苏州市蔬菜物流模式优化策略

罗书林（苏州工业职业技术学院，江苏 苏州 215104）

LUO Shu-lin (Suzhou Institute of Industrial Technology,Suzhou 215104,China)

近年来，随着苏州农业产业结构的调整和农业技术的进步，时蔬供给量稳步增长，农产品结构不断优化，时蔬种植业和蔬菜物流在苏州也初具规模。苏州人民对时蔬品种消费趋于多元化，不同层次的消费者对蔬菜的品种、质量、安全、价格、品牌、购物环境等表现出不同的敏感程度。目前苏州蔬菜物流作业从播种到收获、加工整理、包装上市都缺乏一套严格的规定与标准，物流系统中各个环节间也缺少无缝对接，蔬菜供求均衡及蔬菜价格均衡等问题亟待解决。

1 以批发市场为中心的物流模式

从总体上看，苏州蔬菜物流仍主要采用以批发市场为中心的蔬菜物流模式。据调查反映，经批发市场实现的蔬菜物流大约占整个蔬菜物流的80%以上。苏州以批发市场为中心的物流模式大体运行渠道是：由农户、贩运商把蔬菜运到产地蔬菜批发市场，再由销地客商从产地批发市场上以产地批发价的形式买入蔬菜，经过贩运后卖到销地批发市场，销地批发商以销地批发价格出售给零售商，零售商再转手卖给消费者。同时，也有外地贩运户到农户种植的蔬菜基地中，直接向农户收购蔬菜卖到销地批发市场而不经过产地批发市场（见图1）。

图1 以批发市场为中心的苏州蔬菜物流模式

2 苏州市蔬菜物流存在的问题

2.1 组织化程度较低，缺少专业蔬菜物流企业

在拥有人口过千万的苏州，蔬菜物流带来的将不仅仅是经济问题，同时也是一个很大的社会问题。苏州时蔬市场里活跃的组织中缺乏专业化和规模化的第三方物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。除居垄断地位的南环桥农副产品批发市场外，约有30%的时蔬销售点（以摊位为单位）的供应都是由小户的农业工作者提供，而且分散在各地，基本上自产自销。

多数情况下，是由个体经营组织（蔬菜经销商或者一些小商小贩）自己组织车辆进行运输，组织水平不高，无法避免运输风险，更谈不上降低运输成本。同时，由于蔬菜经销商自己运输，资金有限，规模有限，冷藏运输车辆及相关冷藏设备明显不足，严重影响蔬菜运输质量，导致运输途中蔬菜损坏率极高。

2.2 蔬菜物流链过长

蔬菜物流的过程分为三个阶段：从采摘整理阶段到运输储存阶段，再到零售物流阶段。这三个物流过程把物流链分成前后二个部分。蔬菜供应链表现为一条长链条：蔬菜种植地—产地批发市场—销地批发市场—超市、农贸市场—消费者。这一单向流通形式由于流通环节长，所以花费时间多。有些蔬菜在流通过程中就已经腐烂变质，所以在超市经常能见到一些蔬菜外观不齐、色泽退鲜，甚至接近变色腐烂。尤其在冬天受低温及地域影响，蔬菜不仅菜价偏贵，更是难觅新鲜蔬菜踪影。

2.3 蔬菜物流的产业配套不全

易腐时蔬类产品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，本地的冷链产业的整体发展规划欠缺影响了时蔬类冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得苏州市的冷链产业还未形成独立完善的运作体系。政府部门对有关冷链规则的执行力也不够，对农产品的优惠政策也不多，反而是限制很多。蔬菜物流也没有形成系统、一条链式服务，彼此只顾自己利益而不是供应链的整体效益最大化。

2.4 高物流成本下的高价格

一棵菜的“进城之路”异常艰辛与坎坷，由于蔬菜物流过程中经过的流通环节太多，农民把辛苦种植的蔬菜卖给经纪人，再到批发商、中间商，每一级中间环节都要提价，这样一层层的爬升，各拿提成。到了批发市场和农贸市场，还要交管理费、服务费、摊位费。

苏州的蔬菜供应是大出大进，大量出现在本地消费者餐桌上的菜都来自外地，而大量的本地菜却又销往了周边地区，这在无形中增加了运输成本和中间环节。蔬菜流通以毛菜为主，通常每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，蔬菜在物流环节上的损失率在25%～30%之间。成本节节推高的结果导致消费者承担高价格。

2.5 保鲜技术与冷藏设备不足

现有的时蔬大部分以保鲜膜、纸箱包装方式为主。菜农和经销商能做的就是最基本的最简单的保鲜处理，例如对蔬菜进行洗涤， 去除最外层黄叶，然后进行分装。时蔬一般用保鲜膜保鲜，或者直接装在塑料框中，其中的时蔬只使用塑料网套包装；为让其能够保持水分，菜农和经销商会对一些蔬菜进行定时喷水处理。

苏州目前冷库数量少，冷藏运输车辆严重不足，终端销售环节冷藏设备奇缺。目前，苏州市易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、时蔬、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被成了最好的保温材料。冷链设施和冷链装备严重不足造成城市时蔬冷链的落后现状严重制约了苏州蔬菜冷链物流的发展。

