提高板纸类货物装车质量的探讨

贾连洪，郑 强，刘海涛

（济南铁路局 兖州车务段，山东 兖州 272100）

1 车站板纸类货物运输现状

在兖州地区有多家板纸生产厂家，板纸类货物在兖州北站装车，主要运往八里、龙潭寺、昆明西、荣家湾、昆明东、王家营西等，板纸类货物虽然在兖州北站的运量不大，但因其运距长、运价高一直是承运的重点货物。2011 年兖州北站货物到发量 447.4 万 t，其中板纸类货物发送量 5.5 万 t，占货场总发送量的 1.7%，但运输收入占货场运输总收入的 5.6%；2012 年货物到发量325.73 万 t，其中板纸类货物发送 9.99 万 t。

近年来，随着列车运行速度的不断提高，板纸类货物原有的装车方案已经不能适应列车高速运行的要求，导致货物在铁路装卸及运输过程中发生较多破损，2011 年兖州北站板纸类货物破损记录共 67 份，按规定进行赔偿。

2 板纸类货物运输存在问题

2.1 货物包装方面

（1）平托盘材质低劣。板纸类货物目前使用的平托盘仅纵梁、底座为胶质压模块材质，材质松脆，不能承受货物装卸作业及车辆运行产生的各种力的作用，不符合《 包装国家标准 》( GB3716-83 )“木制平托盘技术条件”的要求。通过近年来部分到站破损记录的分析，主要由于平托盘严重破损散架，导致货物倒塌，造成纸张破损。

（2）货物包装捆绑简陋。板纸类货物部分包装使用塑质捆扎带，捆扎纵、横各 2 道，而且尺寸较窄，在装卸作业过程中容易断开，不能起到对货物捆绑加固作用。

2.2 货物规格及装载方面

长期以来板纸类货物装车是按大件货物规格装车，单件货物外型尺寸：长 1 200 mm、宽 890 mm、高 600 mm，装车方案采用车内每层顺装 2 行，共装2 层。通过对板纸类货物破损案例的分析，存在的主要问题是由于货物密度较大，单件质量均在 1 t 以上，货物装至货车标重仍不能装满车容，车门处两端货物之间仍有4～5 m间距。如运行途中制动、溜放冲撞等情况出现，在惯性力及摩擦力综合作用下，上层货物向车辆中部发生窜动、倾斜、倒塌、挤压，造成货物变形破损。以往采取使用加固带对上层货物进行捆扎加固，但防窜动、防倒塌效果并不理想，同时加固带与货件接触点部位还易造成货物损坏。原有板纸类货物装载示意图如图 1 所示。

图 1 原板纸类货物装载示意图

3 改进措施

3.1 包装材料的改进

（1）提高平托盘的强度。按照《 包装国家标准 》，改用木质平托盘以增加托盘强度，特别是纵梁必须采用针叶树或阔叶树木质，宽度不小于120 mm，增加托盘承重能力。

（2）提高捆扎带强度。应使用宽度不小于 20 mm的普通精度钢质捆扎带 ( 货物棱角处采取防磨措施 )，若使用加宽塑质捆扎带时需要增加捆扎密度，纵向、横向各捆扎 3 道。

3.2 包装规格的改进

将一批货物中的 5 件货物，按照高度 1∶2 比例改为 10 件小包装货物，改进后的小包装货物将原包装高度 600 mm 改为 300 mm；货件其他包装规格不变。

3.3 装车方案的改进

装载时，大件货物装载于车内两端，车内横装 2行，装 2 个货高，装 3～4 批后开始装载小件，将小件货物装在底层，大件货物装在上层，装 2 个货高。装至车门口处时，装载大件 1 层。根据剩余货物件数，合理计算装载方法，将车门口处货物装载严密，防止货物窜动。装载完毕后，车内货物呈现“阶梯形”装载，每件货物均能相互依靠，有效起到缓冲、防窜作用。改进后的装载方法如图 2 所示。

图 2 改进后的装载方法

4 取得的成效

4.1 铁路方面

2012 年 2 月兖州北站采用新方案对山东某纸业集团的板纸类货物进行了试装，截至 2012 年底共装运1 534 车，共收到货物破损记录 3 份，仅为 2011 年的10.1%。通过跟踪调查，货物在运输过程中保持状态稳固，卸车时未发生位移、倒塌等情况，杜绝了货物破损，达到了方案设计的目的和要求，效果良好。货物改变规格后装车及卸车情况如图 3、图 4 所示。

4.2 企业方面

山东某纸业集团采用新方案将大件包装改为大小件 2 种规格包装后，每车货物增加木质托盘 5 个，单价 60 元，增加成本 300 元；取消加固带，每副加固带及紧固器价格 215 元，共减少成本 430 元，合计每车减少运输成本 130 元，试装 1 534 车，共计节省运输成本约 19.94 万元，而且铁路运输造成的货物破损为零。更为重要的是，由于破损率大幅度降低，维护了生产企业在纸类产品市场中的信誉，新的包装规格、方法及装车方案达到了路企双赢。目前，车站正与其他板纸类生产厂家协商，积极推广应用新的装车方案。

图 3 兖州北站板纸类货物装车后的装载情况

图 4 到站卸车时车内板纸类货物装载情况

5 结束语

板纸类货物装载方案的成功改进，得益于路企双方的深入交流和沟通配合，通过对生产企业需求与运输现状的分析，找到解决问题的切入点，取得企业的支持和配合，使企业产品的设计、生产等与铁路装载方法的改进、运输质量的提高相结合。其他成件包装货物也可以借鉴类似方法改进装载方案，降低货物破损，如果因货物本身特性不能改为小件包装时，可以采取对车辆中部货件下部衬垫足够强度的衬垫物，提高装载高度使上层货物与底层货物形成高度差，以达到同样效果。