浅谈渤海海峡跨海通道登陆点比选及铁路接线规划

赵 勇，田宝红，李鹏飞

（1.铁道部经济规划研究院，北京 100038；2.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142；3.北京工业大学建筑工程学院，北京 100022）

浅谈渤海海峡跨海通道登陆点比选及铁路接线规划

赵 勇1，田宝红2，李鹏飞3

（1.铁道部经济规划研究院，北京 100038；2.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142；3.北京工业大学建筑工程学院，北京 100022）

登陆点比选及接线规划是海峡通道平面线位设计中的关键技术，是跨海通道与铁路网连接的控制性因素。恰当的登陆点及接线规划可以促进沿线城市的发展，提高客货运输效率和运输服务质量，降低建设工程投资及客货运输成本，使跨海通道运输能力及经济效益最大化。基于渤海海峡跨海通道两侧既有铁路网现状和规划情况的调研，结合交通运输模式，提出大连端的登陆点为旅顺老铁山角，烟台端可行的登陆点为烽火台或东港，并给出了渤海海峡跨海通道两端的铁路接线规划建议。研究结论对渤海海峡跨海通道平面线位确定具有一定的参考价值。

跨海通道；渤海海峡；登陆点；铁路接线规划

1 前言

渤海是我国的内海，它北邻辽宁，西接河北、天津，南连山东，三面为大陆环抱，东面出口处有山东半岛和辽东半岛南北相望，形状与英文字母C相似，如图1所示。渤海南北长约560km，东西宽约300km，海域总面积约7.8×104km2。旅顺到蓬莱之间的峡湾海域，即为渤海海峡，西部的渤海通过它与东部的黄海贯通。渤海海峡是海上进出渤海的咽喉要道，也是京、津的海上门户。

渤海海峡跨海通道桥隧工程的建设，将全面沟通环渤海高速公路网、铁路网和完善、优化东部沿海地区的交通路网格局，促进环渤海经济圈区域的协调发展，乃至加快东部沿海地区和东北地区经济的发展，以加快实现我国区域经济均衡协调可持续发展[1，2]。且从跨海通道的交通流量及运量预测来看，建设渤海海峡通道桥隧工程不仅必要，而且非常迫切[3～6]。

登陆点比选及接线规划是海峡通道平面线位确定中的关键技术，是跨海通道与铁路网连接的决定性因素。选择恰当的登陆点及接线规划不仅可以有效促进沿线城市的发展、提高客货运输效率和运输服务质量，还可以减少建设工程投资及客货运输成本，使跨海通道运输能力及经济效益最大化。

本文基于渤海海峡跨海通道两侧既有铁路网现状和规划情况，提出大连端和烟台端可行的登陆点，并给出接线规划建议。研究结论对渤海海峡跨海通道平面线位确定具有一定的参考价值。

2 两岸既有铁路网现状及规划

渤海海峡跨海通道两岸铁路分别为山东半岛地区和大连地区陆上铁路网。

图1 渤海示意图Fig.1 Sketch map of Bohai

2.1 大连端铁路网现状及规划

受半岛地理位置的制约，大连地区作为陆上交通的末端，既有铁路网相对较为简单，目前在运营的有6条路线，包括2条Ⅰ级线路，1条Ⅱ级线路，3条Ⅲ级线路，如表1所示。

表1 大连地区铁路网现状Table 1 Development of railway network in Dalian area

大连具有较为发达的经济和丰富的旅游资源，因此规划有较为系统的铁路网，如表2所示。

2.2 烟台端铁路网现状及规划

表3给出了烟台端（山东半岛地区）既有铁路网分布，包括1条客运专线，3条Ⅰ级线路，1条Ⅱ级线路和2条地方Ⅰ级线路（以下简称地方Ⅰ级）。

表2 大连地区铁路网规划Table 2 Railway network planning in Dalian area

与大连地区类似，山东半岛地区也具有较为发达的经济和丰富的旅游资源，因此也规划有较为系统的铁路网，如表4所示。

3 登陆点比选

登陆点选择应充分考虑地方规划，尽量减小海域铁路长度，考虑陆上铁路连接方便快捷。

表3 山东半岛地区铁路网现状Table 3 Development of railway network in the Shandong Peninsula region

