小鬼当车

Editor：本刊编辑部

Design：郭梦康

是否还记得《小鬼当家》里面的凯文，当全家忙着欢乐度圣诞的时候，忙中出错的把他遗忘在了家里，结果被刚刚出狱的窃贼瞄上了。凯文利用了自己家里的“游戏机关”，与两个笨贼开始了斗智斗勇的故事。

现实生活中，也许没有刚出狱的笨贼，可是存在着更多的危机，例如汽车社会里，我们的第二个窝——车。上面同样存在着各种大人的“游戏机关”，却正好是孩子的危险隐患，它们有时候比笨贼更可怕。但是，比可怕更可怕的是，家长自以为的安全误区。这些误区与误解让孩子们在看似安全的情景里随时会变成恐怖片的灾难主角。

当一年一度的儿童节又来临的时候，《汽车消费报告》重点关注这些被安放在四轮机器上，看似安全却极度不安的孩子们。如果遇见“小鬼当车”，他们究竟要面临哪些车上的陷阱和被误解的禁忌，而作为有判断能力的大人们，该怎样去规避和破解给你们作为未来和希望的宝贝们营造真正安全的移动空间，一起对逐一重新学习吧。

危险集中营

Text ：谷兆琳

真实的案例是最好的镜子，看看哪些不良操作会危及你家宝贝的安全和生命。

致命的副驾

大玻璃窗、好玩的按钮、靠近驾驶位……“神气”的副驾位置对于宝宝的吸引力不亚于一个小型“游乐场”，却也能在顷刻间变成“夺命地”，以下这些案例可以帮你下定决心——当宝宝再次提出类似要求，坚决对他/她说不。

1、 李家人习惯开车出去游玩，好动的儿子喜欢坐在副驾驶的位置，他身体瘦小还不喜欢系安全带，李对此不以为然，也从未想过要买一个儿童安全座椅。直到有一天，在他们去衡山游玩的路上，李遇到突然横过马路的行人，一个急刹车，正在副驾驶位置调皮的儿子一下子被甩了出去，撞到了中控台，随即被送往医院。

2、 白兰高速公路开往兰州方向高岭子隧道内发生一起重大车祸：一辆家用轿车与一辆加长大货车迎面相撞，轿车内的六人两死四伤，虽然安全气囊完全打开，但坐在副驾驶位置的女士和怀里所抱的四岁儿子当场死亡，事故现场勘验笔录中记有“坐在副驾驶位的母子俩未系安全带”的记录。

3、 杭州萧山，一辆家用轿车在向右转弯时，同方向行驶的出租车因刹车不及，撞上了这辆车。“砰”的一声，出租车内的气囊弹开，击中父亲怀中仅1岁的孩子。虽然急救车以最快的速度将孩子送到了医院，但进抢救室那一刻，已呼吸困难。医生说，孩子因受到猛烈撞击后颈椎滑移，导致颈髓损伤，即使抢救成功，也可能终生残疾。

4、 浙江省临安杭昱公路，一辆出租车和一辆客车相撞，一名3岁女孩因坐在前排并未系安全带，被撞出车外后摔死在路边。

请重视儿童安全座椅

如果你家车后座还缺一个儿童安全座椅，是时候送一个给宝宝了。请注意，别在宝宝抗拒的眼泪中妥协，告诉他/她，短暂的束缚是为了持久的健康和自由。

5、 王一直给女儿使用儿童安全座椅，女儿4岁时，还特意为她更换了儿童安全增高椅。但在她5岁时，王认为她足够大可以不必再使用增高椅了。一次出行，王将女儿安排在后座中央，并系上了安全带。路上，他们的车被一个醉酒司机迎面撞上，后座正中位置的横向两点式安全带对5岁的女孩来说太大了，她的上半身没有被束住，却正好勒在了腹部，造成了严重消化道创伤。

6、 冯开车带3岁的女儿和保姆去超市采购日常用品，因车速过快，在躲避一辆大卡车时不慎失控撞到路边护栏上，整辆车横向翻滚了几圈后侧翻在地。冯因系了安全带，除额头、膝盖擦伤外并无大恙，“绑”在儿童汽车安全座椅上的女儿也无碍，还因悬空侧躺觉得有趣而高兴得笑起来，不幸的是后排照顾孩子的小保姆，她从后座飞起来，撞到前玻璃上，住了几个月的医院，出院时仍失声不能说话。

别把孩子留在车内

即使宝宝已经懂事，把他/她单独留在车内都是危险的动作，如果你下车办事实在没有办法把他/她带在身边，那就Call个朋友来帮忙吧。

7、 江西南昌市的三经路上，一辆轿车摇摇晃晃地冲上人行道，直撞向路边小商店，行人惊慌躲避，路边小摊被撞得东倒西歪。事后，人们发现坐在方向盘后面的是一个惊魂未定的7岁小男孩。男孩母亲临时办事，将他独留车内，因没拔车钥匙，结果男孩效仿妈妈平日做法，发动引擎，踩油门，手握方向盘，将车开了出去。好在车速不快，没有导致人员伤亡，路边大树也起到了缓冲作用，被撞的车被拖进车厂进行修理。

