重庆江北国际机场东航站区之空管工作小区设计方案浅析

罗 莉

中国民航机场建设集团公司规划设计总院，北京市 100029

1 项目概况

重庆江北国际机场东航站区之空管工作小区，是以民航总局批复的2009版修编的总体规划为框架，根据重庆空域及保障能力的现状，对空域结构不合理、空管设备建设长期滞后等等存在的问题进行深入研究、分析；同时，根据重庆地区乃至西部地区的社会、经济、旅游、交通运输等方面的现状和发展，结合重庆江北国际机场空管发展的状况，确定新建的配套工程。

2 总平面布局

新建空管工作小区，其中包括管制大楼、职工食堂、动力保障用房、过渡周转用房、值班用房等；同时，还有通信、导航、监视、气象、网络、培训等空管专业设备。

图1 空管工作小区鸟瞰图

新建空管工作小区，首先要考虑管制工作区域、设备用房、动力保障用房之间的衔接，做到功能区间布局合理，便于维修维护，同时保证工作流程顺畅、简捷，方便管理，利于提高效率，因此，总体采用围合式的建筑布局，在场地内部形成相对安静，适宜员工活动的场所，并利用建筑围合出小庭院，丰富空间层次，主体建筑面向东航站区内主要道路布置，采用对称的平面布局，形成严整的建筑界面，强化道路界面；其次，要考虑空管工作小区总平面与机场周边环境、道路等的衔接，为后期扩建预留用地，因此，结合标高，在规划用地东侧规划出入口，加强场地与东航站区其他功能区以及机场外围区域的联系，在场地内建筑周边形成交通环路，既保证场地内部的交通畅通，又作为场地的消防通道；然后，充分考虑空管工作小区、塔台及裙楼水、电、气、闭路、网络、排水、排污等的总容量，与机场总体设计容量进行衔接，充分考虑与机场设计之间的关系，利用机场资源，合理配置，节约投资；最后，结合了“五个重庆”理念（宜居重庆、畅通重庆、森林重庆、平安重庆、健康重庆），在场地周边以及建筑周围结合布置绿地，多用垂直绿化并尽量采用体现观赏效果良好、具有重庆特色的树种如香樟、银杏、桂花、榕树、玉兰、茶花等，从空间高度、平面形式、植物种类等增添不同的绿化趣味，创造生态效果优良的景观（如图1所示）。

新建空管工作小区的特殊地理位置，决定其对T3进场路及两侧干路的来往车流将形成景观地标，应具有鲜明形象。因此，我们将延续性和统一性融入方案设计中，整合环境资源，努力形成区域景观体系。

3 管制大楼

图2 管制大楼一层平面图

图3 管制大楼二层平面图

图4 管制大楼三层平面图

新建空管工作小区最重要的组成部分就是管制大楼，它是满足管制、通导、气象等多功能要求的综合性办公楼。由于专业的特殊性，它既要能满足全部功能流程要求，使流程简捷、流畅、高效；同时，功能分区必须明确，便于管理控制；并且，能充分体现“以人为本”，空管文化元素，充分考虑员工生产值班、生活设施人性化。

3.1 平面布局

管制大楼呈L型，东、西、北三侧分别设有出入口，方便疏散，力求交通流线简洁，使不同部门的办公人员、勤杂人员以及外来人员等互不干扰；同时，结合各部门的需求，进行楼层分配；层高适度，尽可能利用自然采光和通风，结构上大部分采用8000*8000，最经济的柱跨设计，以节约能源。[1]

一层南侧主要布置了设备大厅及其辅助用房，北侧是一些专业值班岗，中间通过入口门厅相连接，功能独立，互不干扰（如图2所示）；二层南侧设备大厅上空布置了管制大厅及其辅助用房，同时由于管制大厅的特殊功能要求，设计成两层通高的，北侧是气象功能的办公空间（如图3所示）；三层南侧管制大厅上空四周留有参观通廊，以及气象预报大厅，北侧则是通导办公空间（如图4所示）。

