公路桥梁发展与维护

□ 李 鹏

一、公路桥梁形成与变迁

公路桥梁最初形成有天生藤条作天梯形成的盘梯，天然浑成，形成自然的桥梁，人可以上去。又有地方官员士大夫投资募捐构造的官桥，它是通用的，谁都可以停留歇息，走马过卒，逢集逛会，交易买卖，也可以颁布政令，司仪大典。曾经的桥梁有大有小，有竹砖石，滕铁木，因材质抗压强度抗弯拉性能不同，其选择上会有针对性。历史上著名的赵州桥石拱桥历经风雨侵袭仍完好无缺，据现代专家考证：”它的建构是为了减轻桥梁自身重量，大拱之上，两侧各伏有两个小拱，每个小拱两外侧铺设护拱石，这也叫做敞肩石拱桥。”它是我国古代石拱桥的巅峰之作。中国不同地区桥梁各有不同，因水土山脉地形因素制约而呈现出特色各异的桥梁种类、造型，曾经也因皇家气派需求，大修宫殿亭台楼阁，显示各代雄风。

桥梁文明史是创造推进，总结借鉴，谋划，筹思，集体论证的过程史，需要一个开放优越的条件，但当时工部以人力施工为主，缺乏机械。封建时代，桥梁用于军事占领，据文献记载：“曾有唐德宗毁铁锁淹没吐蕃人进攻，死伤数十万，得以致命打击，从此再无骚扰。”少量的桥是中小桥，渡江桥修竹索铁索捆绑成悬链，再铺排木板主板即可成桥。跨断崖修栈桥，凿刻壁石，以木杆套铁锹插入其间，形成支架也可做桥墩。我国西南边陲澜沧江怒江雅鲁藏布江都是天险，滩险沟深，坡陡激流。唐朝开始发明了造铁，据专家考证：“用细绳索拴住锤体，细绳从对岸拉回一根较粗的绳缆，再用缆绳拉着套有圈环蔑索拴在两岸上，将铁索吊在圈环上，固定一端。在彼岸拉动圈环，使铁索随篾索移动，驾于两岸”，这样的技术源自群体的力量和智者的思考，只有合为一体，共同把脉，桥才会稳固。

二、我国公路桥梁的发展

进入新时期我国各地公路科研院所学校纷纷建立，为公路事业增添了无穷动力和能量，一大批人才到一线去指导指挥领队，为当地的公路事业倾注了心血。特别是改革开放春风吹醒了荒芜的中国，公路的高速化建设被提上了议事日程，有多位交通专家组成人员进行研讨论证，宏观微观验证，修建了第一条沈大高速，为人们加速行驶，缩短行程，提高办事效率，发展一线两端自由贸易往来，人们的文化需求，招商引资，起到辐射带动作用。

如今的公路网点密，网络忙，网带宽，网速快。伸向城市万千街巷，攀至座座大山九曲回肠。现代公路飞速发展是因为有了水泥混凝土，还有钢筋，代替了以往的就地取材影响自然资源风貌的做法，并且那样也不太牢靠，而水泥再加钢筋混凝土性能优良，有钢筋受拉，混凝土受压，共同分担荷载。现代等级公路占极大部分，等外公路还很少，公路发展速度可见一斑。

三、现代公路的排险与维护

现代公路应加大排险和维护。道工穿戴好工装，显亮、着目、放光，能引起汽车驾驶员的注意力，不论是集体干活，还是单个责任人负责具体路面路基，都不应在车流湍急时步出人行道。一年中若路面春融时，要在路面沉陷或其冻融近处设防护墩，以策作业人员的放心施工和对交通流的疏导。摆放防护墩不可过多占用路面，占用多半幅路面两竖行摆开，一横行摆开，随行客货车停车且闪光示意，可移动式防撞墩闪光灯夜间长明。做好道工人身及施工的防患，道工需要休息时，不要坐在大树下，以防雨天雷击。用除草机加汽油时，不可接近明火，打时间长了，要让机器休息，以防除草机表面发热接近汽油燃点，万一汽油偶有露出，就会燃烧，甚至引爆。公路水毁防止山体滑坡，要动用灵便的铲车的将塌方石土块及时移除，给过往司乘开辟可行通道，以免受阻，拥塞，山体动荡引起其它更为复杂的影响，用沙袋填塞使边坡静止，塌方缺陷得以整治。桥梁栏杆低，冬季除冰人员远离栏杆作业，以防滑倒坠落。桥梁墩柱如遇洪水上涨受力增大，为保证稳固起见，则应排除墩柱周围的滞留物，使它们流走，确保墩柱稳固。

公路应运用新的科技方式减轻困难。洒水车绿化对行车道树有极为有益的作用，有旱情时，则可及时供水，为树填补水分。当路面损坏程度严重，需要铺设磨耗层时，可以把国内生产的稀浆封层机进行自动液压式开启，人手触屏操作，实现材料的最佳组合，形成沥青路面混凝土封层。路面有沉陷时，挖掘机挖掘路面面层，甚至对基层的软弱进行抛石挤淤，密集沙桩排水等使其基层稳固。路面啃边时，则可用水泥混凝土进行加固，可以人工拌合，可挪来混凝土搅拌机，砂石水泥水等材料按工地配合比配合好，使其凝固，覆盖草帘，洒水保湿凝固。工程师使用道桥软件进行系统化操作，及时收集信息，采集数据，掌控各种资料，根据道工的表现下发通知单，上报流量表，还要对好路率做出月季年统计，保证好路率越来越好。