8、 陕西榆林一对做生意的姐妹各自带着女儿开一辆车到西安康复路进货，车停在西京医院门口后，她们恐怕孩子碍事，遂嘱咐俩孩子呆在车里等待，并随手锁死车窗。5个小时后，姐妹俩兴高采烈提着大包小包打开车门，却发现两个孩子蜷缩在车门旁一动不动，她们立刻抱起孩子冲进急诊室，但医生已无力回天，两个天真活泼的孩子因中暑、窒息而亡。

天窗不是检阅台

私家车不是检阅车，汽车天窗也不是检阅台，如果你家宝宝坚持要从天窗探出头去，除了板起脸告知危险，别忘鼓励他/她好好学习天天向上，没准儿若干年后，天安门前检阅车里的那个人就是他/她。

9、 江苏南京的张开车带5岁的儿子去中山陵游玩。途中张打开了天窗以便更好地享受车窗外秋景。在中山陵停车场找车位时儿子把头伸出天窗东张西望，待张找到车位停好车后，突然听到孩子大哭大叫，他这才发现孩子的头被夹在天窗里，小脸憋得通红。幸亏车场管理员提醒，他重新发动车子才把天窗打开，否则他还糊里糊涂试图用手拉开天窗。

提防危险的杂物

你从未让宝宝坐在副驾位置，也安装好了安全座椅并顺利让他/她坐了上去，但你家宝贝仍有可能被车内隐藏的杂物伤害。清理好车内杂物，勤快起来。

10、 吉是位细心的母亲，每次开车带1岁半的女儿外出时，总把她放在安全座椅上并系好安全带，但有一次，为了躲避前方的一个突然出现的行人，她紧急转向，车撞到路边一棵大树上。尽管女儿一直坐在安全座椅上，但车后座头枕后方的几瓶矿泉水在碰撞中砸到了宝宝头部。当吉知道是矿泉水瓶使女儿受伤时惊呆了，她从未想到一个矿泉水瓶会如此危险，倘若换成工具箱或其他更危险的东西，后果无法想像。

宝贝的“金钟罩”与“铁布衫”

Text ：何鼎弘

对于儿童在汽车社会中的保护，尽管中国的正式

法规大大晚于国外，

但至少给孩子的生命安全穿上了一层“金钟罩”。

相对于国外成熟的汽车社会而言，中国的儿童乘车安全硬性规定来得有些晚，直到2012年7月1日，《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准才正式实施。

这是新中国第一部真正意义上对儿童保护的法律法规，虽然这已经是“迟来的爱”，但是关系到儿童生命安全的大事儿晚了总比没有要强很多。

意外死因排行No.2

随着家用汽车保有量的大幅提升，中国一跃成为全球最大汽车市场，乘车安全问题也随之突显，特别是儿童乘车安全是个很大的管理漏洞。

据了解，我国目前约有9000万的7岁以下儿童，每年有1.85万名儿童死于车祸，交通事故已经成为我国儿童的第二大意外死因，这其中错误的儿童乘车理念或不当的乘车方式导致的安全事故真不在少数。

虽说交通状况不是个人可以决定的，但只要有了相应的管理方式，才能在安全的环境里享受汽车带来的便利。

也许是因为中国人对独生子女的独特感情，在乘车的时候也想像平常那样去溺爱，可由于安全意识的缺失，很多习惯都会对儿童造成致命的伤害。不少家长就理直气壮地认为，将孩子抱在怀里是乘车时最安全的，又或者将孩子像大人一样绑上安全带坐在座位上并系上，殊不知，无论在紧急刹车或是猛烈弹出的安全气囊，都将带给孩子致命的伤害。

国际宝贝的“铁布衫”

在这方面，国外对于儿童在汽车生活中的安全放在了极高的位置上，很早就从法律层面对儿童进行保护。

交通领域的儿童保护可不像普通人的安全防护那么简单，很多环节都需要从儿童的角度去“量体裁衣”，好在此次《机动车儿童乘员用约束系统》是参照欧盟ECE-R44/04标准制定的，其基本参数和该标准完全一致，不过从中国历来的法律法规来看，通常需要走一段模仿国外“摸石头过河”的曲折之路。

《机动车儿童乘员用约束系统》算是迈出了中国儿童保护的第一步，接下来希望有更多更详尽的条例来保障儿童乘车安全，那么我们来看看国外是如何对儿童乘车安全进行规定的：

丹麦

童话王国丹麦的孩子只要满两岁半就会被邀请加入儿童交通俱乐部，开始接受交通安全教育；六岁进入学校后将进行系统地交通安全教育；两年后已经知道为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。因此，丹麦的交通安全死亡事故从1970年约2.4件/万人下降到2000年的约1件/万人；

瑞典

早在1982年，以安全汽车著称的瑞典就开始制订法规，当幼儿2周岁时，幼儿园开始对他们做最基础的交通安全教育，并要求掌握交通法规最初步、最基本的知识，同时强行规定7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置，到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95%。车司机的教育。因为实践证明，卡车司机常常超速、超载，极易引发重大交通事故。

韩国

国内的中小学大门口都有过“××米以内有学校”的交通标识，不过好像形式重于实质，这一点在韩国却做得非常好。韩国行政安全部与教育科学技术部、警署、市民团体联合制定《强化儿童保护区域交通安全的对策》，在幼儿园、小学和特殊学校等校园主要出入口半径300米以内的道路区域都设定为政府划定的“儿童保护区域”，在以上区域集中安排警力，大力整治违章行驶、违章停车以及超速行驶等行为，保障儿童的交通安全，如果在保护区域内违反交通法规，将受到双倍处罚。

