报废汽车拆解厂建设投资案例的经济效益分析

储江伟，夏秀清，强添纲，李洪亮

（东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨150040）

进入21世纪以来，汽车产业作为我国的主导产业得到快速发展。数据显示，目前我国已经成为世界最大的汽车生产国和销售市场。2011年，汽车产量约1841.89万辆，同比增长0.8%，汽车销量约1850.51万辆，同比增长2.5%，再次刷新全球历史纪录。随着汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升，预计2020年汽车报废量将超过1400万辆。

汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率可达50%以上。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%[1]。汽车产品中含有大量有害物质，最为典型的有铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等。若不及早采取限制管理措施，报废汽车将会在回收拆解、材料分离和再利用等环节，对环境和人体健康产生严重危害。如不及时加强汽车回收利用管理，中国将会由“世界最大的停车场”，逐步沦为“世界最大的汽车垃圾场”[2]。报废汽车回收再利用是建设资源节约型社会的重要途径。

为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平，2011年在我国的10个城市开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点。报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点城市为大同、哈尔滨、南京、马鞍山、南昌、潍坊、烟台、漯河、武汉、玉溪。在试点城市开展报废汽车回收拆解企业升级改造，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进老旧汽车报废更新。

1 报废汽车拆解厂建设相关要求

1.1 报废汽车回收企业申请条件

对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度，达到标准并经验收合格的，中央财政采取以奖代补的方式给予资金支持，支持标准原则上不超过项目总投资额的50%。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备以下条件：注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；拆解场地面积不低于5000 m2；具备必要的拆解设备和消防设施；年回收拆解能力不低于500辆；正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人；没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录[3]。

1.2 报废汽车回收企业主要设计标准

目前，涉及报废汽车回收的相关要求，主要分为法律法规、政策条例和相关标准3个层面。废旧汽车回收必须符合我国相关法律法规中规定的安全环保要求、各级政府制定的相关政策条例中提出的经营管理要求、强制性国家标准、行业标准中规定的技术法规要求，以及参照执行各类推荐性标准等。特别是，基于以上标准制定的GB 22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》和HJ 348-2007《报废机动车拆解环境保护技术规范》，是拆解厂设计要求的基本依据，也是实现整个报废汽车回收利用行业产业升级的基本技术要求。

2 报废汽车拆解厂建设投资案例分析

2.1 案例概况简介

南方某工业园区报废汽车拆解厂厂区面积为29350 m2，规划生产纲领为2万台/年，企业总人数63人，总建筑面积28918 m2，其中废旧汽车存放场面积为2088 m2，拆解破碎车间面积为8424 m2，回收件仓库面积为3948 m2，办公综合大楼面积为1656 m2（3层），动力、废弃物存放库、门卫等辅助面积为8279 m2；购置主要拆解及运输设备214台，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施。

2.2 案例固定资产投资估算

本估算依照原国家计委和国家建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》对投资估算的要求、行业有关投资估算规定以及地方有关取费标准，根据企业现有条件和项目具体情况进行预算。

2.2.1 固定资产投资

（1）建筑工程。案例生产车间以及储存仓库均采用钢结构厂房。根据市场调查，钢结构厂房造价一般1800元/m2，则厂房造价约为2227万元。

（2）主要设备。拆解车间设置整车拆解线，总成拆解区（外部清洗，总成分解，总成细拆，零件检验），零件破碎区（车身破碎线，轮胎处理，塑料粉碎线）。根据GB22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》对企业设备的基本要求和拆解车间工艺操作需要，购置汽车拆解流水线、车身破碎线、整车快速解体机等大型设备；拆解流水线上所需的电动单梁式桥式起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦半门式起重机；深度拆解所需的铜米机、塑料粉碎机、零部件检验设备、轮胎处理设备、工具维修设备；手动工具等设备214台（套），设备总价约为1561万元。

（3）设备安装费用。主要生产设备安装工程费包括设备基础和安装材料费等，配套设备安装费按设备费的4.0%考虑，安装工程费用合计约为65万元。

（4）公用工程及其他。本项目对厂区的公用工程、环境保护及安全卫生等进行适应性改造，投资约为150万元。

2.2.2 工程建设其他费用

项目建设单位管理费为项目第一部分费用的1.0%，生产人员培训费按每人1000元计算，工程保险费为项目第一部分费用的0.3%。项目其他费用合计为30万元。

2.2.3 固定资产投资总额

项目固定资产投资总额为4033万元，固定资产投资总额构成见表1所示。

表1 固定资产投资总额构成

2.3 流动资金估算

根据本案例的生产加工特点以及国家相关政策，流动资金估算按分项详细估算法进行估算，根据国内报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000～1500元/辆，按照年拆解约20000辆的生产纲领，预计报废汽车购置费为2500万元。项目正常年流动资金占用额为2500万元。

