站间距离较短的双接近区段设计方案探讨

宁咏梅

站间距离较短的双接近区段设计方案探讨

宁咏梅

摘 要：针对提速半自动闭塞区段站间距离较短时，双接近重叠区段载频的选用、编码条件的设计等，进行了详细的介绍和探讨。

关键词：提速半自动闭塞;双接近重叠区段;设计方案探讨

近年来，随着既有线提速和新建线路速度目标值的提高，现行的半自动闭塞在列车运行安全上显示出三大不足：一是预告信号机的显示不能较好地预告进站信号机的显示内容，不利于列车安全平稳运行;二是进站信号机的接近锁闭距离不适应提速列车的制动距离要求，存在一定的安全隐患;三是信号显示方案与《机车信号信息定义及分配》(TB/T3060-2002)不相匹配。因此，针对列车最高运行速度160km/h及其以下的提速半自动闭塞区段铁路，铁道部发布了运基信号 ［2005］111号《提速半自动区段接近信号机设计原则 (暂行)》，对不同站间距的双接近区段设置做了详细的介绍。本文结合新建铁路赣韶线工程中楼子下线路所至旗口站区间设计情况，针对两站双接近重叠区段信号设计，从载频选用、编码条件设计等方面进行详细介绍。

1 楼子下线路所至旗口站区间设计方案

新建铁路赣韶线工程中楼子下线路所至旗口站区间长5250 m，根据两站接近区段的坡道、列车牵引定数、列车制动参数等条件，经牵引计算得出楼子下线路所第一接近区段 (1JG)、第二接近区段 (2JG)分别为1350 m、1300 m，旗口站第一接近区段 (1JG)、第二接近区段 (2JG)分别为1400 m、1400 m，此区间重叠部分约200 m。设计方案将两站第一接近区段结合起来划分为3段轨道电路，分别为 A1G、A2G、A3G，如图 1所示。A1G与A2G共同组成楼子下线路所的第一接近区段，A2G与A3G共同组成旗口站的第一接近区段。由此，A2G成为旗口站与楼子下线路所第一接近重叠区段。

图1 楼子下线路所与旗口站区间信号布置图

楼子下线路所与旗口站区间采用自动站间闭塞。由于本区间轨道电路已贯通，因此，轨道电路作为区间列车占用安全检查设备。

A2G作为两站重叠接近区段，其发送方向、载频均需要根据区间列车运行方向而改变，故A2G的载频选用及编码设计方案为设计的关键。

2 楼子下至旗口站区间载频布置

该线为单线铁路，区间共有5段轨道电路，其中A2G为两站共用区段，必须同时能为上下行列车提供相应的载频，为此，本区间载频布置可采用以下2种方案。

方案1：区间采用方向电路，所有轨道电路的发送方向、载频均根据区间列车运行方向改变。每个区段均需按照上、下行方向配置相应的载频，即均为双频区段，其无绝缘发送器通过FJ实现转频，列车在本区间运行时不管是上行还是下行，均能连续接收到地面相应的低频电码信息。

方案2：仅A2G的发送方向、载频采用方向电路，轨道电路的发送方向、载频根据区间列车运行方向改变。区间各区段载频设置为：楼子下的S2JG和A1G只设上行接车方向的载频，分别为2000-2、2600-2;A2G设置为双频区段，分别为2000-1、1700-1;旗口站的X2JG和A3G只设下行接车方向的载频，分别为1700-2、2300-1。如图2所示。列车在区间运行，仅在进入两站接近区段运行时，才接收地面相应的低频电码信息。

根据半自动闭塞区段设计要求，正常情况下，列车仅在进入车站接近区段运行时接收地面的低频信息。方案1每个区段均需设置方向继电器，这样既增加继电器等设备，也增加了电路的复杂性，且对于楼子下站S2JG和A1G、旗口站X2JG和A3G改变发送方向和载频并没有实际意义。方案2仅A2G设置方向继电器QZJ、QFJ，随着列车上下行运行方向而改变发送方向和载频，电路相对简单。另外，对于双频区段，不能采用电气绝缘节，需采用机械绝缘节，这样方案1中导致区间锯轨数量较多，引起投资增加。故从满足技术条件和节省投资两方面考虑，新建铁路赣韶线工程中楼子下线路所至旗口站区间按方案2进行设计。

3 编码设计方案

根据本区间载频布置情况，楼子下线路所的S2JG和A1G为上行频率、旗口站的X2JG和A3G为下行频率，故可分别按正常情况下第二接近区段(2JG)、第一接近区段 (1JG)编码条件进行设计。

图2 楼子下线路所与旗口站区间载频布置图

图3 A2G编码电路原理图

如图3所示，A2G为两站共用区段，设有上、下行2种载频以满足列车改变运行方向，本区段采用1个发送器，置于旗口站。区间设定由楼子下线路所向旗口站行车为列车运行正方向 (即下行方向)，反之则为列车运行反方向;A2G的低频信息的编码条件采用QZJ区分列车运行方向，上、下行编码条件根据列车运行方向分别与A1G、A3G相同即可;区间的四线制方向电路中仅A2G设有QZJ、QFJ，其余区段仅进行轨道电路空闲检查。

4 结束语

目前，提速半自动闭塞区段双接近区段信号设计已在实际运营中日趋成熟，针对站间距离较短的区间重叠区段设计方案进行的上述介绍和探讨，希望能为类似工程设计提供参考。

［1］中华人民共和国铁道部．TB10007－2006．铁路信号设计规范［S］．2006．

［2］中华人民共和国铁道部．运基信号［2005］111号．关于印发《提速半自动闭塞区段接近信号机设计原则(暂行)》的通知［S］．2005．

Abstract:The paper introduces and discusses the selection of carrier frequency for double approach overlapped section and the design of coding condition under the condition of short distance between stations on up-speed semi-automatic block section．

Key words:Up-speed semi-automatic block;Double approach overlapped section;Exploration of design scheme

宁咏梅：中铁第五勘察设计院集团有限公司 工程师 102600北京

2013-07-12

(责任编辑：张 利)