美国

一些国家将儿童在乘车时的安全做了规定，比如美国法律就规定4岁以下儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，假如汽车前座安装有双安全气囊，就必须把儿童安全座椅安装在后座上，如不招办将罚款100～300美元。

加拿大

在5周岁以下，体重18千克（40磅）以下的儿童在加拿大乘车时必须坐在儿童安全座椅上，考虑到现在的还在普遍较重，因此超过这个重量的儿童，则至少需扣上安全带，前座双气囊的规定和美国一样，必须将儿童座椅放在后排。

澳大利亚

早在1985年就正式立法的澳大利亚，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅，在实施该法规起到1990年的年间，有71%的遭遇车祸儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。

隐患一：行车“坐”案

Text ：方芳

除了在无人看管的情况下像《小淘气尼古拉》里面的Geoffroy，孩子穿着太空服意外地坐在司机位上开着劳斯莱斯最终导致了悲剧，其余的时候，你是否想过该把孩子寄存在车上的哪个位置，并且如何让他们乖乖坐好呢？还有，你是否有过一些看似正确与满怀爱意的错误行为，甚至存在将孩子重新送回上帝怀抱当天使的隐患呢？来，对比一下你是否有“坐”案！

副驾+安全气囊=吃泰森一拳

对儿童来说，副驾以及安全气囊并不安全。安全气囊均是为成人设计的。在撞车瞬间完成充气过程，所以充气的速度非常剧烈。正充气的气囊完全可能会以足够力量撞击儿童，造成严重的伤害。安全气囊在紧急事故时弹出，对成人来说是安全的保障，但对儿童来说却非常危险。因为儿童的肌肉骨骼较成年人脆弱得多，气囊张开时的冲击力足可导致儿童胸部肋骨骨折等险情的发生。

当交通事故发生时，汽车内气囊打开时的速度约每小时300公里，气囊爆开瞬间冲击力可高达几百公斤，拳王泰森一拳的冲击力高达600公斤，所以，想要把你们家孩子放在副驾并且承受安全气囊的“保护”。除非你孩子他爸是泰森，并且从一出生开始就天天抡拳揍他，并且他至今活得健康。

抱孩子坐车=举黑熊+抱老虎+扑狮子：

很多家长习惯抱着儿童乘车，觉得把孩子抱在怀里，即使是受到危险，自己也可以用胳膊用身体去保护他。殊不知，此种情况下，家长非但不能作出反应保护好孩子，反倒可能对孩子产生挤压，严重者可致孩子内脏出血。

一个孩子在高速撞击事故当中产生的冲力=一头大象的重量。

汽车40公里/时的速度发生碰撞时：

5.55公斤的婴儿=110公斤的冲击力=2004年8月德国柏林动物园从笼中逃跑的南美黑熊；

汽车56公里/时的速度发生碰撞时：

3岁12公斤的孩子=需要150公斤的力量=一只体形标准的野生雌性孟加拉虎；

汽车70公里/时的速度发生碰撞时：

18公斤的孩子=至少使出250公斤的力量=同时抱起14个孩子=打破世界男子抓举世界纪录=一只2.5米长的非洲雄狮。

安全带≠100%儿童安全：

由于儿童身高还不够高，而且儿童的骨盆没有成人骨盆中的髋骨结构，这种结构可以防止在交通事故中安全带上滑并伤害内部器官，可儿童要到青春期才具有发育完好的髋骨，所以，在交通事故中，一般的安全带容易拉伤或者勒伤他们的内脏。如果直接使用汽车后座的成人适用的安全带，有可能会使安全带越过儿童的脖子，造成勒伤或割伤。出现交通事故时，儿童还有可能从安全带中被抛出去。因此，儿童和成人安全带是不配套的，最好的解决办法就是在车内添置儿童专用的安全增高坐垫，这样，孩子坐在专用坐垫上，再系成人安全带就比较合适了。

解患方法：

儿童座椅

儿童最安全的位置是后排的中间位置，因为这里离每一个撞击点都有一定的缓冲空间。而目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%，但我国汽车儿童安全座椅的使用率不足0.1%。

自2011年12月1日起，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（简称《强制国标》）已经正式实行。这个标准包括座椅本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统装置等。

2012年7月1日，国家标准号为 GB27887-2011的《机动车儿童乘员用约束系统》将正式实施。此项系统的实施将对我国汽车及座椅生产起到督促监督作用，对儿童安全乘车起到极大的保障作用。

要关注的细节

1.按图索骥：仔细阅读使用说明书，并严格遵照其要求进行座椅安装。对于用安全带固定法的儿童安全座椅来说，务必确保安全带按照正确的方法穿过安全座椅，用力将座椅压到汽车座位上再绑紧，安全带此时不应该有任何松弛。

