马云的物流野心

陈纪英

马云“食言”了，他并没有在退休之后去“大睡3个月”。

他刚刚48岁。按照联合国的最新标准，44岁以下都是青年。

5月28日，一身蓝色对襟中式上衣的马云，出现在深圳的一场新闻发布会上。“有人说我是不是复出了，我现在发现走秀和出台也是董事长的职责。”

轻松的调侃并没有削弱他对这场发布会的重视———这是马云卸任阿里巴巴集团CEO后第一个大动作。阿里巴巴集团前三号人物中的另外两位———阿里巴巴集团新任CEO陆兆禧、阿里小微金融集团CEO彭蕾坐在他的身旁。

由阿里巴巴集团牵头，银泰集团、复星集团、富春集团、三通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构共同宣布，成立“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称菜鸟科技），由该公司运作的“中国智能骨干网”（简称地网 ）项目同时启动。

这个项目是个大手笔，其第一期和第二期的投资总额将高达3000亿元。不过，投资如此之大的项目短期内并不能看到经济回报。在菜鸟科技董事会上，马云告诫所有股东，未来8～10年可能都不会有收益。

千亿物流网

“让我们这些老家伙，学习做做菜鸟吧。菜鸟的心态比谁都年轻，都经得起风浪。”马云说。

马云所谓的“这些老家伙”，包括他本人，以及坐在他身边的银泰集团董事长沈国军（担任菜鸟科技CEO），以及复星集团董事长郭广昌，还包括了顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）的相关负责人———他们是中国快递行业最有权势的人物，2012年中国共有57亿只快递包裹，“三通一达”承担了其中80%的递送量 。

2012年中国网络零售市场交易规模达到13205亿，同比增长64.7%，按此增长速度，在可预见的几年内，年网络零售交易额将超越10万亿的节点。尤为值得一提的是，在1.3万亿的交易额中，阿里巴巴旗下的淘宝和天猫的贡献额就超过了1万亿。

与此同时，中国的物流行业水平却相当滞后。美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而中国的物流成本占GDP的比重達到18%。从微观层面来比对，中国企业的物流费用平均占商品价格的40%，而美国的物流费用平均只占货价的10%～20%。

物流短板已经严重阻碍了电子商务的发展，因此，就不难理解这个野心勃勃的计划为何有必要出炉了。

更为重要的是，在另外3000亿左右的交易额中，仅次于阿里系的京东商城等企业自建物流，快递企业很难从京东分享到蛋糕。参与阿里系的中国智能骨干物流网络的建设，自然成为了物流企业必然的选择。

而智能物流网的建设对阿里巴巴同样至关重要。物流被称为电子商务的“三流”之一，也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。一直以来，物流都是阿里巴巴的短板和痛处。

这种短板在大促销期间表现得尤其明显。2012年天猫“双十一”大促销活动期间，一天产生了191亿元的交易，此后递送包裹的数量也达到了前所未有的峰值——7800万个包裹，“无数人把全家老小发动起来送货，没有让中国物流搞瘫。”马云说。

根据计划，中国智能骨干网希望通过5～8年的努力，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能骨干网络。两期投资总额预计在3000亿左右，而其首期投资亦达到了惊人的1000亿元。

这些钱将主要分两部分用：一是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并与电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商共享数据。这是虚拟仓储的概念，也即通过智能化的手段帮助电商管理自有的仓储。也就是说从销售到下单，一直到入库、送货，菜鸟会帮助商家完成配送、销售的整个环节。

二是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施。最初筹划全国物流网络的时候，马云提出，可以参考中国的军方布局兵力的思路，把全国分为八大军区布局建立主干网络。不过，这一设想是否具有实际操作的可能性并未可知，具体的选址工作才刚刚启动。

虽然具体的操作路径并未确定，但是马云勾画的远期蓝图非常清晰：“数据、仓储、配送结合打通，运转会越来越快。”

在这张跨度极大的网络中，过去分散于各家快递公司的资源得以集中，规模化效应得到最大化的发挥，借此降低物流成本，提高时效。

实际上，除了上述宏伟的远期项目，阿里巴巴改善物流的需求变得相当紧迫了。菜鸟科技公开亮相两天后的5月30日，阿里巴巴集团又在北京达成了合作意向，和北京中国邮政集团、中国邮政EMS、申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、天天、宅急送等十大公司合作，以物流数据打通为基础，进一步探索针对消费者的物流产品和服务。旗下网站天猫与中国邮政EMS共同启动覆盖全国31省的货到付款服务。同时，天猫联手顺丰在78个城市开通预约配送服务。

