农产品加工企业物流一体化的发展对策：以怀化市为例

唐宇翔

(中南林业科技大学商学院,湖南长沙410004)

一、怀化市农产品加工企业物流一体化发展的背景

1.资源背景。一方面怀化自然生态优势明显,是我国九大生态良好区之一,超过68%的森林覆盖率,以及沅水的五条支流酉水、辰水、溆水、舞水和渠水的全面贯穿,使怀化市具备了孕育丰富自然资源得天独厚的条件,境内拥有着丰富多样的动植物品种,是华中地区的中药材宝库、蔬果茶叶之乡、杂交水稻的发明地。另一方面,怀化的交通资源也十分丰富,铁路运输上,怀化是西南地区重要的交通枢纽,湘黔线、焦柳线及渝怀线在此交汇;公路运输上,在传统国道的基础上,随着沪昆、包茂等多条高速公路的全面拉通,公路网络的覆盖框架也趋于成熟;另外芷江机场的复航及扩建也成为交通及运输上又一新的快捷选择。如果说丰富的自然资源让怀化成为农产品加工生产高品质原料的优良基地,那么,多元立体的交通网络将成为这些农产品供应全国各地的物流基础。

2.体系背景。现阶段,依托于上述资源优势,怀化市已初步形成了以粮油加工、肉类加工、竹木、造纸为主要支柱,加工门类齐全、产品种类较多且初具规模的农产品加工体系。在这一体系背景下,怀化农产品加工企业迅速地扩大了规模,生产力水平进步显著,其中突出体现在生产标准化的快速推进上,通过对农产品生产基地的标准化、规模化建设,改观了传统、分散的农业生产,更科学地规划了农业区域布局及生产分工,使原料的供应更高效地对接了加工生产要求。然而,在农产品加工企业的生产经营过程中,原料输送和产品分销过程中的物流体系却成了尚未完善的制约环节。在怀化,农产品在销售阶段的流通主要还是依赖于传统的农贸批发市场,而生产过程中的物资流通各企业各自为政,不同实力的企业则物流水平也良莠不齐,第三方物流的利用也较为分散。缺乏一个具备运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送等完善功能的专门针对农产品加工企业的物流体系,来保证当地农产品加工业的库存信息化、产品的高效输出以及规模产业的统一化管理。

二、目前怀化市农副产品物流的发展现状及限制因素

1.怀化市农副产品商贸物流项目的新发展

列入《2013年怀化市重点建设项目责任表》的商贸物流项目共计30个,总投资206亿元。30个项目中,怀化国际生态农产品博览中心暨现代商贸物流园等23个项目为2012年续建重点项目,怀化市农资物流中心等7个项目为今年新增项目。其中佳惠物流配送中心项目一期1万吨冷库、3万平方米农产品批发市场已竣工投入营运;怀化市现代农机物流中心主体建筑已完工,计划8月建成开业;怀化市农资物流中心也正在积极挂牌、报批阶段。

2.怀化市农产品加工企业物流一体化的限制因素

(1)农产品加工部门的分散性

怀化市的竹木、粮食、蔬果、禽畜等农产品加工业必需的生产原料多分散在各个县市及下属区域的农户手上,农产品加工企业在经营过程中,采购生产原料、销售产成品,面向的对象也是农户或小微经营组织,采取的方式也就自然较为分散;由于采购地区的经济欠发达,第三方物流公司的网点有限,参与度也较低,所以难以形成集中统一的物流系统,小批量、多品种的市场需求也很难得到满足。采购、销售方式的分散性带来了许多制约农产品加工企业发展的不利因素,如生产要素供应不稳定,生产周期长,设施利用率低;农产品销售信息与配送的时间差导致农产品加工企业的流通渠道不畅,物流成本高且效率低。这些不利因素既是农产品加工企业发展的制约因素,更是我国农业集约化、规模化急需要攻克的难点。而突破这一“瓶颈”的关键就在于重新整合现在这种分散型的农产品物流模式,建立起一套全新的采购、储存和销售的物流一体化模式。

