下一个目标：插电式混合动力——访宇通客车校车、新能源销售管理部总经理吴俊军

本刊记者 王培祥 文/图

我国的新能源客车虽然已经发展很多年，但真正实现批量销售和市场化运作的时间仍然很短，而宇通的混合动力客车真正实现大批量销售也仅从2011年开始。

“对于插电式混合动力和纯电动客车，我们目前还无法评估其好坏，因为任何一款车型的市场表现都需要在一定销量的基础上才能进行判断。现在宇通的纯电动客车销售还不足百辆，插电式混合动力客车销售才刚刚起步，根本无法做出评价。”宇通客车校车、新能源销售管理部总经理吴俊军在被问及对自家产品的看法时做上述表示。

新能源客车推广效果显著

正如吴俊军所言，我国的新能源客车虽然已经发展很多年，但真正实现批量销售和市场化运作的时间仍然很短，而宇通的混合动力客车真正实现大批量销售也仅从2011年开始。作为未来的重要战略市场，新能源客车仍是宇通等客车生产企业十分看重的必争之地。

根据销量统计，宇通的新能源客车产品的市场占有率最高，约为30%，并且比排名第2的企业高出16百分点。截至目前，其新能源客车已经销售到全国53个城市，并且出口到中国台湾、卡塔尔等地。

在国内主要推广城市中，宇通新能源客车2011年开始在郑州投入使用，目前其混合动力客车已累计达到1516辆，用户对其评价为：“整体运营无问题，无重大事故发生；实际线路节油率30.1%；实现自动变速，降低了驾驶员的劳动强度。”另外，在天津市场，宇通2012年3月首批销售的106辆混合动力客车实际节油率超过30%，2013年3月天津公交再次采购了218辆宇通油-电混合动力客车。

据吴俊军介绍，宇通在新能源客车研发领域同样领先于市场，并先后承担了国家“十二五”“863计划”“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”项目、“增程/插电式商用车驱动系统总成开发”项目和国家新能源汽车产业技术创新工程“宇通纯电驱动客车系列化产品技术开发项目”等多项国家级新能源技术研发项目，并依托插电式混合动力城市客车产业化技术研发出宇通插电式混合动力客车系列化产品，形成10～18 m系列化产品。此外，除了产品技术领先，宇通在新能源客车服务方面也投入较大。“一般客车的质保期是12～18个月，但是我们对新能源客车的质保期一般都是3年以上，有些车型甚至是5年或8年。”吴俊军强调说。

插电式混合动力前景展现

2013年9月17日，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，该项政策对于新能源客车发展的走向影响极大，对此吴俊军也表示，宇通肯定要对新能源客车的发展路线做出调整，他还认为，插电式混合动力客车在短期内将成为发展的重点，原因有三。

第一，纯电动客车对基础设施的要求非常高，而目前纯电动客车的发展基础还不够扎实，充电设施、零部件配套能力、电厂支持等各个环节的准备也不够充分，一般城市在短时间内将基础设施建设齐全的可能性几乎为零，所以这一轮补贴必然以插电式混合动力客车为主，纯电动客车为辅。

第二，在成本方面，插电式混合动力的补贴额度虽然降低，但对客户的影响并不大。一般纯电动客车的售价约为200万元，插电式混合动力客车为100万～120万元，即便是在政府对纯电动客车补贴50万元的基础上，客户购买插电式混合动力客车的成本还是相对要低一些。

第三，插电式混合动力客车对场站及充电设施的要求较低，不需要集中充放电，可以在公交线路的首末场站设置交流或直流充电桩，这对客户的使用习惯影响也不很大，容易被用户所接受。

吴俊军认为插电式混合动力客车在未来推广中的阻力也不是很大，主要阻力来自于用户的使用观念，而现在国家制定了整体发展方向后，发展起来也会更加容易。“目前，宇通在前期准备工作方面都是完全按照插电式混合动力客车方向进行的，产品设计、技术完善、公告准备都已经准备完毕，插电式客车全系列产品的全面市场化已经指日可待。”