免费购物班车影响下的城市规划应对策略研究

2013-11-06张梦琪袁瑜泽

山西建筑 2013年3期

张梦琪袁瑜泽

(1．华中科技大学建筑与城市规划学院，湖北武汉 430074;2．武汉市瑞安房地产有限公司，湖北武汉 430000)

0 引言

近年来，随着人们的物质生活水平的提高，城市人口交通出行结构也随之发生了一定的变化，主要体现在购物和娱乐休闲等消费性出行比例的增加。在给城市带来活力的同时，由购物出行所产生交通量对城市的交通的影响也越来越大。如何组织好由购物活动所产生的城市能量流动，对于城市的发展也越来越重要。在这样的背景下，大卖场免费购物班车应运而生，在给超市带来利润的同时，也正逐渐成为城市郊区居民购物出行的主要方式之一。有必要对这一新兴的公共交通方式进行深刻的调查与研究。

1 免费购物班车产生的原因

大卖场免费购物班车在国外并无先例，它的产生一方面是超市的盈利行为，一方面也折射出我国城市发展的部分特点。它是城市中各种“综合力”作用的结果，涉及到城市交通工具的发展、商业经营、居民购物行为的变化以及城市的整体商业空间布局等方面，主要有以下几方面原因。

1．1 居住郊区化

随着我国城市空间的扩张，在郊区形成了大量的居住区，特别是伴随近几年来城市保障性住房建设的加强，由于城市中心区寸土寸金，使城市郊区形成了大量的居住片区。居住郊区化使得郊区的购物潜力迅速增加。

1．2 郊区商业服务设施配套落后

由于远离中心城区，城市郊区很难依托成熟的城市商业服务网路，而自身发展又需要较长的成长期，在初期容易出现商业服务设施配套滞后现象。现有的商业规模与质量均不能满足人们日益增长的购物需求。

1．3 交通条件的限制

在我国，城市的郊区并非富人的聚居地，只有少部分人拥有小汽车作为代步工具。大部分的郊区居民的购物出行主要依靠公交车。但是由于公交出行时间和线路上的问题，使得人们购物非常不便，然而许多城市中心大卖场并不想放弃郊区客源。

小结:一方面城市中心区的大卖场不想放弃郊区的大量客源形成了超市对居民的拉动力，另一方面郊区居民日益增长的购物需求形成了居民到大卖场购物的推动力，促成了免费购物班车的产生。

2 对武汉市免费购物班车的调研

武汉市作为典型大都市，拥有大卖场约80多家，开通了免费班车业务的卖场有近30家。调研根据大卖场的地理区位，选取了位于武汉市一环线内的大润发，二环线内的家乐福建设店和家乐福二七店以及三环线内的中商平价大卖场。大卖场免费购物班车开通信息表见表1。

表1 大卖场免费购物班车开通信息表

2．1 服务范围

如图1所示(时间、距离散点分析图)，通过对免费购物班车的分析，发现其开通主要针对以大卖场为中心的4 km以外的城市边缘区的大型社区，如百步亭社区、常青花园等;一般大卖场的服务半径在3 km～4 km，而免费班车的开通主要针对服务半径以外的潜在客源(Rmin=3 km～4 km)。这些客源主要集中在距离大卖场4 km～12 km的范围内。

图1 免费购物班车出行时间、距离散点分析图

如图1所示，免费购物班车设置运行时间一般在单程20 min以内(一般人们易于接受的乘车时间)，调研中郊区居民的购物出行时间平均在15 min以内，且普遍相对于乘坐公交所耗时间较短，极大的提高了购物出行的便捷度。若以20min作为免费购物班车的最大适宜运行时间，则免费班车服务半径最大不宜超过Rmax=vt=30 km/h×20 min=10 km(30 km/h为公交车平均速度)。

由此，免费购物班车的服务范围大概在以大卖场为中心的4 km以外，10 km以内的范围内。免费购物班车出行时间、距离及与公交车出行对比信息见表2。

表2 免费购物班车出行时间、距离及与公交车出行对比信息

2．2 客流量

调研显示，大卖场工作日平均每条线路乘坐免费购物班车的人数约为188人，双休日平均每条线路乘坐免费购物班车的人数为201人，人均消费金额为63元。在针对社区居民的购物出行方式的调研中，有50%的调研对象选择乘坐免费购物班车。免费购物班车在很好的解决人们购物出行问题的同时也给超市带来了不小的利润。

2．3 使用群体构成

免费购物班车的使用人群主要集中在45岁～65岁之间，其中以55岁～65岁人数最多，占到了调研对象的38%，且主要是中低收入人群。这些家庭中往往由老年人购买日常用品，对于这一部分人群来说，免费购物班车的开通降低了其购物成本，同时比公交更可靠便捷的购物出行服务。然而，当前的免费购物班车尚属于“卖方市场”，调研显示，在班车提供的服务质量上，并不是很贴合实际的使用人群结构，一些车辆甚至是淘汰下来的报废车辆，安全性与舒适性都有待改善。

3 免费购物班车对城市的影响

3．1 对城市交通的影响

3．1．1 城市交通管理的空缺

免费购物班车属于市场竞争机制中，自下而上产生的一种公共交通方式，由于其完全是市场运作的产物，因此缺乏与之相对应的城市交通管理。在实际调查中，许多店家为了降低成本，往往会购置较便宜的二手车，大大降低了其安全性。在客流高峰期，也经常出现超载的情况等等。

由于免费购物班车游离于城市公共交通管理的体系之外，其不规范运营，不仅会给自身造成危害，更重要的是给整个城市带来了一定的交通隐患，急需要相应的管理章程。

3．1．2 与城市公交系统的重叠

免费公交在线路设置上与部分城市公共交通系统重合，由于其只承担购物人流，并不能完全取代城市公交系统的作用，同时不同的大卖场所设路线往往有所重复，一定程度上也增加了城市的交通流量。在调研中，仅开往百步亭社区的免费购物班车就有4个大卖场，增加了资源的消耗和城市交通负荷。需要更加有效的管理体制。

3．2 对城市购物空间布局的影响

免费购物班车服务范围主要针对以大卖场为中心4 km以外，10 km以内的范围，总体而言，主要服务的是城市近郊区的人流，一方面提高了中心城区商业设施的利用效率，形成规模经济性，弥补了近郊区商业设施配套的问题，另一方面也加强了中心城区商业设施的中心化程度，一定程度上抑制了近郊区的商业类型的发展，加速了城市商业设施布局的重构，大型商业设施，需要重新审定自身的服务范围和空间分布。

另外，由于免费购物班车对近郊商业发展的抑制，一定程度上降低了远郊的可能性商业服务能力，对于城市总体层面上，商业服务设施布局提出挑战。