(2)农产品加工企业缺乏一体化的物流供应链

在市场竞争条件下,农产品加工原料供应商、农产品加工生产商与批发零售商的关系尤为重要。如,湖南省政府大力推进的“湘品出湘”工程中,湘商购就是集合了“实体销售、电子商务、物流配送”三位一体的购销平台。从生产的供应到销售的供应,“供应—生产—批发零售—消费”应该是一个完整的供应链,这每一个环节都需要完整的物流供应链为其提供流通保障。然而在供应与生产环节上,上游分散的农村原料资源缺乏物流上的统一整合链接,使其能更为集中、多元的直接供应农产品加工企业的日常生产活动;而在批发零售与消费环节上,湘商购这一购销平台的市场一旦打开,其物流配送不可能凭空而出,必然需要各区域的物流配套建设在物流供应链上能与其形成一个对接力量,保证期畅通高效的物流配送能力。怀化市基于其丰富的“湘”字号农副产品,成为这一大的物流供应链之中的关键环节之一,如何将新建设起来的各大物流中心充分利用起来,将农产品加工企业的产品仓储更为高效地集中到信息技术更发达的物流中心来,成为新阶段怀化市农产品加工企业物流升级的新任务。

(3)城乡物流配置脱节

在过去很长一段时间,我国经济处于特殊的初级阶段,发展偏向主要是东部优先、城市优先,导致农村经济特别是中西部的农村经济一直处于较为落后的状态,地区发展极不平衡。极大地阻碍了农村的基础设施建设的快速完善,而这其中处于服务地位的农产品物流就更是如此。虽然依赖于怀化市优越的交通区位优势,第三方物流在近年有较快的发展,但是却仅限于经济较发达的城区,在农产品加工业广大的原料供应地——农村,却缺乏足够的服务网点及对农产品加工企业具有针对性的物流服务产品。

三、农产品加工企业物流一体化建设的对策与建议

1.确定责任主体,改善宏观调控

怀化市农产品物流一体化需要解决的首要问题就是明确政府管理职责。目前,怀化市的农业产品物流管理工作,发改委、经委以及商务、交通、农业等部门均有涉及,这种多头领导的情况下,不同主体自成体系,责任明确程度低。这无疑更易加大物流成本,不利于资源的优化配置,进而整体上影响农产品加工企业物流工作的推进。所以,应当通过确立责任主体,改善宏观调控,构建怀化市农产品加工企业的总体物流规划方案和实施办法,加强怀化地区农产品物流一体化在组织上的管理效力。

物流一体化是一套综合的管理体系,怀化市的主要运输方式以及各县域间运输的规划协调、仓储、配送等都是物流一体化管理及其政策设计所需涵盖的内容,每一个环节活动的精心设计才可能使得农产品物流得到有效整合。另外,就怀化市的建设现代商贸物流中心这一发展战略,在政府管理机构当中增设专门负责物流产业发展的部门也显得尤为必要。同时,根据地方特色,针对农产品加工业这一经济发展的支柱产业,成立一个具全面、系统、统一化和一体化管理思想的专门性物流机构,引导各企、各部门的协调合作,亦能促进怀化市农产品物流乃至整个物流产业的集中管理、规模发展。与此同时,相关政策及具体细则的出台,农业物流组织行为的规范也不可忽视。怀化市农产品加工企业的总体物流规划方案和实施办法的研究制定,也是物流一体化健康发展的有力保证,也是农产品物流宏观调控体系不可分割的一部分。

在这一方面,国外也有许多先进的发展经验很值得我们借鉴。在日本,就拿国土交通省来说,制定货物流通基本政策规划并推进其顺利实施、环境负荷问题考量、安全强化等等提高物流业效率的宏观调控工作都由它下属的物流主管机构负责。另外,日本的相关法律体系也较为完善,有专门的《仓库业法》、《集散中心法》和《民活法》共同为其物流业的运作提供规范依据。而具体的监管部门则是国土交通省下的综合政策局货物流通设施部门和复合货物流通部门,这两个部门依据上述法律对仓储业的日常运营、运输车辆及货物的集散等方面进行严格的监督把关。这样法律、机构双管齐下,有效整合与控制物流业的业务活动[1]。以上类似的做法能为建设我国的相关政策和机构提供参考依据,协助包括农产品加工业在内的工业企业物流一体化的发展。

2.农产品加工企业物流内部一体化的构建

具体来说,地方政府首先要应当引导、敦促农产品加工企业特别是内部组织较为简陋的中小微企业,尽快完善物流部的组织设定,并参与企业生产经营过程中对农产品加工原料采购、生产制造、半成品及成品仓储、加工物料管理、装配、分销等所有环节的物流活动,对其进行全面的负责与管理。

