某地下车库的高支模支撑体系浅析

2013-12-18□□

建材技术与应用 2013年5期

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(宜兴市建工建筑安装有限责任公司，江苏宜兴 214200)

引言

随着城市现代化的发展，大跨度、高净空结构大量涌现，使得高支模体系得到了广泛应用。但是，由于目前规范尚不完善，因高支模施工导致的基础下沉、支撑系统失稳现象时有发生。为此，建设管理部门要求在高支模工程施工之前，要对高支模体系进行专项设计，尤其是要对模板、支撑进行充分的分析计算，以确保高支模系统的强度、刚度和稳定性符合标准的要求。本文结合某地下车库梁的高支模工程，对高支模支撑体系的设计与施工方案进行探讨。

1 工程概况

某商铺工程为钢筋混凝土框架结构，建筑面积11 970 m2，总高度11.7 m，地上3层，地下为汽车库。地下室底板标高为-5.78 m，顶板标高为-0.10 m，净空高度接近6 m，其梁板浇筑属于高支模工程。该地下室东西向的梁断面为500 mm×800 mm，南北向的梁断面为500 mm×900 mm，所有高支模立杆均坐落于地下车库内的底板上。

2 高支模支撑体系的设计要点

2.1 材料选用

该高支模体系采用胶合模板+扣件式钢管支撑的形式。模板系统采用的材料有16 mm厚的胶合面板、40 mm×90 mm的木楞、M12对拉螺栓和50 mm×200 mm×4 000 mm木板等；钢管支撑材料有：Φ48 mm钢管和可锻铸造扣件。木材使用前要进行外观检查，剔除弯折、霉变或有虫蛀、枯节等质量缺陷的材料，木材的含水率控制在20%以下，主要承重构件采用针叶材；立杆钢管的质量应符合GB/T 13793—2008《直缝电焊钢管》或GB/T 3092—2008《低压流体输送用焊接钢管》中规定的Q235普通钢管的要求，施工前钢管要取样进行抗弯、抗拉试验，检验合格方可在工程中使用，严禁使用锈迹严重、弯折或有裂纹的钢管；可锻铸造扣件的质量应符合GB/T 11352—2009《一般工程用铸造碳钢件》的规定，要求螺栓拧紧扭矩达到65 N·m时不发生破坏，有锻造缺陷如裂纹、气孔、缩松、砂眼等的扣件不得使用。

2.2 支撑构造要求

(1)高支模支撑体系的四周及内部要设置水平和竖向剪刀撑(如图1所示)。

图1 地下车库高支模支撑体系立面图

(2)立柱与水平杆之间严禁搭接，要采用对接扣件连接。相邻两立杆的对接接头沿竖向应错开500 mm以上，严禁将上段的钢管立杆与下段钢管立杆错开固定于水平杆上。

(3)立柱底端以上200 mm处的纵横水平方向设置扫地杆。高支撑立柱之间还必须在每一步距的纵、横两个方向各设1道水平拉杆。所有水平拉杆的端部最好与四周建筑物顶紧。无法顶紧时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续剪刀撑。

(4)竖向剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，与地面的合理角度为45°～60°；所有剪刀撑杆件均应在主节点处与立柱或水平拉杆扣牢。支撑顶部的支撑横杆与立柱的连接采用双扣件，梁两侧立柱与梁底纵向水平杆的连接也采用双扣件。剪刀撑杆件之间用搭接连接，搭接长度>500 mm，用两个旋转扣件分别固定在距杆端100 mm以上的位置。