完善设施设备配套 提高大秦铁路效能

武根良

(大秦铁路股份有限公司干部培训中心，山西太原 030013)

1 相关状况简介

大秦线是一个开放式的重载运输繁忙专线铁路，其货源吸引区和车流去向线多面广，涉及到诸多铁路局和省份，各局的设施设备条件和列车水平差异均比较大，给重载运输带来诸多困难和不便。

1.1 机车、车辆和列车

牵引列车的机车型号有:HXD1，HXD2，SS4B，DJ1，8K 等，其中大秦本线的牵引机型有HXD1，HXD2，SS4B。车辆型号有C80系列，C76，C70，C63 及杂型车等。

大秦本线开行的列车有组合2万t、组合1.5万t、单元万t、组合万t列车，主要编组形式共计有20种之多。其中:组合2万t列车全部由C80组成，编组为HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾。组合1.5万 t列车由万 t列车和5 000 t列车组合而成，编组为HXD1/2机车+102辆C80(或108辆C70)+HXD1机车(或SS4机车)+54辆C70+可控列尾。单元万t列车的牵引机车有HXD1/2、双机SS4(牵引C63编成的列车)，编组辆数为102辆 C80(C76)、或 108辆 C70、或 120辆 C63、或54辆C70+60辆C63，普通(可控)列尾。组合万t列车的牵引机车有HXD1/2，SS4，每单元组分别由C70，C63或杂型车组成，普通列尾。

1.2 装车区

装车区主要涉及装车站(点)、装车区衔接线路、湖东站三个环节，如图1所示。

装车点:5 000 t装车点68个，在战略装车点中占55%，还存在很多以车组形式装车的小装车点。

装车点使用的装车机具有钢构架式定量漏斗塔、定量筒仓、装载机、皮带机、半壁仓和老式筒仓等。

有环线装车、贯通式直线装车和尽头线装车。

衔接线路:

均可组织运行万t列车，个别可开行2万t列车，部分中间站辅助办理1万t，2万t列车的组合及到发技术作业。

湖东站:

湖东站的主要任务是接各衔接线路不同重量的重列，完成1万t，1.5万t，2万t列车的组合，按运行图间隔发出列车;本线回空列车的接车、分解和往衔接线路的发车作业;对组合后的列车和无改编通过的部分列车进行相关技术作业。

装卸地直达的2万t列车通过本站。

1.3 卸车区

卸车区包括秦皇岛港区各站、京唐港、曹妃甸港、天津港、电厂和衔接路网线路等环节。

接轨站及港口:主要港口均配有大型翻车机卸车，皮带机转运，可实现万t列车整列卸车。也有港口和电厂配置卸煤机、小钩铲、螺旋设备、倒运汽车，到达重列拆分后才能卸车，转运能力也差。

衔接路网线路:目前只能开行5 000 t列车，需要在接轨站进行重列的分解和空列的组合。

2 存在问题分析

由于机车、车辆和装卸站(点)等方面存在的问题，导致大秦本线列车种类繁多，设备使用效率低，运输组织复杂，严重制约了大秦线运量的可持续发展。

2.1 机车

1)机车数量紧张、型号杂乱、装备不齐，给运输组织工作带来了难度。

担当本线重载列车牵引任务的HXD型机车数量欠40台左右，只好用SS4型机车补充。

湖东机务段配属的HXD1型机车中有40台无locotrol系统。

由于HXD2型机车和HXD1型机车不能互联互通，目前HXD2型机车不能担当2万t组合列车的中部机车，只能由HXD1型机车担当，降低了机车使用的灵活性。

装车区衔接线路牵引机型多样，造成机车频繁在湖东站更换，既影响了机车使用效率，又影响了湖东站的通过能力。

2)由于重载列车作业的特殊性，也造成了机车数量的紧张。

为保证湖东Ⅱ场按运量要求的列车间隔开车，日常需5列以上重车挂好机车待开，加大了机车出库至开车时间。

为减少大秦线空列的列流密度，在一些车站对卸后空列进行组合，造成前半列在组合站等待，延长机车旅行时间。一些重列组合站存在同样问题。

3)SS4机车担当1.5万t中部机车存在的问题。

中部使用SS4型机车的1.5万t列车分解后，前部万t列车使用原1.5万t列车尾部的可控列尾主机，后部列车使用中部机车携带的普通列尾主机，给列尾作业带来不便。

2.2 车辆

由于C80车辆数量不足，参与大秦线重载运输的车辆型号有C80，C76，C70，C63等，还有部分杂型车，使得列车种类繁多，特别体现在万t组合列车上，有10种之多，列车作业复杂，车辆使用也不便，增加运输成本，影响运输效率。