在建筑的门厅入口处设有三层通高的共享中庭，极大的活跃了建筑的室内空间。同时，在屋面上设置天窗,把光线引入室内,形成斑驳的光影效果,还有利于室内通风 ,增加了室内空间与室外空间的联系。另外，在建筑的内部空间处理上，注意各功能空间的气氛塑造和整体性。

图5 设备大厅室内效果图

管制大楼属于对温度、空气洁净度、噪声、电磁等要求较高的建筑，外门窗要求有较好的密闭隔声性能，因此，外窗采用断桥铝合金中空玻璃。设备大厅采用防静电活动地板，钢质防火门，外围护采用电磁屏蔽措施（如图5所示）。管制大厅采用防静电活动地板，墙面采用吸声降噪处理（如图6所示）。办公室采用防滑地砖地面，矿棉吸声板天花，成品木门：部分办公隔墙采用玻璃隔断，方便联系。[2]

图6 管制大厅室内效果图

3.2 造型风格

管制大楼作为新建空管工作小区对外交流服务的一个窗口，其建筑形式自然要在主体建筑结构、细部空间装饰方面体现出现代化的面貌;另一方面，建筑形式在体块、色彩、细节方面需要与整个东航站区的其他建筑协调统一。方案设计借鉴吸收了西航站区的一些有益的成果（西航站区是指现用跑道西面，目前重庆机场主用航站楼T1、T2、办公区、服务区所在的区域，重庆空管现有建筑均位于该区域内。东航站区是指重庆机场本期建设的T3航站区所在的主要位置，位于重庆机场第二、三跑道之间，是重庆机场第三跑道建成后的主要使用区域），通过概念的融合，片段的组接，把它们写进管制大楼的建筑语言之中。

管制大楼主楼体块为L型，分为两个不同高度的体块错落组合，这种错落组合的形式丰富了建筑的轮廓线，使得管制大楼活泼而有序，体现出现代建筑的审美观点，突出了建筑的体量感。主入口处于该体块东向的中间部位，通过玻璃幕墙与实体大雨篷的对比设计，强化了大堂主入口的地位，具有极强的现代感，并且形成室外到室内、实体到虚体的一种空间过渡（如图7所示）。管制大楼南侧是设备大厅和管制大厅，由于使用功能的特殊性，二、三层为两层通高的空间，并且不适宜大面积开窗，因此“形式随从功能”，摒弃了传统办公建筑的开窗方式和设计手法，通过大面积的实墙和少量竖向窗的对比，来体现建筑的细节（如图7、8所示）。管制大楼西北侧，面向内庭院，首层局部架空，形成整体的通廊，将室外环境引入室内，二层局部转角办公室设有一步式阳台，体现南方建筑的特点。

图7 管制大楼东侧效果图

图8 管制大楼西侧效果图

管制大楼在色彩和细节方面充分尊重东航站区里的其他建筑，主体采用了浅灰色的干挂石材，穿插玻璃幕墙，非常具有现代美感。另外，管制大厅屋顶，采用屋顶花园的形式，同时设有休闲的廊架和座椅，利用不同科目的植被绿化，体现办公环境的生态化和人性化。

4 结语

新建空管工作小区是为了解决现有的办公面积不足、办公功能不齐备（会议会商功能不足，服务、后勤用房不足，展示空间不足）等问题。因此，在满足基本功能的前提下,集中体现空管办公建筑的特点，注重建筑空间文化品质的提升，注重企业文化的融入；以人为本，布局合理、功能齐全、服务设施完备；使建筑内部空间,建筑形式,以及外部空间环境更完美的融合，是我们这次方案设计要表达的重要思想。同时，达到近期规划立足于指导近期建设，注重可实施性；远期规划立足于控制和引导，注重发展的灵活性，使整个东航站区完整和谐的目标。

[1]《建筑设计资料集》编委会.建筑设计资料集(四)[M].北京：中国建筑工业出版社，1994

[2]中国民航机场建设总公司.MH5002.民用机场总体规划规范[S].北京：中国民航出版社，2000