表4 山东半岛地区铁路网规划Table 4 Railway network planning in the Shandong Peninsula region

旅顺位于辽东半岛最南端，东临黄海，西濒渤海，南与山东半岛隔海相望，北依大连，距大连市区45 km。旅顺是国家级风景名胜区、国家级自然保护区、国家级森林公园。境内有举世闻名的天然不冻旅顺港，为京、津海上门户和东北的天然屏障。新开辟的旅顺新港是沟通辽东半岛和山东半岛的“黄金水道”。旅顺陆地南北纵距26.1 km，东西横距31.2 km，总面积506.8 km2，海岸线长169.7 km，总人口约21万。

蓬莱位于胶东半岛最北端，是山东省管辖的县级市。濒临渤、黄二海，东临烟台，南接青岛，北与天津、大连等城市及朝鲜半岛隔海相望。辖12个镇（街）、1个省级经济开发区及1个省级旅游度假区，总人口约45万。

3.1 大连端登陆点比选

大连端登陆点设在旅顺老铁山角（见图2），该位置已经做了规划预留。

图2 大连登陆点位置图Fig.2 Location plan of landing site in Dalian

3.2 烟台端登陆点比选

烟台端登陆点自西向东有烽火台、县城东、东港、黑石咀四个位置可供选择，如图3所示。各登陆点的基本情况如下所述。

1）烽火台登陆点位于蓬莱县城西侧约7 km，自烽火台登陆点向北跨越登州水道后，若想利用长山岛线路需折向东，线形曲折呈之字形曲线，利用大黑山岛奔向砣矶岛线形顺畅且可缩短海上线路长度，单建铁路通道时，可选择此登陆点。

2）县城东登陆点位于既有蓬莱港码头附近，与南、北长山岛海上距离最近，但与蓬莱县城规划及码头设置重合。

3）东港登陆点位于蓬莱县城东侧约9 km，与水道交角及经长山岛线路方向较符，登陆点对应通往开发区的城市道路，方便公路桥引线布置，山东省高速公路网规划中有地方高速公路接荣成至乌海国家高速公路，公路通道桥梁引线布置方便；采用公铁合建桥梁方案时可考虑此登陆点。

4）黑石咀登陆点位于蓬莱县城东侧约17 km，自黑石咀向北垂直跨越登州水道后若想利用长山岛，线路基本形成垂直折角，登陆点与海上线路明显不协调。

海上线路主要有经大黑山岛或经南、北长山岛2大线路走向。经过现场调研发现，登陆点优缺点比较见表5。当蓬长大桥与跨海通道合并设置时，选择东港作为登陆点；当蓬长大桥作为独立项目与跨海通道分开设置时，跨海通道选择烽火台作为登陆点，蓬长大桥可选择东港登陆点。考虑到大黑山岛人烟较少，岛上各项设施较少；南、北长山岛为县政府所在地，岛屿面积相对较大，居民较多，岛上军事、交通、旅游等设施较多。渤海海峡跨海通道近期内难以开工建设，按蓬长大桥宜与跨海通道分开设置考虑，蓬长大桥单独采用东港登陆，跨海通道采用烽火台登陆。

图3 蓬莱侧登陆点位置图Fig.3 Location plan of landing site in Penglai

表5 渤海海峡跨海通道蓬莱侧登陆点优缺点对比分析Table 5 Good and bad points contrastive analysis of landing point for Bohai Strait cross-sea channel in Penglai

4 铁路接线规划

渤海海峡跨海通道近期暂按铁路客货共线考虑，旅客列车采用动车组承运，大连端连入沈大客运专线、山东端连入青荣城际铁路，与铁路快速客运网络连通；普通货物列车，由海峡两端编组站或技术作业站负责组织直通海峡的直通列车，大连端接入烟大轮渡连接线，山东端接入德龙烟铁路；驼背运输货物列车，由两端接轨站负责进行装载作业，组成整列直通海峡。

4.1 大连端铁路接线规划

渤海海峡经对陆上铁路网分析研究，大连旅顺端货线与烟大轮渡的旅顺西站相接，客线出海底隧道后引入沈大客运专线终点站新大连站；新建客线起自沈大客运专线终点站新大连站，向西南方向于革新堡镇南侧折向西至城子镇，与既有铁路南侧并行，经龙头、水师营镇至铁山镇北侧，后折向老铁山角与海上铁路相接，线路长58 km。新建货线起自烟大轮渡陆上引线旅顺西站，向南经后三羊头、前三羊头至曹家沟与客线相接线路长8 km。大连端陆上引线线路平面示意图如图4所示。