2.3 装车

装车点多，布局分散，距大秦本线的距离远近不同，形成的列车在结构和重量上不统一，给湖东站的重列组合和发车带来很大压力。

以列车形式装车，列车周转快，效率最高，但这样的作业点太少。很多适宜修建环线，以列车形式装车的地点却布置成直线，以车列形式装车。以车组形式装车也很普遍。增加运营成本，影响车辆周转。

装车机具方面，还大量存在装载机、皮带机、半壁仓、老式筒仓等装车形式，不同程度存在计量效果不好、防冻效果差、装车不平整、抑尘剂喷洒效果差等问题。甚至有的沿用测密度、量尺划线装车法，装车质量差、效率低。

煤炭露天堆放，非密闭装车，环境污染严重。

2.4 卸车

港口、电厂接卸能力相差很大，距大秦本线远近不等。

一些卸车点设备条件差，影响了C80车辆在大秦线的使用。一些卸车点将车底拆散卸车和回空，造成接轨站编组和组合作业的压力。

2.5 其他

G网覆盖区段有待延长和完善。如1.5万t组合列车分解后，5 000 t列车在茶坞～高各庄、蓟县西～蓟县等无G网区段运行时，须更换为普通列尾主机，增加作业。

有些车站存在重载列车进路不顺直。如湖东～口泉间万t重载列车需要在平旺站Ⅱ场掉头，增加机车摘挂和更换列尾装置的作业等。

3 目标及建议措施

大秦线不同于单纯的两个装卸点之间的运煤专线，它的两端是开放式的，服务于众多条件各异的装卸点，单纯开行装卸地间的2万t C80列车，不停轮地循环运转，几乎是不可能的。但是我们可以努力做到在大秦本线开行单元万t，2万t列车，并大幅度提高2万t列车的开行比重。整列装车，逐步减少直至取消重载列车解编作业，从而提高大秦线的输送能力，加快列车及车辆周转，降低运输成本，提高企业竞争力。为此，我们提出以下建议，仅供大家参考。

3.1 机车车辆方面

应该尽快满足大秦重载运输对C80车辆的需求。

近期内，在C80车辆暂时不能满足需求的情况下，为提高运输效率，亦应尽可能地将C63及杂型车辆剔除大秦线，而暂先统一使用C70车辆代替。

应尽快满足大秦重载运输对HXD型机车数量上的需求，逐步取缔SS4机车在大秦本线的使用。

对所有的HXD1型机车均配套locotrol系统。

鉴于目前HXD2型机车不能担当2万t组合列车中部机车的问题，应尽快组织发布HXD1型与HXD2型机车互联互通软件，实现HXD1型与HXD2型机车互联互通，提高机车运用的灵活性。

采取一切可能的措施，加快机车周转。

3.2 列车方面

大秦本线列车应为单元万t和2万t，暂可保留1.5万t列车，取消组合万t列车。尽量组织2万t列车通过湖东站，保证重载列车在沿途车站有顺直的通路。

重载列车实行客车化管理，并努力实现五固定(固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期)目标。

3.3 装卸车方面

鼓励地方增设发煤站，积极发展1万t，2万t列车的战略装车点，保证列车整列装车。取消万t以下的非整列装车点，减少沿途中间站的调车工作，以减少运营支出。

应首先发展在直进直出环线上进行列车装车的形式。同时配备自动计量、自动整平、防冻液和抑尘剂自动喷洒等设备，采用装车速度快、效果好的固定式装车机具，如钢构架式定量漏斗塔、定量筒仓等。地形限制时，也要保证按车列形式装车。

与装车点相连的线路，其等级及技术标准要与国铁的线路相统一。

卸车点应提升接卸能力，进行整列卸车、整列回空。

4 结语

大秦铁路作为我国最重要的一条运煤重载专线，其设备设施的完善、列车的优化意义重大。涉及到运量目标的可持续发展、设备使用效率和运营成本。

由于能力、时间的关系，文章对诸多细节未能作出详细论证，同时文章中也难免存在不准确和错误之处，望领导和专家给予指正，在此表示感谢。

［1］太铁师［2012］405号，重载运输技术管理规则［S］.

［2］太原铁路局.技术管理规章文件汇编［Z］.2012.