2.欧美二选一：用欧洲固定法或美国固定法的儿童安全座椅，应确保接口衔接无误。

3.做“教条主义”家长：在任何情况下不要擅自对儿童安全座椅或汽车安全带的设计进行任何改动。

4.拿上放大镜：如果经常拆装儿童安全座椅，每次将座椅装回后，要仔细检查安装是否妥当；如果儿童安全座椅长期安置，需经常性地对其进行检查，以确保牢固。

5.迫不得已的前排：如果你是一台Smart或是一台两座车，迫不得已要把儿童安全座椅安装在前排，务必把座椅尽量向后移，腾出最大的空间。如果汽车前排座副驾位置有气囊，那无论如何也不能把儿童安全座椅放置在前排。

6.上车就坐：不管行车距离的远近，每次带孩子驾车出去，都应该使用儿童安全座椅，千万不要为了一时放松就让他自己挑座位了。

7.舒服的束缚：仔细检查孩子在安全座椅中是否被束缚带可靠且舒适地绑住，以及束缚带的拉近程度，如果不舒服要及时为他们进行调整。

8.谨防越狱：一开始，孩子可能不愿意被绑定在座椅上，有自己解开束缚扣的可能，家长对此必须留意，千万不要因为孩子的哭闹而对安全妥协，也不要误以为亲手绑定便一劳永逸，千万时刻关注哦。

您的备选项

英国 England

Britax：全球儿童安全座椅行业领导者，国际公认的豪华品牌，众多明星给宝宝首选的顶级汽车安全座椅产品。

1962年生产出第一台汽车用儿童安全座椅，经过40年与世界各大厂商的不断研发，200年包括德国奔驰，英国宾利，路虎，捷豹，美国通用欧宝，欧洲福特等公司均选择Britax产品作为原厂配置的儿童安全座椅。EURONCAP（欧盟新型车安全测试）中，德国大众新型4驱车途锐（TOUAREG）等5个获得乘客安全性测试最高4星级得分的厂家全部采用了它家的产品。

美国 USA

Graco：设计了全球第一款儿童旅行系统

它设计的全球第一款儿童旅行系统（Travel System），将婴儿提篮，婴儿摇椅，婴幼儿手推车及安全座椅的功能整合在一起，提篮既可以独立作为婴儿座椅或者摇椅使用，也可以直接安装在手推车或者汽车中使用，这样一来，父母只需一个简单的步骤，便可以将宝宝从推车上移至屋内，或者是从汽车座上移至手推车上，并且可以避免弄醒熟睡中的宝宝。

尽管用料扎实，做工精良，不过设计比较一般，注意，部分产品是由国内公司代工生产，选购时请注意。

挪威 Norway

BeSafe：45年研发历史，北欧四国销量第一。

拥有45年汽车座椅的研发历史的BeSafe公司是北欧地区唯一一家儿童安全座椅的制造商，早在1963年就开发出了第一款儿童汽车安全座椅。BeSafe儿童汽车安全座椅几乎适合所有汽车，产品不但在欧洲拥有良好的声誉，在质量要求更为严格的北欧四国更是销量第一。所有安全座椅产品的设计开发均与瑞典Linkoping University 交通安全研究所、荷兰TNO国家应用科学研究院以及德国ADAC全德汽车俱乐部紧密合作。

意大利 Italy

Fair：钻石产品，爱考试的高分生

Fair SRL公司成立于1971年，从事于生产汽车附件。产品在安全方面处于顶端，而且所有产品的生产均符合欧洲规定。钻石产品就是儿童安全座椅系列。每年欧洲消费者协会都会以更加严厉的标准（包括侧面保护）做测试，Fair仍然在这些测试中得到最高安全评价。Fair G 0/1 ISOFIX 汽车座椅被主要汽车制造商选择参加Euro N-CAP测试。Fair也是宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅。

Chicco： 医学与造型的联手

它拥有世界上产品线最丰富的儿童用品，在欧洲的市场占有率达70%以上。通过与专业医院的合作研究，在生产中运用高精密的技术，以保证产品的实用性和有效性。所有的智高产品都经过严格的化学检测、毒性检测、物理稳定性检测和可靠性检测。

德国 Deutschland

STM：据称是全球第一台儿童安全座椅的发明和创造者，“汽车儿童安全座椅中的奔驰”之誉。

STM创造了很多个儿童安全座椅的第一个，是世界上最早生产汽车儿童安全座椅的专业生产厂家。从生产第一个汽车儿童安全座椅到第一个汽车婴儿专用安全座椅的发明，是公认的行业标准和权威。

Recaro：STM=Recaro

1963年发展成为世界首家汽车座椅的专业厂家，这就是今天的RECARO株式会社。1988年，RECARO公司开发出了首款儿童座椅。不得不提的是，RECARO收购了STM哦。也就是说，其安全座椅的生产技术那都是世界顶级的。

Kiddy： 10秒钟搞定

它通过了欧洲最知名的汽车安全测试机构ADAC和德国最具有影响力的消费者产品测试协会StiftungWarentest的安全测试，并每年被这两个重要的测试机构评为安全优质产品。使用创新的高科技“蜂窝”超强减震材料，特有的前置护体设计， 坚固的脚凳，在紧急刹车的状况下，可防止宝宝滑出椅子， Kiddy儿童安全座椅仅6kg的重量轻便、易于使用，妈妈拿起来也很轻松，10秒钟就能把座椅连同宝宝安顿好。

