公路路基质量管理及控制措施

2013-09-09李勇孙伟

科技致富向导 2013年15期

李勇孙伟

【摘要】在公路工程中，路基支承着整个道路结构。在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用，高等级公路承受着繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实，严格控制路基病害的发生，确保路基工程质量。

【关键词】公路工程；路基病害；质量控制；路基防护

0.引言

公路路基的病害是多种多样的，它时刻威胁公路交通的安全，影响着公路的正常使用，有效解决公路路基的病害已成为了公路建设和管理的重点。公路路基建设中对路基的病害要思想上重视，管理上到位，设计单位、监理单位、施工单位要各尽其职，真正的做到设计理念上科学、技术上合理、施工措施上得力、建设中符合规范，这样才能减少公路路基的病害，确保公路路基的质量，保证优质公路工程的建设，确保公路建设顺利发展。

1.路基病害的质量管理

路基的病害会对道路行车的安全性及舒适度、车速和车辆的使用寿命等造成影响，若病害太多，还直接影响路容，因此必须找出原因及时处理病害。

1.1路基病害要从源头抓起，首先把好地勘和设计这一关

尽管详细的勘察、设计审查、方案比选在公路项目前期工程中都进行了，但因为自然地质环境条件的多样性，现场地质条件和自然环境不可能和路基设计完全一样，应在施工过程中进行动态管理，随时在发现问题后进行路基设计的变更、修改，以避免路基病害的发生。

1.2加强路基施工试验检测，必须要做好如下几方面工作

①建立一个完善的工地试验室。

若要确保工程质量，正常开展工程质量监管及指导施工等活动，工地试验室是一个不可或缺的设备和手段。路基填筑的各项参数是否达到要求，工地试验室的数据是最直接的、也是最及时的标尺。

②完善试验室人员和设备组成。

试验室仪器配备根据不同的职能进行配备。

③保证试验数据准确无误。

如果数据不精确，就不能作为工程质量的真实反映，将来很可能在工程质量方面出问题，误导结论的判定。所以，确保试验室数据准确、可靠，对于工程建设来说至关重要。

④通过试验数据为项目工程服务。

应该对于这些准确、可靠的试验数据提高重视，并加以充分利用，在指导工程施工方面使其发挥应有的作用。

1.3强化施工监督管理

对于道路路基的施工质量来说，施工监督管理工作极为关键。

①强化对路基施工工艺控制。

完成路基施工后，就应该确定路基质量。其方法措施包括：一是利用试验进行检验。二是还可在实际使用过程中检验。生产高质量路基的重点在于对路基施工工艺，所以要控制路基的施工质量，应先控制路基施工工艺。

②强化路基填筑前的质量控制。

路基填筑之前的质量控制分为两点：（1）对原地面的质量检查，确定已彻底清场、清淤，且不存在软土地基：（2）对下层路基的质量检验。

③注重路基施工时的测量放样。

该项工作十分重要，但施工单位极易将其忽略。一般在检查路基质量时，发现路基宽度与要求不符，且中线出现偏位问题，填挖方边坡达不到设计的要求，以上问题就有可能引起路基质量通病。国外都比较重视路基施工的测量放样工作，各层的填土均要求恢复边桩，由监理工程师每次抽查时，都会对桩位进行检查。这项工作对于施工单位来说比较容易，准确放样后搞好桩位的保护工作，边桩、中桩就能随时恢复，若要确保路基施工质量，这项工作相当重要。

2.路基常见的通病及其产生的原因

路基最常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。造成上述两种情况的原因也各不相同。

2.1引起路基沉陷的主要因素

①填方路基的压实处理不到位而发生沉陷。②桥涵通道等构造物和路基衔接处，因为碾压处理不到位或用材不合理而对压实效果带来不利影响，最终导致路基发生沉陷。③处理软土地基的措施不当或根本没有采取任何处理措施，导致路基发生沉陷。④在路基的施工中，土壤含有过多的水分，填土不能满足压实度的要求，为路基施工埋下沉陷的隐患。

2.2引起纵向裂缝的因素

①路基起始填筑不够宽，等填筑到一定高度才发现中线出现偏位现象，或填筑宽度不够，则进行填补镶边，镶边过程中，又没根据要求挖台阶或自下而上的分层进行填筑碾压，导致项目完工后镶边出现沉陷，从而出现纵向裂缝。②路基填筑之前清淤效果不佳，清挖软基或将植被清除的过程中，边部仍有宽约1～2m的残留物，有的是还没将堆放的全部淤泥运至路外，就开始填土施工，造成路基边缘产生沉陷，从而出现纵向裂缝。③有的路基是半填半挖的，填挖交界处没有根据要求挖台阶和分层填筑压实，这样很容易引起纵向裂缝。④路基没很好的压实，造成纵向裂缝的产生。

此外，地质勘察和设计工作深度、精度不够，监理工作不到位，施工单位为了抢进度赶工期，施工工序不连续、工艺不合理、施工不规范等都是引起路基病害的原因。

3.压实度的有效控制方法

3.1控制含水量

实践证明，土的含水量是影响压实度的决定因素。最佳含水量是通过对土的击实试验确定下来的。同一土场不同土层的土所做的击实试验得出的最大干密度是不相同的。填筑前和填筑中应严格按规范要求对填土进行击实试验。以确定填土的最大干密度，使之现场测定的压实度真实可信。施工时，如能将土的含水量控制在最佳含水量的2%左右，压实效果最为理想。如果含水量大，压实度必然小，路基稳定性降低。含水量小了可以采用人工或机械洒水，其补水量可按计算得到。对于含水量过大的土，一般采取晾晒的办法，使土的含水量控制在2%范围内。对于含水量过大的土，可适当加入石灰、粉煤灰或水泥进行改良，使之达到规范要求，这时其最大干密度也要重新做击实试验确定。

3.2保证填筑用土的质量

一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。

3.3压实功的控制

在压实功的控制上主要体现在碾压遍数上。在土过湿时，过多遍数的碾压不但不能提高路基填土的密实度，还会出现弹簧土、翻浆等现象，压实功过大不但不经济而去且还会破坏土体结构，压实效果适得其反。所以碾压遍数应由根据实验室得到的最大干密度和最有含水率，做试验段来确定压实遍数。

3.4松铺厚度及碾压过程的控制

路基填筑时的松铺厚度必须严格控制。填土的松铺厚度应不得大于30cm；如用羊角振动碾，填土的松铺厚度也不得大于40cm；如果填土过薄，也会出现脱皮开裂的现象，因此，填土时的松铺厚度也不应小于15cm。

3.5构造物台背回填的控制

做好构造物台背的回填需从以下几个方面进行控制。

首先，做好桥头的路基地基处理。对于一般地基使用加固土（石灰土等）的方法进行加固处理；对于软土采用砂桩或水泥搅拌桩等方法处理。通过地基处理提高承载力，减小工后沉降。

其次，选择合适的台背填料。在条件允许的情况下，尽可能选择透水性好、易压实、同结完成快、后期压缩变形小的砂性土，或使用改良土（石灰土、水泥土）等。

再次，应从松铺厚度上进行控制，每层的松铺厚度应不大于15cm，台背回填前应从基础顶面开始，在构造物左、中、右三处标注每层15cm的松铺厚度线。

最后，为了保证台背的压实度，要做到路基与台背同步施工，这样可以增大台背的工作面，且不会形成与桥涵相接的路基处台背的压实盲区。