三包件中的车用中央电气接线盒故障分析

2013-09-02刘小群

汽车电器 2013年8期

刘小群

（雅安小航电器有限责任公司技术部，四川雅安 625000）

当汽车出现问题时，人们第一反应就是找4S店。进入4S店，经过专业人员的判断，找出故障系统，如接线盒、空调、制动等，用备件更换即可，这对用户来说问题解决了。但对汽车零部件加工商来说，是接线盒、空调、制动件自身的问题，还是与其连接处的任何一个环节出现故障，都能造成整个系统的失效。系统被拆分开后，故障再现率＜50%。4S店能严格分段检查，找出问题的根源，对汽车零部件加工商来说，产品三包索赔大大降低，信誉大大提高。

三包件是指:零部件自销售之日起，三包有效期内不能使用，消费者可以选择退货、更换、修理，以及给予补偿的零部件。主要包括以下3种情况:①主机厂物流产品（还未使用，产品已改版，备用在物流公司）；②零公里故障产品（主要指售前产品，在主机厂调试车间）；③4S店故障产品（主要指售后产品，在4S店被更换下来的产品，会产生索赔费用，影响信誉）。

1 接线盒电路原理构成的几个常用单元

接线盒电路原理构成单元大体分为:①熔断丝单元；②继电器单元；③熔断丝与继电器单元；④二极管组单元。如图1所示。

根据接线盒电路原理构成单元，可从熔断丝、继电器、二极管组及相互连接环节来分析。

2 接线盒三包件故障分析

2.1 熔断丝烧蚀

出现这种故障多为售后产品，熔断丝插座间隙大，车辆是在运动中工作的，熔断丝接触不良，接触压降大幅增加，2min内热量陡增，因此熔断丝和插座片局部电烧蚀粘连，将熔断丝拔出后，熔断丝烧蚀严重（图2）；若不及时处理，周围的塑料熔断座严重熔化（图3）。

对于间隙大这种故障，可以按以下方式进行分析验证。

2.1.1 验证熔断丝插座片的插入力

用力特熔断丝的单脚来分别测试熔断座的一端插入力，其插入力应为9～18N。若插入力＜5N，就应该引起足够的重视，应查看熔断丝插座片弹性接触件是否能很好地回弹。

2.1.2 验证接线盒的功能

接线盒出厂前，用24V直流电源连接功能测试台检测，通过功能指示灯来判断产品是否合格。若功能指示灯出现闪亮等异常情况，就应查看所连接部位是否出现间隙过大造成的接触不良，而不能简单判定产品正常。

2.1.3 验证用电器与熔断丝的匹配

退回三包件中，不少接线盒缺熔断丝，多为用电器大大超过了规定熔断丝范围。

此种情况下，应检查线路，如济汽A7车型的挂车功能，退回的三包件中，挂车熔断丝处故障率约占70%。有的挂车长达30m，用户为了方便，在挂车功能上（0.85 mm2导线）搭接负载，如探照灯、工作灯等。此种改装中导线未经过保护，导线若在较远（如30m）处磨破搭铁，根据欧姆定律，流过改装导线的电流

式中:I——导线电流，A；U——额定电压，V；R——导线电阻，Ω。

经过改装后，用电器严重过载，造成设计要求的5 A熔断丝经常烧，用户要经常更换熔断丝，不规范的操作，很容易导致熔断丝插座间隙增大。或者用户为了省事，将熔断丝加大，或熔断丝熔断后用铜丝代替，因用电器严重过载，熔断丝严重发热而又很难熔断，因此加重了塑料熔化，甚至引起火灾。为了您和大家的安全，用户应自觉做到:严禁私接乱搭、严禁增加用电器负荷、且必须使用规定容量的熔断丝。

2.2 线圈端并有二极管继电器，其线圈的电源反接

继电器线圈并二极管的作用是防止电感性的线圈在断电的瞬间有一个反向且电压比较高的（有时是很高的）、可能高于电源数倍的电压。这个电压很有可能会造成线路其它的设备工作不正常甚至击穿损坏（如烧坏驱动继电器的三极管），有了这个反向二极管后，在继电器断电的瞬间，就给予这个反向电压一个泄放通路，这样就可以避免上面所说的情况出现了。

但是，在这种情况下，如果继电器线圈的电源被反接，将直接导致控制盒上插配的继电器中线圈二极管损坏。二极管断路（图4）时不影响使用，二极管短路时会导致控制盒甚至线束烧毁（图5）。

故障车:重卡A7车，车型号ZZ4257V3247N1B／V2P，生产厂家中国重汽集团卡车公司，故障里程34401km。