进行模拟实验、技术嫁接，应用到长城自主研发的柴油动力产品上。技术中心发现智能四驱系统可以增强赛车的通过性，于是将它应用到了量产车上。

据哈弗达喀尔技术总监菲利普（法国）介绍，基于哈弗平台的第三代赛车，配备尖端产品的3.0T柴油增压发动机，车身的功能结构优化、发动机温度控制、弹性悬挂调校系统等进行了全方位改进，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列。目前详细技术数据还处于保密阶段。在未来的量产车中会见到这款发动机的影子。

先进技术上的探索与应用，是专业SUV厂家最核心的内容。“与狼共舞”学习他们的生存技能，正是哈弗参赛的题中之义。

争的是一口气

人活着就是要向自然挑战。达喀尔作为一项顶级赛事，也与死神并肩。漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减。车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有向极限挑战、战胜了达喀尔才算是真正的升华！

它表达了一种生存方式和永不止步的探险精神，代表着一种人生态度！同时，它又具有公平、公正的体育属性……这些，暗合哈弗的运动基因。

2012年达喀尔，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是丰田，第五名悍马、第七名才轮到了中国哈弗。

了解长城老板魏建军的人都知道，此人低调深藏不露，专注而执着，是认准一条道走到黑的主。16年前，当全国大干快上轿车项目的时候，他干得是夹缝产品——皮卡。11年前，当自主品牌都热衷于“主流车型”时，他瞄准了经济型SUV。就是这样的执着坚持，使长城汽车发展到了今天。

据透露，在公司的高层会议上，魏建军曾发狠地说，哈弗参加达喀尔，就是要坚持，我们要做出成绩，一定要有跑“马拉松”的定力、耐力和持久的劲头！

为什么要连续四次参加达喀尔？从长城汽车的一贯作风和老板的风格上可以看出端倪。

【点评】为的是推销车

醉翁之意就在酒。

达喀尔拉力赛途经秘鲁、阿根廷、智利三国，直接辐射中南美洲，非常有利于长城汽车在这些地区的品牌推广。这就使得哈弗所到之处能直接拉动当地销售，并极大提升经销商的信心。

资料显示，早在2003年皮卡赛弗时代，长城汽车就进入中南美。在该洲20个国家中，长城已实现出口的就有18个，并在其中15个国家都建有4S店。

2006年，长城汽车进入智利，而到了2012年1～9月，长城汽车在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌。同样，在秘鲁，长城出口品种多达8个，2012年订购量和销量增长均超过50%。在中国品牌中排名第一。

在2012年第三次征战达喀尔期间，接待当地汽车经销商探营已成为哈弗车队的一项日常工作，其中既有长城现在经销商，也有争取长城代理权的新力量。他们在哈弗车队大营设立的巨大帐篷，并带着当地媒体和用户慰问车手。据报道，特别是在第8赛段的科皮亚波，人头攒动、热闹非凡，这是由30余位长城车主组成的助威团冒着酷暑驱车前来为哈弗摇旗呐喊， 而南美区长城销售人员则趁机向观众推销着哈弗……

就像人们提起拉力赛就想起雪铁龙一样，或许有一天，哈弗就成了达喀尔的代名词。