西安地铁2号线开通初期的运输安排

赵舜尧 刘峻峰

（西安市地下铁道有限责任公司，710018，西安／／工程师）

1 西安地铁2号线概况

西安地铁2号线一期段自北客站站至会展中心站共有17座车站，长20.3km，平均站间距1.282 km。计划于2011年9月16日开通（已如期开通）。2号线作为贯穿西安市南北向的轨道交通骨干线，要满足西安市城市中心区与火车北客站、韦曲副中心的联结需要，将北客站、张家堡、北大街、钟楼、小寨、长安区联成一体。

西安地铁2号线一期段的两端折返线布局一致，均为站后折返。会展中心站的配线示意图见图1所示。

2 西安地铁2号线开通初期的运输安排

本文旨在探讨西安地铁2号线开通初期的列车保有量、运行间隔、运输需求等关键因素之间的合理匹配，实现运能、列车以及乘客需求的最优化配置。

图1 会展中心站的配线示意图

2.1 客流预测

根据设计方案的客流预测，2014年西安地铁2号线全日周转量约为237.91万人km，全日客运总量约为31.34万人次。预测早高峰小时单向最大客流断面在由北往南方向的北大街站—钟楼站其断面通过量为10 503人次；由南往北方向钟楼站—北大街站客流断面通过量为10 466人次。最大上、下客量在钟楼站，分别为4 188人次／高峰小时、6 043人次／高峰小时。

线路潜在的客流需求会根据开通时所能够提供的运营服务水平（服务时间、行车间隔）和票价等敏感性因素决定。

2.2 主要行车设备的能力

2.2.1 供车能力

1）按照设计方案共采购B2型地铁电动客车22列共132辆（3动3拖6辆编组）。额定荷载为1 440人／列。

2）列车通常为分批到货。考虑到车辆故障检修、新车调试、综合改造等因素，列车实际上线时间约比到货时间晚2个月左右。

2.2.2 列车运行速度

客车在正线区间直线地段的最大设计运行速度为80km／h，在各区间的运行时间取决于区间的线路纵断面、站间距、车辆性能，根据长春客车厂提供的车辆资料，经过模拟牵引计算，2号线旅行速度约为35km／h。

2.2.3 信号设备条件

根据目前国内地铁开通初期的信号设备普遍状况及西安地铁2号线初步设计情况，预计开通时的信号可实现点式ATP（列车自动防护）下的进路自排，也可能为ATP后备模式（可实现基本的ATP保护和联锁功能，人工介入进路排列及信号开放）。本次研究按以上两种情况分别进行。

2.2.4 终点站折返间隔

比较两终点站的线路布置，北客站站与会展中心站均采用同样的站后折返线模式折返，其折返能力相同。纬一街站—会展中心站区间设计距离、运行时间均大于北苑站—北客站站区间，会展中心为折返能力限制站。会展中心站折返间隔计算值如表1与表2。

表1 纬一街站至会展中心站折返时间计算表（点式ATP）

表2 纬一街站至会展中心站折返时间计算表（ATP后备模式）

由表1、表2可知，在点式ATP模式下纬一街站至会展中心站折返时间为3min 24s，在ATP后备模式下纬一街站至会展中心站折返时间为3min 53s。

2.3 交路安排

参照设计计算，结合2号线的客流特点、运能需求，开通初期建议采用北客站站—会展中心站大交路运行。

2.4 运行参数

基于设备条件经初步计算，西安地铁2号线首期段列车设计最小运行周期为60min，模拟计算点式ATP模式的最小运行周期为82min，ATP后备模式的最小运行周期为93min 18s。

2.5 运能与运量需求

1）若满足高峰小时最大断面客流10 503人的需求，按额定载荷1 440人／列计算，则行车密度最高需要达到8.2min。

2）按照上述行车密度要求，则2号线开通时在点式ATP模式下，高峰期需上线10列车；在ATP后备模式下，高峰期需上线11列车。

考虑到实际运行时列车实际满载载客量通常达不到1 440人，现按设计值的95%计算，因此在点式ATP模式下，高峰期需上线11列车；在ATP后备模式下，高峰期需上线12列车。

根据以上计算结果，可得出北客站站—会展中心站的列车平均运行间隔和最高运能，详见表3所示。

表3 北客站站—会展中心站的列车最小运行周期和运能表

2.6 列车运行模式

定义北客站站往会展中心站方向为上行，反之为下行。

1）运营列车按正方向双线单向运行。上行列车从北客站站出发沿上行线运行到会展中心站，进入折返线1道或2道，折返至会展中心站台；下行列车从会展中心下行出发，沿下行线运行到北客站站，进入折返线1道或2道，折返运行至北客站站上行站台，如此往返运行。

2）在运营初期，行车间隔要求不高，建议采用固定折返线折返的方式，以提高行车组织的安全性。

3）备用车的使用，视列车保有情况安排。结合具体客流、设备运行状况，优先安排对应折返站的停车线存放备用车，以用于列车调整。

3 建议

1）根据以上初步模拟计算，为满足设计客流需求，在点式ATP模式下需上线11列车；在ATP后备模式下需上线12列车。此时最小行车间隔为6 min 50s，能够满足运营初期的客运需求。根据列车的调试上线情况，可以不断缩短行车间隔，以提高服务质量。

2）直接影响列车运行周期的环节，除了通信信号系统的状态、车辆状态、线路状态、行车相关人员的业务技能外，还包括屏蔽门的联动情况、司乘人员数量、乘客对地铁的熟悉程度等因素。参考各地地铁首条线开通时8～10min的行车间隔，西安地铁2号线必须保证开通时至少上线11列车，才能达到国内地铁的开通水平。

3）如开通初期行车间隔大于6min时，建议不设置高低峰期，按照配置的最大列车数量来确定运行间隔。

4）在运营初期，行车间隔要求不高，建议采用固定折返线折返的方式，以提高行车组织的安全性。

［1］张国宝.城市轨道交通运输组织［M］.北京：中国铁道出版社，2000.

［2］铁道第一勘察设计院.西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站—韦曲段）工程可行性研究报告［D］.西安：铁道第一勘察设计院，2006.