用整合企业所有与物流相关的生产活动替代传统单一的物流管理方式,强调整体物流系统的优化,而不是特定流通环节的单一优化,这一创新型发展已经成为农产品加工企业未来的战略性问题[2]。就农产品加工企业内部而言,物流部门应当加强与生产部门、营销部门及其他管理部门的联系配合,强调企业内部的各个职能部门之间的协调与合作,以求将各部门的工作目标能统一到农产品加工企业发展的总目标的实现上来。

实物配送、生产支持和采购业务的计划、分配以及控制过程都是物流系统管理中缺一不可的组成部分,这其中物资管理、产品分销等活动的纳入,是对传统物流管理的有效补充,是实现采购、生产、分销三个完整划一的物流环节的体现。除了农产品加工原料采购及产成品分销等传统物流管理的基本职能,物流一体化管理还参与生产计划、销售预测、在制品物资管理和顾客服务等原来只由市场营销部门和生产部门负责的职能。

3.农产品加工企业物流外部一体化的构建

外部一体化即供应链的一体化。农产品加工企业可以与上游原料供应企业形成供应链的有效对接,也可以联合下游的农副产品批发零售商,形成产、供、销物流一体化[3]。既是与全省农副产品“走出去”规划的物流对接的迫切需要,更能为本地农产品加工企业在生产中提供更高效的物流动力。总之,农产品加工业在供销的各环节中必须在各企业物流活动的分散状态中找到联系合作的方式,在上下游(原料提供与成品消费)间找到供应链联盟的有效对接点[4]。

所以从上可知,农产品加工企业物流一体化体系的构建并不是要另起炉灶,摒弃掉原有的物流系统,而是要充分利用、全面整合系统中已有的物流资源,在不断的改造、补充和升级中,完善起一个全新的、适应实体经济发展和物流产业自身进步的物流一体化体系。因此,怀化市农产品加工企业物流一体化体系的构建,要充分发挥政府的宏观职能,一是通过政策引导、鼓励、协调达到整合现有资源,促使农产品物流企业成为怀化市农业产业化发展的新型有机组成部分;二是以先进的物流一体化的思想为指导,在现有农产品物流资源的基础上巩固物流基础设施建设,完善综合信息平台的共享功能,增加物流一体化实体建设所需的合作机会。在这其中,就拉通信息网络这一方面来说,在怀化地区内,以怀化市为综合交通枢纽,基本形成了联通湘鄂渝黔贵五省的开放型运输主网络,在这些网络途经的县市内应加强相应的农产品加工企业的信息化中心建设,逐渐形成全区域内物流信息的整合及一体化管理。在此基础上重点完善各县域间及其与怀化市高速公路的联通,另外加快农村的水泥(沥青)路面建设步伐,尽快实现村与村、县与县之间公路的优化升级,并在这其中丰富物流信息化仓储的网点,为怀化市农产品的运输外销交流提供更大的便利和机遇。

4.物流园区及农产品展销中心的构建

为方便怀化地区所有农产品加工企业的规模整合,可以首先从物流入手,在怀化市建立起一个以集中区域内各县市所有农副产品的大型信息化物流仓储库为中心的物流园区,并以此为依托,就进建立一个农产品展销中心。

农产品以物流仓储及周边旅游业为依托用展销的方式进行宣传与销售,成本不高,但却能为怀化地区的农产品及旅游业创造出巨大的增值效应。同时根据商流、物流、资金流、信息流的集合,处于前段的供货流程更易于利用先进的技术来管控,信息化的高效也能在展销现场透明、公开的电子交易及POS收付中得以体现;而后端的物流机制与其实时联通,即时进行分拨配送作业至最终的消费市场,管理程序简洁快速。农产品展销中心将是农产品物流供应链群体充分整合的载体,各种增值服务功能与效应的发生地。农产品本身的价值、流程价值及市场价值都将集成在展销中心的综合效应当中。

5.坚持物流的信息一体化建设

在农产品加工企业生产、销售配送过程中,是否能第一时间反应即时的库存、仓储变化成了农产品物流效率的重要条件之一。而这一条件的满足就依赖于计算机网络信息管理在物流一体化中的应用,它是提高物流信息传递效率的关键,也是物流一体化的信息基础,是农业现代化、物流现代化建设的重要内容。在这方面怀化也已经有很多企业做出了探索性的开拓,如大三通物流信息科技有限公司通过市公路运输管理处、怀化市经济与信息化委员会、怀化市林业局、怀化市商务局和湖南省物流与采购联合会的指导与帮助,针对怀化及湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)周边地区交通与物流业、商贸、农贸及农村信息化的现状与特征,引进当前国内云计算和智能物流信息平台建设先进技术与经验,分步实施建设以怀化为物流中心城市,面向武陵山区及周边的大西南智能物流公共信息平台。