西班牙Spain

Jane：西班牙皇室制定专用品牌

Jane在世界范围内被认定为最为先进，最富有创意的婴童产品公司，同时它也是全球著名专业童车品牌。

哈利·贝瑞，妮可·里奇，老虎·伍兹，里奥·费迪南德都是Jane的忠实粉丝。

日本 Japan

Aprica：全球3750项专利的拥有者，婴儿医学高科技品牌

它是使用了世界第一个新生儿人体模型对摇荡儿童综合症进行最新的研究。Aprica婴幼儿汽车安全座椅是与清华大学汽车安全碰撞实验室合作，并通过中国标准化协会CAS102-2004《汽车用儿童约束系统》标准的唯一产品。

平价国内篇

1.Goodbaby 好孩子

创立于1989年来自江苏的品牌，是国内最著名的婴童用品生产商，出品的儿童安全座椅在网络和各大超市都有出售，铺货很广，每年为欧美市场提供近200万个儿童汽车安全座产品。

2.Baby first 宝贝第一

属于加拿大独自企业，其生产的儿童安全座椅是国内第一家通过欧洲ECER44/03安全标准认证的生产商，在天津C-NACP实验室里看到最多的也是它家的座椅。

3.KOML 康美乐

目前已经通过ISI9001、QS9000和VD6.1质量体系认证，并通过欧洲ECER44/03安全标准认证，也是国内唯一一家获得欧洲和北美安全测试与认证的安全座椅，主要销往欧洲等地。

Tips：选购有原则

1.拒绝“有滋有味”：

绝不能选择带有刺激性气味材料的儿童安全座椅。因为刺激性气味的非环保材料不仅会让儿童产生不适应感，刺激儿童柔嫩的皮肤，更有可能含有致癌物质而让儿童产生健康隐患。

2.拿出选内衣的细致：

孩子将会大面积地被他的安全座椅包裹，如果不舒适透气，还没有语言能力的小朋友在里面会难受又无法正确表达，导致拒绝乘坐，还有，最好选择能够进行防火处理的面料，以便发生意外时候的最后保障。

3.考察“内涵”：

儿童安全座椅的内部填充物非常重要，好的儿童安全座椅都会使用优质的EPS材料。EPS是一种热塑性材料，且重量非常轻的包装材料，在负荷较高的情况下，它会被压弯，当受到震荡或坠落地面时，可以起到缓冲、防震作用，而劣质的儿童安全座椅仅仅采用普通的泡沫塑料。

谁在选座位

仿佛一种定式，选择就是

大人的事。其实不然，该选择怎么样的儿童座椅，主要的决定权在它的主人——

孩子。孩子多大，座椅就该陪着它一起长大。并且，选择儿童安全座椅，除了要根据孩子的身材和体重来选择外，最重要的还要看所选的儿童安全座椅是否安装方便、品牌是否够硬、材质和检验等级。

当BB<1岁<13kg：

选择：后向式安全座椅是唯一的选择，座椅倾斜角度在30～45度。

后向式安全座椅有不同的类型，不过仅供婴儿乘坐的座椅就只能采用后向式的安装。而针对敞篷车的汽车座椅对于后向式安全座椅的安装，对身高和体重有着更高的限度，如果安装不当，孩子便会感到不适。座椅的倾斜度应在30～45度之间，以防止孩子的头部朝前方下垂。座椅也不能过度后仰，否则一旦发生撞车事故，很可能使孩子从座椅中滑出。

当BB=1岁～3岁=9～25kg：

选择：尽可能坐在后向式安全座椅内，这是最佳的安全保护方式。

这个年龄段的孩子应该一直坐在后向式安全座椅内，当面朝后坐车时，撞击力会分散在整个背部和头部，从而减轻正面碰撞时对颈部造成的冲击。

直至他们长大到符合你购买的汽车座椅生产商所允许的最高身高或体重限制。某一天，当你发现孩子长得比后向式安全座椅高了，那么他就要准备搬座，挪到带有挽具的前向式安全座椅里了。

BB=8～12岁：

选择：坐在他们的儿童增高座椅上，然后等待他们长到足够大。

有了增高坐垫会将孩子的身体垫高一截，在发生碰撞时，车内标准安全带会兜住身体较强壮的部分。研究数据表明，使用了增高坐垫的儿童受伤的概率比未使用固定装置的儿童低约75%。

逗地主

1.投其所好

在选择儿童安全座椅的时候可以从宝宝的角度上出发，比如他更加喜欢什么颜色，他最近喜欢哪部卡通动画片，尽量在生活中细心地观察宝宝，从这些角度出发能让宝宝对自己安全座椅有一定的友好度和兴趣度，避免选择自己喜欢而不顾孩子喜好的颜色与样式。

2.定义为新玩具

相信没有一个宝宝会抗拒玩具带来的诱惑与乐趣，你可以兴高采烈地把座椅当作是送给他的新玩具，然后跟他一起探索一起分享一起玩，可以让他坐进去，然后模仿开车的场景，让宝宝逐渐地熟悉自己的安全座椅，从而让他们适应整个环境，这样等到移到车里的时候，宝宝就不会太排斥。

3.把关舒适度

儿童安全座椅的舒适度一定要过关，在选择的时候，家长一定要看清楚材质、厚度、透气性，只有一个舒适的座椅才会渐渐地让宝宝喜欢上属于他的座位。如果不舒服，不要说比我们娇嫩敏感千百倍的宝宝，就算我们自己都会排斥。

