掠过兰卡威的“阵风”和“台风”

文/ 老歌 摄影/ 张翔宇

在3月份的2013 马来西亚兰卡威国际海事与航空展上，“台风”和“阵风”为了马来西亚空军多用途战斗机项目展开了面对面的竞争。二者都是典型的所谓三代半战机，也均采用了前翼加三角翼主翼的鸭式气动布局。鸭式布局的优点之一，是在增加升力的同时，降低了配平阻力（鸭式布局飞机的重心在升力中心之前，因此产生了一个低头力矩，鸭翼的升力正好配平了这个低头力矩）；其次是增升效果，鸭翼产生的涡流流过机翼，能很好地增大升力；此外，鸭翼的非静稳定效应可以更快地改变飞行姿态，有利于改善机动性和高速性能。 “阵风”和“台风”在鸭式布局的优点中各有侧重，借着双方同台竞技的机会，让我们通过图片，细品“阵风”与“台风”的不同之处。

“阵风”

“阵风”的鸭翼与主翼距离很近，是典型的近距耦合鸭式布局，主要利用了鸭翼的增升能力。这是考虑到M88 系列发动机的推力不如EF200（M88-2 单台军用推力50 千牛、加力推力75 千牛），且海军型要在航空母舰上起降，因此对升力的要求更高。兰卡威湿热天气可以产生类似风洞发烟的效果，可以清楚地看到鸭翼和主翼产生的涡流。

参加兰卡威飞行表演的这架“台风”战机来自驻林肯郡科宁斯比市的英国皇家空军第3 战斗机中队。该中队是皇家空军第一个换装“台风”战斗机的中队。第3 战斗机中队的前身是1902 年成立的英国陆航皇家飞行团的首批三个飞行中队之一，到2012 年已有百年的历史，其队徽图案是站在石块上的鸡身蛇尾怪。

“台风”

“台风”的鸭翼与主翼的距离比较远（与“阵风”比较），一般称之为“远距耦合”，但也有观点认为其仍属于近距耦合。“台风”的鸭翼在远离主翼的同时，也远离了飞机的重心与气动中心，增大了操纵时的力矩。此时，鸭翼的主要作用是快速改变飞行姿态，这是“台风”战机注重机头指向能力和瞬时盘旋角速度的战术技术要求的体现。注意，图中的鸭翼已经偏转到了极限位置，显示“台风”具备极佳的操纵性能。

为了弥补增升性能的不足，“台风”在鸭翼和主翼之间设置了一个小边条/ 扰流片。从飞行表演的图片中可以看到，这个边条/ 扰流片起到了涡流发生器的作用，可产生涡流以增大主翼升力。当然，小边条的效果肯定不能与鸭翼相比，但考虑到EF200 发动机强劲的推力（单台军用推力60 千牛、加力推力 90 千牛），“台风”在增升方面的需求并不迫切。

每次表演结束后，发动机进气口、电子战天线甚至座舱里的平显都会严格地保护起来，座舱盖也用绿色胶条密封，不知是忌惮兰卡威潮湿的气候，还是来自英伦三岛的皇家空军对湿气危害的一贯重视。