阿里的角色

一直以来，阿里巴巴都在考虑介入物流，只是并没找到合适的介入方式。

在发布会上，马云说：“今天这个走秀我期待了很多年，这个事（建物流）我们思考了四五年，但是很遗憾我不当CEO后项目才落地。”

阿里巴巴集团总参谋长曾鸣曾在今年4月对《中国新闻周刊》透露，2007年9月30日，阿里巴巴集团曾召开了一场让他印象深刻的战略会。在那次会议上，阿里巴巴的高管们达成了共识：物流是电子商务的瓶颈，阿里巴巴集团必须做些什么。

此后，阿里巴巴集团成立了专门的项目组，并且在上海、广州等重点城市买了地，但是项目组最终发现，“压力太大了，仓储建设，政府关系，融资等都太专业了，我们自己能力不够。”

共建开放性物流成为了选择。然后，马云说服了做商业地产的郭广昌、沈国军，做物流的三通一达负责人等，共同成立了菜鸟科技。

从深圳市市场监督管理局官网上，可以查询到菜鸟科技的股东构成：大股东天猫出资21.5亿，占股43%，银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿，占股32%；富春和复星各投资5亿，分别占股10%。而快递企业圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万，各占股1%。

借助共同出资成立公司，上述企业实现了利益捆绑。

而其中话语权最大的显然是阿里巴巴集团。“这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。这是很大的一个坎，但是我们逢山开路，逢水搭桥。”曾鸣说，“这属于电子商务的基础设施建设”。

曾鸣并非虚言，马云一直是中国企业界天马行空的梦想家，而智能骨干网难度之大，如果没有梦想，难以落地进入实操阶段。

此外，在阿里巴巴集团成为中国最大的电子商务企业之后，马云的号召力骤增，也只有马云能鼓动那些心思、利益并不完全一致的企业家们携手。当时，马云要做智能骨干物流网的消息刚一公布，立刻吸引了大量政府官员的眼球。深圳市市长许勤更是带领一干官员亲临杭州热情邀约。

显见的是，该智能物流网络的建成将降低物流成本，阿里巴巴集团平台上的卖家和消费者将最终受益，“让天下没有难做的生意”。

多重挑战

不过，虽然阿里巴巴集团认为他们在进行基础设施建设———这类似政府部门承担公共服务的职能，但是阿里却并不能完全打消合作伙伴的顾虑。可以预见的是，这个智能骨干物流网建成后，可能会影响、甚至颠覆快递公司现有的商业模式。

6月1日，一位并没有参与该项目的某物流公司董事长告诉《中国新闻周刊》，“我对这个项目没兴趣。”

他的公司做的是干线物流运输服务，按照菜鸟科技勾画的蓝图，该公司本可以作为重要的一环参与到该智能骨干物流网的搭建之中，“我进去的话，能有什么话语权呢，阿里太强大了”。

他的证据是，在菜鸟科技中，三通一达和顺丰的持股比例只有1%。

对此，沈国军着急地进行了澄清：“跟现有的快递公司不会构成任何竞争，今后有可能是合作的对象。”

在前期说服这些快递企业一起干的时候，马云也多次表示，“这张网络建起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”

此外，在智能骨干网建成后，那些没有参与此次投资的快递企业，会不会被排斥在网络之外？对此，阿里巴巴集团副总裁李俊凌表示不会：“开放的原则就是对全社会开放，而不是对选择性少数个体开放。我们唯一能找到他们的方法就是开放，让他们自己在里面耕耘。这是唯一的做法。”

另外一重挑战则是，参与的各方并没有想清楚彼此之间到底该如何合作。当记者们穷追不舍地询问菜鸟科技的具体动作时时，李俊凌显得非常为难：“我们还是个创业公司，很多事情并没有完全想清楚。”

至于大家最关心的利益分配问题，李俊凌也含糊地表示：“菜鸟网络这样做基础性平台的公司可能是生态链中最后赚钱的，如何赚钱可能还需要别人来告诉我们。”

而马云则在4月初的内部会议上强调，在中国智能骨干网的建设上“所有利益能让出去的我们都让出去，我们在上面不求商业利益，我们求第一时间把网络建起来。”

不过，现在一切尚是未知数。“这个事没有人做过，所以我们很可能会失败。”马云说。