4.学会心理战

一般3岁以上的宝宝对汽车安全座椅并不太排斥，因为他们觉得那是属于他们的专属空间，因此家长可以巧用宝宝们的这点“自私”小心理，跟他们表明，这个座椅就是他们专属的，别人不能坐，让他们爱上“占座”的游戏。

5.别唱“心太软”

对于那些小一点的宝宝，各位家长一定不能心软，因为原则性的东西是不能动摇的，我们不能因为他们一次两次的哭闹就放弃，宝宝的安全永远是第一位的。

隐患二：门+窗+锁

当你没有认真地把安全座椅放置在它最应该存在的后排中间位置上，并且没有绑定好你们家小朋友的时候，以下隐患就会出现了。

孩子都是闲不住的，他们爱动好奇且求知欲强烈。每每乘车的时候，喜欢到处乱摸乱动，行车途中孩子一旦拉动车门把手将车门打开，极易造成严重危险。另外车窗和天窗都是孩子探知外界最感兴趣的窗口，如果好动的孩子不经意间一旦误操作开了车窗或者把身体探出了车窗，后果将不堪设想。

1.不安的儿童锁

儿童安全锁是为了保护后座儿童所做的设计。当此装置设定时，车内人员将无法由车内开启车门，因此可避免小朋友顽皮不小心拉开门锁把，车门突然打开所造成的危险。要打开时，必须由车外才能开启此装置。

儿童安全门锁使用很简单。一般儿童安全锁都是安装在车辆的后门侧面，外观为一个钥匙孔，并有“LOCK”字样的标志。家长只需用车钥匙将钥匙孔调整到锁定位置即可。如果乘车时后排同时乘坐两个成年人，最好让小孩坐在成年人之间，这样也能防止这种危险。

2.不安的车门

越来越多的车采用了两段式开启车门，特点是在接近中间段位置时，车门有着很大的反向弹性。而一个车门的重量跟儿童的重量相差无几，他们的力量还不足以跟车门弹簧抗衡，因此孩子被反弹回的车门击倒、击伤、夹伤的情况越来越多，经常见到下车时被车门挤伤小腿，开门时被击倒等情况。因此，家长必须养成为孩子开关车门的习惯，并且让孩子也养成让父母为自己开关车门的习惯。

3.不安的车窗天窗

许多车友都表示常看到有家长任由孩子在行驶着的车里把头伸出天窗外的现象，不少车主承认自己有时也没有阻止自家孩子的这种做法。不少小朋友好奇为了看车外景色，把头伸出天窗之外，这样完全没有安全带保护且身体已离开车辆的固定座位，当车辆急煞车或是车辆遭到后车追撞时，整个人无法站稳就被甩出车外；此外，还有发生因为将头伸出天窗，而造成被车窗夹伤的案例，更可能造成颈椎受伤而导致下半身瘫痪。因此在车辆行驶时为确保安全，务必不要将头、手、身体伸出车辆之外，不仅避免受罚，也同时要照顾自身行车安全。

托儿所的误区

1.阿里巴巴与四十大盗

一些家长认为，他们只是离开一会儿，到提款机上取钱或去便利店买个东西，为了避免麻烦，就把孩子独自留在车里。殊不知，危险就是在这几分钟内发生的。要知道你的孩子并不是《小鬼当家》的主角，他们在面对抢劫汽车的罪犯和诱拐儿童的坏蛋都是不堪一击的。而停靠在路边的汽车经常会成为小偷或抢劫犯的目标，他们从来不会因为后座上的孩子而停止犯罪。

2.培植高温无氧生物

许多车主父母出行时，如果需要临时下车办事，常常会把小朋友留在车内。他们或许对孩子误动车内开关的可能性已经做了防范，但却忽略了另一个非常重要的问题：车内的高温和密闭的空间。

据统计，在过去的几年中，全球至少有320名的儿童，因为被父母有意或无意单独留在车内而导致死亡，而造成悲剧的主因就是车内高温和空气不流通导致儿童窒息。所以，除非你是想把孩子培植成一株可以抗高温的无氧生物，不然还是将他随身携带出去。

3.后备箱变告别舱

如果你不把在车内或是车子附近玩耍的孩子照看好的话，那么用不了多久他们就会钻到后备箱里玩。因为宽敞的后备箱，对他们的诱惑是极大的，一度成为捉迷藏的胜地。殊不知，这可能会转变为致命性的危险，因为后备箱的温度会非常迅速地升高，从而导致中暑或是窒息。最后，你找到的不是活蹦乱跳的孩子，而是焖熟了的天使。

4.毒气室实验

有时候家长不忍心叫醒正在车内开着空调酣睡的孩子，就锁上车门自己去办事，心想没有高温也杜绝了盗抢，这下安全了。可是，据实验显示，当车辆发动机在空转时，因为燃烧不充分，往往会产生含大量一氧化碳的废气，空调车为节约能源，门窗大多封闭很严，再加上车内人员呼吸耗氧并且排出二氧化碳，时间一长，车内氧气逐渐减少，车内儿童便会不在知不觉中毒进而失去知觉，严重时会丧失生命。

