路桥施工中预应力技术的应用研究

李雁峰

[摘要]随着市场经济的不断发展，科学技术的不断更新我国行业整体取得了一系列成效，各种建筑工艺技术不断得到更新，本文就现实情况对路桥施工中预应力技术进行应用研究，以找出实际工程运行中的不足，解决实际运行中的难题，在我国建筑行业中。路桥工程建设是我国经济发展的重要组成环节，为了促进国家经济格局的稳定，促进社会经济发展，需要从路桥施工整体出发，解决实际中出现的问题。

[关键词]路桥施工；预应力研究；设计方案；具体措施；应用

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0286-01

随着我国相关经济建设的开展，为了确保社会经济的稳定性，需要不断进行基础设施建设的建立健全，在此情况下对于路桥施工也就有了更严格的要求，为了保证路线工程的施工安全与施工质量，可以利用多种技术手段，进行路桥建筑行业更新，实现路桥施工的整体发展。

1 预应力技术是路桥施工中的关键环节

预应力技术的应用是路桥施工建筑中的主要环节，它有利于减少传统路桥施工出现的不足，有利于提高施工的质量水平，有利于保证人民的生命财产安全，与此同时，也有利于路桥工程使用期限的提升，有利于路桥工程整体的和谐健康发展。下面，就详细展开预应力技术在路桥施工方面的作用。

一、能够提升构件承受内应力极限，在实际施工过程中，一把来说，如果混凝土配比合理，其对于横纵荷载的承受能力就比较强，从另一方面讲，来自混凝土构件侧面的荷载承受能力就比较弱，并且很可能导致混凝土发生变形或者出现裂缝，不利于工程的安全质量提升，只有很好的运用预应力技术，才能有效进行混凝土构件的处理，才能提高承弯构件的强度，才能减少裂缝的产生，有利于延长构件的使用期限，有利于路桥施工质量的提升。

二、有利于提高承重构件承载力，承重构件在路桥施工中扮演了一个基础性环节，可以说只有确保承重构件工程的施工质量，才能保证整个路桥施工的质量。在实际施工中，因为上部构件的重量比较大，所以对于下部的承重构件的要求比较高，如果仅仅采用碳纤维切片，就不能达到符合工程施工质量的标准与要求。与此同时，预应力技术的应用也可以使承重结构内部受压产生相应的拉应力，从而促进构件压应变与拉应变的改变，有利于提高承重结构的强度，从而保证施工质量的实现。

三、有效延长路面和桥面的使用期限

在实际工程运作中，路面和桥面的质量问题是工程整体过程的关键环节，它有利于保障路桥工程合理正常使用，在一般情况下，路面与桥面预先经过构筑，而后进行拼接形成的，由于受到重力作用，所以其内部会产生一定的内应力，并且如果它超过路面与桥面的承受极限，就会产生裂缝，不利于使用期限的延长，但是预应力技术的应用能够有利于路面与桥面的强度与刚度改善，有利于提高其抗形变能力与承载力，有利于减少裂缝的产生，有利于使用期限的延长。

2 预应力技术在路桥施工中的不足

一、关于孔道堵塞问题的分析，在实际施工中，如果出现孔道堵塞或者发生塌陷都能影响预应力钢筋的具体应用，从而影响其张拉的效果，不利于灌注工程质量的发生。一股情况下，造成孔道出现堵塞的原因有，水泥未经凝固，出现抽芯的现象，其强度不够；抽芯太迟，导致橡胶油拔管被拔断。

二、关于波纹管堵塞问题的分析，在实际情况中，如果波纹管出现堵塞的情况，就容易导致钢绞线额设计值与实际值之间产生差距，从而不利于整个施工过程的顺利开展，不但会白白耗费人力物力，而且对于工期也有很大的不利影响，这种情况发生的原因有以下几个方面；

在施工过程中，相关人员没有按照施工规范进行波纹管安装，出现不恰当的定位，捌饬套管接头出现松动的现象，波纹管弯曲，或者由于浇筑过程中的操作不当，导致波纹管出现裂缝，从而使混凝土的水泥浆进入到波纹管造成堵塞问题的出现。在这种情况下波纹管不合格的质量也容易导致水泥渗漏，造成堵塞。

三、关于预应力构件在张拉前产生裂缝的问题分析，在施工过程中，一般情景下，温差和收缩容易导致预应力构件在张拉前出现裂缝的现象，与此同时，钢筋砼结构受到荷载作用的影响，产生一系列的裂缝，不利于工程质量与安全实施。在具体施工中，其裂缝产生的位置是不同的，一般情况出现在表面，有时会从构件的顶面延伸到侧面，有时出现在箍筋的位置。

四、针对后张预应力结构的张拉力的问题分析，在路桥施工建设中，张拉力的控制效果对预应力路桥质量的影响是非常大的。一般情形下，张拉作业会同时对预应力与张拉力的筋伸长度进行控制，其中张拉力是主要方面，利用伸长值对张拉力进行相关校核。在实际施工中，由于相关人员不具备专业素质，容易导致一系列误差的出现。

3 关于路桥施工中的预应力技术应用

一、对于加固施工中的预应力技术应用，一般情况下，提高路桥承载力的方式不外乎采用补强结构与改善结构性能。它们的运用能够满足运输的需求，按照实际施工过程来说，采用的加固方式主要有体外预应力加固，路桥面的补强层加固等。对构件进行预应力的施加，让受压区产生拉应力，以及压应力，从而使构件的拉应力和压应力减少，这样就有利于提高其在承载时的应力与应变增量，有利于加固钢筋。

二、关于多跨连续梁施工中的预应力技术应用，在路桥施工的过程中国，多跨连续梁是整个施工过程的重要环节，它一般分为正弯矩与负弯矩两个区域，通常来说跨中为正弯矩，其支座处为负弯矩。如果桥梁自身的抗剪承受力以及其出现不合格的抗弯承受力时，就需要对它进行系列加固处理，一般来说，如果正弯矩区出现承载能力不够的情况，可以采用比较简单的施工工艺与施工方法可进行加固处理。

三、关于受弯结构中的预应力技术应用，在实际施工中，碳纤维具有很好的特点，比如高强度，施工的简易性等。一般来说在路桥施工过程中对于受弯构件进行加固主要利用碳纤维粘贴的方法。受弯结构在加固前就已经产生初始内应力了，与此同时混凝土也有初始的压应变与拉应变，如果出现混凝土受压区的压应变超越其极限压应变的情况，就会超出其构件的极限承载能力，混凝土的应力增量决定碳纤维的最终应力，如果初始应力过大时，应力较小的构件就会遭到破坏，就会无法体现碳纤维高强度的特性。所在在路桥施工中，可以在粘贴碳纤维的时候就开始施加预应力，以产生初始拉应力，从而发挥其强度的优势。

4 结束语

预应力技术的运用，有利于整体施工质量的提升，它是新型的技术，它的广泛应用是建筑工程的一大突破，在实际路桥施工中，预应力技术能够有效提升施工的质量，有利于延长工程的使用寿命，有利于促进我国路桥工程的进一步发展，与此同时，它在运行过程中产生的弊端，我们也不能忽视，积极采取相应措施加以解决，促进施工整体的质量效率。

参考文献

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