图4 大连端陆上引线线路平面示意图Fig.4 Schematic plan of railway connection for the Dalin side

4.2 烟台端铁路接线规划

山东蓬莱端货线与在建的德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。

1）东港登陆。山东蓬莱端铁路陆上引线自东港登陆点客货共线引入德隆烟铁路潮水站后，自潮水站修建客运专线引入青荣城际桃村北站，陆上引线长80 km，其中客货共线17 km，客运专线63 km，如图5所示。

2）烽火台登陆。山东烟台端铁路陆上引线自蓬莱烽火台登陆点登陆后，修建客线引入青荣城际莱阳站，新建客线长约110 km，新建货线引入德龙烟铁路蓬莱站，新建货线长约10 km。

图5 烟台端陆上引线线路平面示意图Fig.5 Schematic plan of railway connection for the Yantai side

5 结语

本文基于渤海海峡跨海通道两侧既有铁路网现状和规划情况，结合交通运输模式，提出两端可行的登陆点，并给出了铁路接线规划建议，主要结论和建议如下。

1）旅顺端登陆点设在老铁山角，该位置已经做了规划预留。

2）大连旅顺端货线与烟大轮渡的旅顺西站相接，客线出海底隧道后引入沈大客运专线终点站新大连站。

3）当蓬长大桥与跨海通道合并设置或采用公铁合建方案时，可选择东港作为登陆点；当蓬长大桥作为独立项目与跨海通道分开设置，且采用单建铁路通道方案时，跨海通道可选择烽火台作为登陆点，但烽火台登陆点需建更长的新线。

4）山东蓬莱端货线与在建的德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。

[1]魏礼群，柳新华.渤海海峡跨海通道若干重大问题研究[M].2版.北京：经济科学出版社，2009.

[2]王振波，徐建刚，孙东琪.渤海海峡跨海通道对中国东部和东北地区交通可达性影响[J].上海交通大学学报，2010，44（6）：807-811.

[3]王梦恕，宋克志.渤海湾跨海通道建设的紧迫性及现实条件和初步方案[J].北京交通大学学报，2013，37（1）：1-10.

[4]张跃玲.渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选[J].铁道经济研究，2013（1）：12-15.

[5]柳新华，宋长红.关于兴建渤海海峡跨海通道的思考[J].铁道经济研究，2006，82：44-48.

[6]宋克志，邓建俊，王梦恕.烟大渤海海峡隧道的可行性研究初探[J].地下空间与工程学报，2007，4（1）：121-129.

Simple discussion on compared options of landing sites and railway connection planning in
Bohai Strait cross-sea channel

Zhao Yong1，Tian Baohong2，Li Pengfei3
（1.Economic and Planning Research Institute of the Ministry of Railways，Beijing 100038，China；2.The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Tianjin 300142，China；3.The College of Architecture and Civil Engineering，Beijing University of Technology，Beijing 100022，China）

The compared options of landing sites and the planning of railway connection are the key technologies in the planar line design of cross-sea channel.They are controlling factors connecting cross-sea channel with railway network.Proper landing sites and railway connection planning can promote the development of the city，improve transport efficiency and transport service quality，reduce the construction investment and transportation cost，make the cross-sea channel transport capacity and economic benefit maximization.Based on the investigation and study on the current situation of existed railway network and its planning in the two sides of the Bohai Strait cross-sea channel，combined with the transportation mode，this paper intends to discuss on the compared options of landing sites and the planning of railway connection.The west side of Laotie Mountain in Lvshun is suggested as the landing site for the side of Dalian，while the proper landing site for the side of Yantai is Beacon Tower or East Horbar.The railway connection planning suggestions of Bohai Strait cross-sea channel are proposed.The conclusion of the study has a certain reference value for the plane line determination of Bohai Strait cross-sea channel.

cross-sea channel；Bohai Strait；landing site；railway connection planning

U45

A

1009-1742（2013）12-0039-06

2013-10-08

铁道部科技研究开发计划重大课题（2011G019-A）；国家自然科学基金资助项目（51308012）

赵 勇（1969—），男，河南夏邑县人，教授级高级工程师，主要从事隧道与地下工程方面的科学研究、技术咨询和铁路隧道的设计评审和鉴定工作；E-mail：jdzxzhaoyong@sina.com