解患办法：孩子要随身携带

车主要养成安全用车习惯，夏日停车，最好停在阴凉的地方，下车前将车检查一遍；

绝不要将孩子留在车内无人照看，不管车窗是否敞开；

不要让孩子在没人注意的车子内玩耍；

养成在锁门和走开之前，查看车内（前后座）的习惯；

锁车门和后备箱，并将钥匙放在孩子够不到的地方。如果孩子不见了首先检查一下车内，包括后备箱；

尽量不使用深色太阳膜，很多时候是因为使用了有色玻璃，致使被困儿童不易被车外人发现；

停车开启空调时最好切换到外循环功能；

当你的孩子在车内或者车子周围的时候，一定要小心看好他们；

在带孩子外出时，突然间发现你的孩子不见了的话，立刻检查后备箱；

确保后部可折叠放下的座椅关闭/上锁，以避免孩子从车内爬到后备箱内。

幼吾幼，以及人之幼

正确使用儿童汽车安全座椅

Text ：Chester

在中国，每年有超过185000名婴幼儿在乘车时丧生车祸，而造成这一现状的原因很简单——儿童安全座椅的使用率仅有0.1%。

坐车的时候把孩子抱在怀里坐在前排，这在许多年轻母亲的心中既安全又温馨。但是事实上，这是极其错误的。

假设如果车辆在30km/h撞上了一个不可变形的物体（如一辆停在路上的大卡车），假设这位母亲和小孩没有系安全带，那么，他们将在碰撞中经受高达15～20G巨大加速度。这是一个什么样的概念呢？通俗一点讲，体重10公斤的婴儿在此时会经受相当于动力达到200公斤的压力。而大人的体重更是会像大象一样压在孩子身上，你认为在这样的情况下，小孩还有多大生还的可能？

系上安全带怎么样？很可惜，安全带也保护不了小孩。也许安全带能够在一定程度上减轻碰撞时的冲击力，但由于身高和坐姿问题，安全带在碰撞发生时有可能会像刀刃一样勒断孩子的脖子。

安全气囊呢？更糟糕。在碰撞时安全气囊打开时的瞬间速度高达300km/h，气囊张开时的冲力对于成年人来说是可以忍受的，而且受力部位在胸部，并不会造成严重的影响，但却很有可能对儿童较为脆弱的胸部骨骼肌肉造成致命性的伤害，尤其于体形小的儿童来说，在发生撞击时，受力面并不是胸部而是颈部面部，因此极可能造成颈椎骨折、窒息等更严重的问题。

何况这仅仅只是在30km/h的速度下，情况已经是如此不堪，更高的速度呢？考虑到中国居高不下的交通事故率和国人落后的安全乘车意识，所以你就不难想象了，为何中国每年有高达1.85万的婴幼儿和儿童在乘车时丧生车祸。

为何我们需要儿童安全座椅？

一般轿车的座位都是根据成人体形设计的，成年人与儿童的身高体重相差甚远，而且由于幼儿的颈椎极为脆弱，所以安全带、气囊这些常规束缚系统（Restrain System）对儿童也根本起不到应有的保护作用，只有使用专为儿童开发设计的儿童安全座椅，才能够在事故中有效保护儿童。Volvo汽车公司在上世纪60年代已经开始关注到了儿童乘车的安全问题，并率先于Volvo 144以及Volvo Amazon车型上装备了儿童安全坐垫以及可以旋转的后向式儿童安全座椅，但一直到上世纪90年代之后，各种标准才开始不断完善，儿童安全座椅的使用才开始在欧洲和北美开始普及。

根据调查显示，目前欧盟各国有80%的父母亲都会购置儿童安全座椅，而在我国，儿童安全座椅的使用率不到0.1%。这便是我国每年有高达1.85万婴幼儿和儿童在乘车时因车祸丧生的根本原因。

我们以两辆汽车迎面撞击这种最常见也是伤害程度最严重的车祸为例，在发生撞击时，坐在前向座椅上的乘客会因为巨大的惯性而前倾，头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，然后又弹回。前文说过，假设车辆以30km/h的速度撞上不可变形的物体，在碰撞期间成人要承受最高高达15～20G的惯性。成年人的颈部能够有效地承受这样的惯性，但是幼小的儿童则无法承受。

同样以正面碰撞的情况为例来说明，如果碰撞时婴幼儿使用了后向式儿童安全座椅为例，由于幼儿是以半躺的方式被束缚在后向式的安全座椅上，因此碰撞中婴幼儿所需承受的横向冲击力变为纵向，座椅靠背能够充分支持婴儿头部，将原本颈椎需要承受的压力分散到脊柱、肌肉和全身，同时，合适婴幼儿身材的安全带束缚系统也能够将之牢牢束缚在座椅上，座椅泡沫、吸能结构在碰撞过程中能够有效吸收消弭冲击力，大大减轻婴幼儿在碰撞中所承受的冲击力及G值。

Volvo汽车公司交通事故研究组研究证明，后向式儿童安全座椅可将伤害减少90%。同正向座椅相比，后向座椅可将撞击力和对儿童头颈部的伤害减少一半。瑞典Folksam保险公司的调查结果也证实了这种观点，该公司的调查表明，幼儿乘车时，坐在前向座椅里时要比坐在后向座椅里时的丧生或受重伤的几率要高出五倍。

