公交发动机节能环保与新技术交流会在京召开

■文／本刊记者 王肖洁

8月22日，由中国内燃机工业协会主办，北京《驾驶园》杂志社协办的“公交发动机节能环保与新技术交流会”在京举行。会议由中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏主持，国内发动机行业领军企业相关负责人，来自北京、上海、长春等城市的各公交企业负责人以及众多业内人士参加了会议。会议围绕当前公交行业节能减排新要求等一系列热点问题进行深入地分析和探讨。

众所周知，发动机作为汽车的心脏，它的性能好坏直接关系到车辆的整车性能，也关系到车辆油耗及排放水平的高低。随着发动机技术的不断进步，发动机生产企业除了在动力性上不断进步之外，发动机的节油、减排能力也已成为很重要的一项指标。

伴随着社会经济的迅猛发展，高耗能经济增长方式和粗放型的发展模式，使得中国的环境问题日趋凸显。据统计，我国在用机动车的60%—70%属于高耗能、高污染物排放车辆。每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的50%以上，给环境造成了很大的污染，公交车是城市交通的主体，为保证城市发展的需要，公交车数量也在不断增加，加上公交车运行中起步停车多的特点，耗油量很大，公交车已成为用油大户，生产一系列公交专用的节能环保发动机的需求与日俱增。“目前，关于公交发动机节能环保问题，国家都有一系列的政策，今天的交流会，主要是给生产者和使用者一个近距离接触的机会，直接地面对面交流。例如，生产者的研发理念源于何处、使用者的真正需求在哪、如何从发动机产业角度、行业角度满足公交企业的发展需求等等。反之，再从公交的角度探讨如何使我们的产品更安全、更清洁、更节能，如何能让技术有进一步的提升。我们内燃机行业也在积极贯彻国家节能减排工作的落实，通过节能减排政策使我们的技术研发有新的突破。”邢敏在会议发言中说道。

当前，我国内燃机行业发展水平与国际相比确实存在一定差距，发动机的相关零部件核心技术仍然掌握在国外企业手中。这一点上，较早接触电控柴油机的北京公交徐经理讲道：“北京公交在2003、2004年就开始接触电控柴油机，当时都是进口品牌，以康明斯、依维柯为主。首次使用国产品牌应该是在2005年购进了一批广西玉柴的产品。通过几年的使用，我们发现无论是国产的还是国外产的，在性能上、使用上差别并不明显。但是有一个问题就是，国产产品的核心零部件都是国外品牌，比如博士的共轨、德尔福的单体泵。在维修上我们有一个比较，修理康明斯和玉柴的发动机，康明斯的修理起来比较成体系，而国内产品在整个体系上会存在一些不稳定性，这也是我们希望国内自主品牌今后努力的一个方向。当然，我们国产品牌的优势也是不言而喻的，尤其近几年技术不断进步。”原上海巴士五汽公交公司副总经理褚永森表示，国产发动机和进口品牌相比存在不足，但是我们国产品牌多年来从没有出现过恶性事故，而国外品牌就有，在这一点上国产品牌还是值得肯定的。

对于我国现有的发动机技术而言，在环保和可靠性方面还相对滞后，尤其在公交车使用中的可靠性，是一项非常重要的指标。潍柴动力股份有限公司应用工程部客车动力分部副经理、工程师金强介绍了公交发动机的研发情况：“由于公交经常运行工况集中在怠速区与低转速低扭矩区，我们提供了低速动力。其优势在于：一是更加安全可靠，降低运转零部件运动速度，延长运动时间，降低单位时间摩擦副磨损，延长曲轴飞轮系和齿轮系的寿命；二是更经济，提升发动机外特性最大扭矩，降低传动速比，提高了传动效率，降低了油耗，为发动机本体节能5%，整车节能10%；三是更舒适，避免发动机的高频扭震区域，降低发动机噪音2 分贝，减少驾驶员换挡频次。在柴电混合、气电混合动力公交客车领域，可以使整车的燃油经济性提高30%，排放减少

30%。”

现在的发动机生产企业大都是做一个公路通用的机型，然后再与各种车型匹配。实际上，公交车有特殊的运行工况。一汽解放无锡柴油机厂研发部副部长唐颋介绍了运用路谱分析的公交车油耗特点：“对于公交而言，根据不同的运行路线、交通状况以及驾驶员的操作习惯等，发动机的运行区域会有较大的差异。锡柴采用VNT（Variable Nozzle Turbo）可喷嘴增压器，通过调节喷嘴VANE 的截面积，来改变进入涡壳的废弃流速、压力以及流量，从而优化进气压力，降低泵气损失，提高发动机扭矩。针对公交专用机型，低油耗转速区域更宽，整车燃油耗降低5%—10%。”广西玉柴工程研究院轻型车发动机燃烧开发技术总工王辉说：“针对城市公交车平均车速低、起步加速频繁的特点，玉柴设计开发了低惯量增压器、四气门、高压喷射、高效SCR 技术。”

内燃机是我国石油消耗的主体，同时也是节能减排的主体，而城市公交是内燃机最大的使用者之一，加快研制公交发动机节能环保技术迫在眉睫。“国务院办公厅今年印发的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》明确提出加快内燃机节能减排。推进节能减排工作，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力，以降低能源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业的主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研究开发，加快推进内燃机能源多元化应用，加快推动制造业发展。”邢敏在会上总结道。