案例总投资由固定资产投资总额和流动资金组成，总计为6533万元。

3 案例投资的经济效益预测

3.1 总成本费用估算

成本估算按费用要素分类：包括外购原辅材料、外购燃料动力、工资及福利费、折旧摊销费、修理费和产品销售费用等。总成本费用总额构成如表2。

（1）各类外购原辅材料、燃料动力和单耗指标按工艺设备技术指标计算，并参照国内现有汽车拆解生产线的指标确定，中国物资再生协会报废汽车专业委员会公布的《报废汽车的收购价格定价原则》，将报废汽车收购价格定为450元/t，各回收企业可根据车辆状况及当地废钢铁市场收购价格上、下浮动20%。国内目前报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000～1500 元/辆。

（2）固定资产折旧按照国家有关规定采用分类直线折旧方法计算，建筑物按20年折旧，生产设备按10年折旧，残值率为10.0%。

（3）项目定员为63名，人均年工资及福利费为4万元，项目正常年工资及福利费为252万元。

（4）大修理费按当年固定资产折旧额的50.0%估算。

（5）项目正常年其他管理费用按职工工资总额的150%估算，具体内容包括公司经费、交际应酬费、职工培训费、职工养老保险福利费及住房补贴、研究开发费等。

（6）项目销售费用按销售收入的4.0%进行估算。

项目正常生产年总成本费用为6815.9万元。

表2 年总成本费用构成

3.2 废旧汽车材料回收产值

根据典型轿车材料构成和2012年各材料报价，估算拆解任务为20000辆乘用车的报废汽车拆解厂产值约为8730万元。汽车回收材料构成及产值预测如表3所示，估算的产值未考虑材料构成与回收材料之间的质量误差及细拆后的一部分检验合格的零部件和一些可再制造的零部件经过加工后可以直接销售产生的产值。

表3 汽车回收材料构成及产值预测

3.3 项目盈利能力分析

根据损益表和投资估算计算以下指标：

投资利润率=（年利润总额/项目总资金）×100%

投资利税率=（年利税总额/项目总资金）×100%

销售利润率=（年利润总额/年销售收入）×100%

根据财务部，税务部发布的《关于报废汽车回收拆解企业有关增值税政策的通知》，报废汽车回收企业可获得免交增值税的优惠。项目正常年投资利润率为29.29%，投资利税率为29.29%，销售利润率为21.92%。

如果我国实行报废汽车强制回收，实现国外消费者在购买新车时缴纳回收再利用费，回收企业不需要支付回收费用时，项目正常年投资利润率为89.53%，投资利税率为89.53%，销售利润率为77.35%。

4 结论

报废汽车回收利用是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业链的重要环节。报废汽车拆解厂的投资效益分析对充分利用资源再生、减少汽车废弃物、创建汽车工业可持续发展模式有重大意义，其分析成为必然。通过案例分析的建设投资经济效益可以看出，废旧汽车回收产业经济效益可观。根据我国《报废汽车的收购价格定价原则》，报废汽车收购价格定为每吨450元左右，但目前国内废旧汽车回收市场混乱，企业回收报废汽车困难，回收价格较高，根据目前市场回收价格进行的报废汽车拆解厂成本估算，经济效益较高，随着我国报废汽车回收行业的发展，完善立法，调整产业布局，加强科学管理和科技投入，我国的报废汽车回收利用产业将像国外发达国家一样实现让消费者在购买新车时缴纳回收再利用费的目标。报废汽车拆解厂降低企业成本，实现企业发展的更高效益，增强企业的市场竞争力指日可待。

[1] 储江伟.汽车再生工程[M].北京:人民交通出版社，2007：3-47.

[2] 夏训峰，席北斗.报废汽车回收拆解与利用[M].北京:国防工业出版社，2008：32-44.

[3]GB 22128-2008报废汽车拆解企业技术规范[S].