不过，当儿童稍微大一点，颈椎逐渐发育成熟且当后向的座椅已经容纳不下的时候，可以使用同正向儿童安全座椅。而比较大的儿童6岁以上，除了选择儿童座椅外也可以选择儿童安全坐垫，或是使用车内的整合式加高坐垫。根据Renault的研究指出，在严重车祸中受到伤害的4至10岁儿童中，有26%的儿童腹部受到严重伤害。为了避免安全带移至腹部，可以调整安全带的固定点或者是使用儿童安全坐垫，使安全带固定在大腿部适当位置。当儿童被垫高后，就可以使用正常安全带，便可保护儿童的胸部和头颈部。Volvo汽车公司事故调查研究组证明，使用安全坐垫则可将危险降低60%。

儿童并不是小个子成年人

当我们抱住一个新生婴儿时，我们会有这样的感觉——必须小心翼翼地托住婴儿的头部。产生这种感觉并不奇怪，这是因为婴儿的头部很重而其颈椎却十分脆弱。相比成年人的头部仅占整个体重的约6%，一般9个月大的婴儿的头部重量约为其身体总重量的25%，而且新生儿的颈椎骨是由软骨将单一的骨头连接而成，在三岁以后软骨才变成骨骼，骨化过程会一直持续到青春期才完全结束，同时颈部肌肉、韧带、颈椎以及脊椎、骨盆也在此期间才逐步发育成熟。

选择合适的儿童安全座椅

儿童安全座椅分为了很多种类，分类依据则是儿童的体重。在儿童座椅的说明书上通常写出了儿童的适用年龄和适用的体重，但体重才是选择不同儿童座椅时的决定因素，因为现在市场上许多进口的产品，不同人种有着形体的差别。

各种儿童安全座椅重点主要都是要使孩子可以在座椅的正确约束下而获得行车安全。在使用儿童安全座椅之前一定要弄清其适用的范围，并仔细阅读使用说明。此外，欧洲驾驶安全组织建议，应该尽可能地把儿童安全座椅安装在后座，特别是面向车后的儿童安全座椅。因为当它被安装在前座时，在发生碰撞时，爆开的气囊将会冲击安全座椅，这会连带使得乘坐其上的孩童蒙受致命危险，所以儿童安全座椅的安装位置还是以后座最为理想。

一般车辆上都标有警告标识，禁止将儿童安全座椅安置在前座。但如果一定要将其安装在前座，那么，请一定记得关闭安全气囊。许多车子都有这种功能，可以用车钥匙关闭前排乘客座的正面安全辅助气囊，开关一般位于手套箱内或是手套箱外靠车门侧。

TIPS

ISOFIX与LATCH

由于目前的儿童安全座椅多由三点式（甚至有时候只有两点式）安全带来固定，而不同的车座椅的形状、安全带的位置都很难完全一样，这就给儿童座椅的安装带来了麻烦。根据欧洲在几年前所进行过的一项调查显示，即使欧盟各国有80%的父母亲都会购置儿童安全座椅，车祸中造成伤害的意外仍不断产生，原因是有大约50%到70%的儿童安全座椅并没有被正确安装。同样，据美国国家道路交通安全管理局预测，在美国大概也有超过80%的儿童安全座椅没有被正确使用。

针对这种情况，一套新的儿童安全座椅安装固定标准——ISOFIX应运而生。ISOFIX于1999年由国际标准组织（ISO）推出，其目的在于将车辆儿童安全座椅的固定装置标准化，这种标准通过两个隐藏于坐垫和椅背夹角处的ISOFIX挂钩，可以确保儿童安全座椅安装的牢固性，并可以简化儿童安全座椅的安装过程。目前大部分欧规及日规车型，包括部分自主品牌车型，都采用ISOFIX标准。

美规车型执行的则是另外一套标准——LATCH。美国国家道路交通安全管理局从2002年9月1日起开始实施一项新的儿童座椅安全措施规范——LATCH标准，即必须为儿童座椅安装位置较低的固定挂钩和系绳（Lower Anchors and Tethers for Children）。LATCH系统使用汽车后座下方的两个扣锁固定儿童汽车座椅下方左右两端，同时以一根锁带将安全座椅的顶端收紧固定。这种保护儿童的安全系统可以独立于安全带而独立工作，并且对于儿童座椅的安装也是非常得简便，也可以减少错误使用儿童座椅的可能。国家道路交通管理局同时也预测，在安装LATCH系统后，这种由儿童安全座椅的错误安装而引起的事故的数目将会减少一半以上。

好了，有了安全座椅后，车辆在设计和结构上如何尽可能提高儿童保护的水平？由于在EURO NCAP的测试中幼儿和幼童的安全座椅都是置于车辆后排，因此在碰撞中基本不会出现类似前排假人在碰撞中受到挤压的情况，因而儿童保护的关键，便是尽可能地减少车辆在碰撞中的减速度G值。

这便要通过优化车身的吸能设计、增加更多的吸能结构来达到了，结构设计得越合理，缓冲吸能结构设计更合理，便能够将G值控制得越低，儿童所受的冲击力便越低。这不仅有助于儿童保护，对于前排成年人也能够提供更好的保护，这其实也是EURO NCAP现在更多关注儿童保护的原因之一。而且在现时几乎所有新车都能够拿到Euro NCAP 5 星成绩的情况下，关注他们在儿童安全保护方面的成绩，也让我们能够更清晰地了解不同车型在安全性方面的高下。