升级改造的城市快速路标准横断面设计

温 超

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063）

当前，中国的城市化进程加快，城市面积越来越大，城市人口越来越多，机动车保有量逐年增加。由于城区（特别是大城市）现有道路多为上世纪90年代规划修建的，道路等级和道路宽度有限，导致中心城区异常拥挤。加之现代城市的建设模式大多是环线＋射线的快速路系统，许多环线和射线大都是在中心城区的既有道路上升级改造，因此道路横断面的设计就显得至关重要。

1 横断面总体设计

需要升级改造的城市快速路，大多处于老城区中，现状道路具有以下特点［1］：①车流量大，特别是高峰时期小客车车流量出现井喷现象；②道路红线宽度有限，车行道一般为双向6～8车道；③周边用地早已开发，人口密度大；④既有道路交叉口多。鉴于既有老城区既有道路的以上特点，导致了不能像新建一条快速路那样在地面设置主车道和辅道的形式，所以改造的城市快速路一般会采取“长距离高架＋隧道”的方式进行，横断面的形式大约总体上分为3种：中央花瓶墩式高架、两侧门式墩高架、地下隧道形式。

1.1 中央花瓶墩式高架

在城市一般道路路段，道路红线宽度相对比较富余，且道路红线内对净空没有特殊要求的情况下，可采用中央花瓶墩式高架（见图1），由于桥墩置于中央绿化带上，节省了空间，增强了城市绿化。道路两侧的绿化带可为上下主线高架的匝道桥梁提供空间。高架桥为城市快速路，地面则作为机动车辅道使用，人和非机动车共板。如武汉市金桥大道。

图1 中央花瓶墩式高架（单位：m）

1.2 两侧门式墩高架

在道路中央位置存在地铁线路或者其他原因，不允许树立桥墩的情况下，可设置门式墩（见图2）解决这一问题，桥墩位于道路侧分带中，其他布置同中央花瓶墩式高架。高架为城市快速路，地面为辅道，如昆明市二环线。

图2 门式墩高架（单位：m）

1.3 地下隧道形式

在地面个别路段有景观要求或者不允许架设桥梁段时，则主线快速路采用隧道形式通过，见图3。如武汉市二环线汉口火车站前段。

图3 地下隧道形式（单位：m）

2 车行道宽度设计

改造的城市快速路由于受现状道路及周边既有建筑制约，主线设计车速大多为60～80km／h，地面辅道为城市次干道，设计车速为40km／h，根据《城市快速路设计规程》［2］，主线车道宽度为3.5～3.75m，根据《城市道路设计规范》［3］，地面辅道车道宽度为3.5～3.75m。我国车道宽度同国外发达国家和地区相比较，相对偏高，见表1。

表1 发达国家和地区车道宽度表 m

由于是城市改建道路，道路红线很大程度受到周边建筑的制约，这就导致了要合理考虑道路车道宽度。城市快速路主线车道大多数禁止货车和客车通行，基本上为小车专用道，可结合实际情况将车道宽度适当缩窄［4］。地面道路为城市次干道，白天主要供客车通行，夜间供货车通行，大型车辆较多，但是车辆行驶速度不快，这也为减小地面辅道车道宽度提供了条件。在我国上海、杭州等城市现在实行的就是窄车道设计，结合改造道路的用地红线特点，提出各类道路机动车道宽度取值的参考值，见表2。

表2 窄车道宽度参考值

2.1 主线车道和辅道设计

一般主线为快速路，采取高架桥或隧道形式，通常设置为双向6车道，在交通流量比较大且道路红线比较宽的情况下，也可以设置为双向8车道。一般情况下设置1个大车道和2个小车道。

辅道的情况比较复杂，与道路的功能有很大关系。由于是城市改造道路，大多位于老城区，公共交通比较发达，需设置1条公交专用道。条件许可情况下可在公交车道内侧设置1个大车道和2个小车道。如红线宽度不够则为1个大车道和1个小车道。在交叉口处可增加1个车道。

2.2 公交专用道及公交车站

在城区，公共交通比较发达，各条线路的公交车同时到达公交车站的几率非常大，在上下班高峰时常出现4～5辆公交车同时停靠，极容易对后面车辆及相邻车辆造成影响。一般的港湾公交停靠站无法解决这类问题，但可以考虑在地面辅道最外侧的一个车道为公交专用车道，公交车站为路边停靠式。这样有以下几个优点：首先可以使得公交优先原则充分体现，其次可使公交车道与其他社会车辆不互相干扰，保证其他车辆正常运行，另外可保证公交车道之外的绿化带及其他底线管线设施的完整性和延续性。同时出租车也可使用这条专用通道，保证公共交通优先。一般公交专用通道宽3.75m，可采用彩色沥青与其他车道区别。

3 非机动车道和人行道设计

现代大城市中，城市道路红线有限，使得单独采用非机动道的形式过于浪费道路空间，在不少城市中将非机动车和人行道共板，同为慢交通，对节约道路空间起到了积极作用。但是随着电动车的大量出现，人非共板就造成非机动车对行人的干扰过大。随着这个矛盾的出现，可就实际情况采取2种方式：①在商业区、办公区等非机动车流量不大的区域，采取人非共板方式，非机动车道为2～2.5m，人行道为4.5～5m，非机动车道采取连续的沥青路面，且比人行道低5cm，同时在机非交叉处间隔20cm安装低阻车柱；②在学校、居民区附近车流量较大的区域，则建议设置采取传统的独立非机动车道。

4 绿化设施

随着现代居民生活水平的提高，环境越来越受到人们的关注，在城市高架桥上面中央分隔带和侧防撞墙外侧设置混凝土花槽，内置植物种植箱，很好地解决了以往挂式花箱的桥面绿化安全问题，且保全了桥梁的整体性，结构轻巧，不会带来造价的提高。地面可在中央绿化带种植喜阴植物，在桥墩处种植爬藤植物，种植2～3年后，植物爬满桥墩，既可美化环境，又可以缓解司机驾驶疲劳。

5 结语

针对城市道路的特点，总结了在升级改造中可以选择中央花瓶墩式高架、两侧门式墩高架和地下隧道形式作为主线快速路横断面形式，以达到合理利用空间，保障交通顺畅的目的；参照其他城市的道路设计并加以分析，给出了缩窄车道的参考值，设置公交专用车并用不同颜色加以区别；对非机动车道和人行道则采取传统设计并采用植物绿化。在整体设计中遵循以人为本、公交优先、环保绿化的理念，确定地面辅道各功能区的结构和组成，从而保证升级改造后的城市道路满足其各方面功能要求。

［1］任福田.城市道路规划与设计［M］.北京：中国建筑工业出版社，1998.

［2］CJJ129－2009城市快速路设计规程［S］.北京：中国建筑工业出版社.2009.

［3］CJJ 37－2012城市道路工程设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2012.

［4］李 杰.城市道路设计［M］.北京：高等教育出版社，2007.