3 优化原有蔬菜物流模式

以家庭为单位的生鲜蔬菜种植户均种植面积较小，不同季节、不同品种的蔬菜分散种植，进入市场流通的首要问题是要将分散的产品集中起来。相应地，产品销售到消费者手中，又要经过一个从集中到分散的过程。所以，蔬菜物流供应链必然是“两头宽、中间窄”的形式。在现存的产销两地批发分割、批发市场中多级批发与转手机制下，一定程度上增加了蔬菜流通的交易成本。因此，需要对上游流通组织作改进，对原有的“以批发市场为中心”的蔬菜物流模式进行优化。

目前，消费者选择超市购买生鲜蔬菜的比例还比较低，而大部分中小型超市仍未建成自己的生鲜配送中心。因此在苏州未来“以大型超市为中心”的物流模式优化，应以大型连锁超市与上游公司形式的供应商对接为主要模式。而农贸市场作为另一个生鲜蔬菜的主要零售场所，应与批发市场形成对接，批发市场完成对蔬菜品质安全和卫生质量的控制。因此，可构建出两条分别以“大型超市”及“批发市场”为中心的既平行又互补的“双中心”蔬菜物流模式（见图2）。

图2 “双中心”蔬菜物流模式

通过对菜农到消费者的优化物流模式，在进入批发和零售环节之前，主要以农民专业合作组织或蔬菜运销公司为流通主体。由合作组织或蔬菜运销公司向大型超市和卖场直接供货，或成为批发市场的批发商。批发市场继而向城市各家饭店食堂、众多大小农贸市场供货。此模式有效简化了从生产到消费的流通环节。

4 创新蔬菜物流模式

对蔬菜物流模式的选择，应该充分看到不同模式的优势和优点，不能采取某种模式独占的方式，不同模式间可以相互配合与完善。蔬菜的直销模式是对蔬菜物流模式的一种创新，是通过产销对接来销售群众生活必需的果蔬农产品。直销模式既可以减少运销转手次数，降低因此形成的运销成本；同时可以防止转手过程中的变质与失重；还可以使生产者直接从零售环节得到市场信息反馈，有助于促进运销整合。在当前形势下，可以构建出五种蔬菜直销模式：

（1）街道直销店。由本地几家农民专业合作社联合起来，抱团进城，直接在沿街路边开设农产品直销店，销售地产农产品，弥补单一合作社产品品种单调的缺陷；或由国有企业与生产基地签订产供合同，在市内新建农产品直销门店，实行统一采购、统一配送、统一经营。门店的选址都位于人口密集的区域，方便市民选购优质的平价农产品。通过“基地采购、统一配送、连锁经营”的直销模式来大大降低流通环节成本，所售平价农产品价格均低于市场价格20%以上。

（2）社区直销站。由农产品生产基地或批发市场的直销配送中心在普通群众较多的社区内开设农产品直销站，直接将蔬菜等农产品直接配送到小区居民家门口。以“预约订购、定量包装、净菜配送、社区直供”的形式，在市区居民小区建立直销站，早晨由小区及附近居民到直销站预约，配送中心根据预约情况，将经过整理的净菜定量包装，每天定时配送到各直销站，分发给预定居民。

（3）超市直销区。大型超市门店以实行“农超对接”的采购模式，与农民专业合作社建立合作关系，由合作社向超市直供农产品。超市内设立农产品惠民直销区，以低廉价格销售农产品。

（4）流动直销车。组织农业生产基地和企业，将农产品装车后，直接开到社区、食堂等周边区域，利用空地或停车场，为社区居民提供新鲜、安全、价廉的蔬菜。流动直销车可以解决一些地区平价农产品零售网店不足的问题。

（5）网络直销平台。相关企业与农业生产基地签订长期供货协议，开设农产品直销网站，市民登录网站点击预订，次日配送到家。这种运用现代物流和电子商务的“网上预订、冷链物流、免费配送”的销售系统，使产销对接更加便捷。

各直销平台可以充分考虑到各类收入群体的消费能力，按市场消费比例配置普通蔬菜、有机蔬菜等产品，让所有市民都能享受到“菜篮子”工程带来的实惠。这种流通环节精简、流通成本节约的直销模式会成为蔬菜物流的重要形式之一。但苏州直销要发展，必须要提高农民生产和运销的组织化程度，包括支持农民专业合作组织和产地运销企业的发展。

5 结束语

相对苏州发达的工业物流体系，当前的蔬菜物流体系还显得薄弱。优化蔬菜物流模式的关键，在于减少物流运销过程中的转手次数、简化流通环节，以及降低市场运行之外的物流成本。对各种蔬菜物流模式的优化选择，不宜采取替代或独占的方式，而是应充分吸收各类模式的发展优势，相互配合、各自完善，以满足生产、流通、消费体系协调发展的需要。通过蔬菜物流模式的构建为建立新型物流体系的构建提供样本，最终为服务经济转型保驾护航，促进苏州地方经济发展。

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