山西驶入高铁时代

“太原到北京高铁开通后，从太原到北京西仅需两个半小时，这岂不是比住在北京郊区还方便？”往返于北京与太原之间做生意的郑先生，为了工作便利，在北京昌平区租了一套公寓，但开车上下班的他天天为拥堵所困，从住所到二环以内高峰期最快也得两个小时。

其实太原通高铁后，不仅仅是拉近与北京的时空距离。京石高铁开通后，太原纳入北京两小时经济圈，这条线还与在建的武汉—广州、广州—深圳—香港铁路客运专线相连接，石太高铁与其对接后，山西可广泛加强与环渤海地区、中部地区、珠三角地区的联系。再加上从太原到郑州、武汉、广州同时开通的高速铁路，以及近中期规划的其他铁路线，一个网状高速铁路系统将贯穿山西腹地太原。

2012年12月21日，太原铁路局大规模调整旅客列车运行车次以及时间，实行新的列车运行图。其中，石太客运专线现有动车组21日停运，新增高速动车组列车13对，其他旅客列车也有大调整。新增的13对高速动车组旅客列车，北京西—太原高速动车组9对，车次为G91/G92次、G601-G616次；太原—广州南高速动车组1对，车次为G624/1、G622/3次，经由石太客专、京广高铁运行；太原—武汉高速动车组2对，车次为G634/1、G636/7次、G638/5、G632/3次，均经由石太客专、京广高铁运行；太原—郑州东高速动车组1对，车次为G628/5、G626/7次，经由石太客专、京广高铁运行。

此外，还新增动车组旅客列车5对，其中北京西—太原动车组3对，车次为D2001-D2006次，均经由京广高铁、石太客专运行；太原—石家庄动车组2对，车次为D2008/D2009次、D2010/D2007次，均经由石太客专运行。

每日各开行一趟的太原至沈阳、太原至石家庄北站、太原至郑州的动车组列车，从2012年12月21日零时起停运，同时停运的，还有太原开往北京西站的3趟动车，以及北京西站开往太原的5趟动车。

据介绍，高铁车厢设备、条件都提升了一个档次，运行速度将大大提升。太原—北京方向的高铁中，太原-北京西G92次速度最快，8∶30发车，11∶00到达，全程运行两个半小时，中间只在石家庄停站。太原至北京方向的普通动车组列车全程3小时40分左右，相比之下，高铁最少节省一个小时。另外，太原—北京西的G602、604、606、610、612、614次，中间在阳泉北、石家庄、保定东停站，太原—北京西G608次，中间在阳泉北、石家庄、定州东、涿州东停站，时间均在3小时内。

变化最大的是太原至广州线，可缩短整整一天时间。太原—广州K237次列车，全程运行需要34小时23分。太原—广州南G624/1次，上午10：46发车，当天20：48就可到达广州，中间停站包括阳泉北、石家庄、邯郸东、安阳东、鹤壁东、郑州东、漯河西、明港东、武汉、岳阳东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关，全程只需10小时零2分。

去往武汉、郑州方向的高铁速度也大大提升。太原—武汉之间即将开行两对高速动车组列车。其中太原—武汉G634/1次12∶10发车，18∶24到达，中间停站包括阳泉北、石家庄、邢台东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、信阳东、孝感北等；G638/5次，16∶16发车，21∶50到达，中间经停石家庄、邯郸东、郑州东、驻马店西、信阳东、孝感北等站。K520次太原至武汉列车、全程运行时间需15小时1分，相比之下，新开通的高铁可节省大约9个小时。

太原至郑州方向目前开行的D166次列车，全程4小时55分，而即将开行的太原—郑州东G628/5次，17∶53发车，21∶25到达，中间停站为阳泉北、石家庄、邯郸东、鹤壁东、新乡东，所需时间3小时32分，节省了将近一个半小时。

上述高铁仅是我省高铁快速发展的前奏。在国家近中期规划中，多条高速铁路线通过我省。我国从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家“五纵六横七连线”网络大框架。其中五纵中的第四纵集昆线，路线经过集宁—大同—朔州—忻州北—太原南—介休—临汾—韩城—西安—佛平—汉中—宁强—广元—绵阳—成都—乐山—冕宁—西昌—攀枝花—昆明；六横中的第二横青银线，路线为青岛—潍坊—淄博—济南西—武城—衡水—石家庄—阳泉—太原南—吕梁（离石）—绥德—靖边—鄂托克—银川。届时，我省的高铁网络将更发达。