由于农业经济本身就具有盲目性与滞后性特点,加上农村地区信息化水平普遍偏低,所以更应该通过提高涉农企业的信息化水平,从而在生产过程中,让农民、生产工人、管理者都能切实掌握互联网技术、现代通信技术的应用,通过企业投入的信息建设提高当地人信息技术应用水平,在设施与人才的双重基础上才可能真正做到信息互通、资源共享的,逐步建立起农产品加工企业及相关产业间的物流信息化平台。

另外,农产品物流的实时跟踪、有效控制与全程管理机制,在不同的环节对信息也有着不同的需求,所以为了准确定位农产品信息采集与发布咨询的服务内容,农产品物流信息化平台应该针对不同的环节构建相应特色功能的平台。(见图1)

图1 区域农产品物流信息化平台

6.物流服务的多元化发展

资金周转慢、库存积压大、退货率高、经济效益低下,是目前农产品加工企业在物流管理过程中普遍存在的问题。进行产业重组,实现物流规模化经营,成了解决上述问题、突破物流产业现代化障碍的唯一途径。同时,以创新为驱动,深化体制改革,引进先进的现代物流管理理念,改造、培育起新型的一体化农产品物流系统,这其中既包括企业内部的自营物流,又能与第三方物流建立起普遍广泛的联盟合作,发展起真正规模化、专业化、开放化的多元物流新模式。

除了模式上多元,还有物流服务产品的多元。“一县一特色”是怀化市典型的农业产业化发展模式,农产品加工企业也具有这个特点,如新晃县的“老蔡牛肉”、沅陵县的“碣滩茶”、芷江县的“和翔鸭业”、溆浦县的“雪峰片片桔”等等。这些产品多具有“以农为本”的产品特征,那么如何结合本地区域环境的实际需求,为农民及这些农产品加工企业提供为其量身打造的相关信息与服务,就成了物流服务产品的又一创新点[5]。服务产品的多元化也必将成为农产品物流在未来发展中的新动力。

7.重视物流管理人才的培养

现代经济的发展中,物流的发达与否比雄厚的资金、设施更重要的是先进的管理理念,而先进管理理念的引进和传播依赖的还是人才,所以物流管理人员的水平和素质很大程度上影响了区域内物流的发展趋势。怀化市农产品加工企业的物流一体化,将物流与本地实体经济相结合,既是物流发展的新模式,更是转变当地经济发展方式的新补充。这其中农业产业化规模经营及绿色物流相统一的循环经济模式想要获得长足的进步,任何一种进步都不能少了人才,所以必须要吸纳和培养一批物流管理人才来作为强有力的支撑。

怀化市的现状是虽然省内有多所高校均有开设物流管理专业,且具有完整的现代流通理论、商业经济及物流科学学科体系,但专门针对农产品及农村商业物流的专门人才却十分有限。另外,由于经济较其他地区还是欠发达的状态,高素质的物流专门人才的引进难度较大。建议政府发挥利用好自身的服务职能,在物流企业的发展中,能促进其与省内各大高校及研究所的深层次合作,根据不同阶段、不同高层次的市场需求进行人才培养,为本地物流的发展提供源源不断的人才动力。让这些物流管理专门人才的培养能与怀化市本地的市场需求紧密结合,促使高校加强应用型人才的培养,同时企业也能反哺科研,建立起物流教学实践基地。另外,行业规范上借鉴国际经验,完善物流从业人员职业资格认证制度,净化行业环境,提高社会对物流人员工作的认可度,从而达到提高其福利待遇的效果。这也是从侧面为农产品加工企业物流一体化提供一个良好环境的内容之一。

[1]张宏武,时临云.日本构建物流体系的经验对我国的启示[J].中国流通经济,2005,(9):15-18.

[2]宋宝瑞.区域农产品物流一体化的可持续发展研究[J].物流技术,2012,(7):168-170.

[3]朱道立,等.物流和供应链管理[M].上海:复旦大学出版社,2001:89-92.

[4]Donald J.Bowersox,David J.Closs,M.Bixby Cooper.Supply Chain Logistics Management(2 Rev Ed edition)[M].McGrow Hill Higher Education,February 2006:162-165.

[5]张诚,张广胜,张志坚.农产品物流对经济发展影响的实证研究[J].江苏农业科学,2013,(1):399-401.