吉林省汽车物流业发展现状及趋势分析

宋殿辉（长春工业大学 人文信息学院，吉林 长春 130122）

SONG Dian-hui (College of Humanities&Information Changchun University of Technology,Changchun 130122,China)

汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。

1 吉林省汽车物流业的发展现状

汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：

1.1 汽车物流业的规模不断壮大。 “十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。

1.2 对社会的贡献不断提高。根据 《长春市 “十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。

1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对独立的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。

1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。

2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析

2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行 “各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。

2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。

2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。

2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。

2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。

2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。

3 吉林省汽车物流业的发展趋势

未来几年将是 《汽车产业调整和振兴规划》和 《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。

一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。

二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。

三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。

四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。

五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。

六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。

[1]张立辉.吉林省汽车物流发展存在的问题及对策[J].经济导刊，2009(7):28-29.

[2]长春市物流办.长春市 “十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划[Z].2010.

[3]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴[M].北京：中国物资出版社，2010.

[4]祝滨滨，丛剑波.长春市汽车物流业的特点及其发展趋势研究[J].长春市委党校学报，2009(3):91-94.