车用铝合金市场乍暖还寒？

山东丛林福禄好富汽车有限公司技术部副部长/冷作高级技师 于晓伟

对于现代专用车，面对轻量化需求不断高涨的市场，在材料的选用上，较之木材、塑料、复合材料、耐候钢和不锈钢等材料，铝合金材质更具科学性、先进性和经济性，是促进专用车轻量化发展的最佳选择，也是一种最具发展前途和最理想的专用车材质。

铝合金的密度只相当于钢的1/3，在相同条件下，铝合金专用车的质量可减轻35%以上。随着科学技术的飞速发展，多种适合于专用车的高性能结构用铝合金相继推出，特别是近年来大型铝合金整体空心型材的挤压成功，使专用车结构铝材组合的设计方案成为可能，为铝合金专用车的发展铺平了道路。用型材方案拼焊成的专用车结构不仅自重轻，局部刚度和整体刚度远远高于钢结构专用车，抗扭刚度得到极大提高，还有利于提高结构的疲劳强度和抗应力腐蚀能力，大大简化了制造及焊接工艺。在组装时，为了得到精制的不变形的焊接构件，通常要求备有较多的组装工具和胎具，这会使其固定投资加大，但资金回收却比耗资很大的常用设备要快。此外，铝合金材料的耐火、耐腐蚀能力也比钢材优越得多，并且铝合金部件便于制造和维修，易于更换，不需要除锈，适用于各种表面处理，还可以回收利用。

铝合金的技术难点主要是焊接过程的工艺控制和环境控制要求苛刻。铝合金焊接难度大，焊接工艺要求高，焊前处理和焊接过程都很复杂。与钢材相比，铝合金的成型性能要差很多，无论是深冲性还是最小折弯半径都比钢材差；前期从钢制车辆转型生产投资成本大，原材料的研发生产成本高；相关技术人员匮乏，国内运输市场运行不规范。如何在市场推广和技术开发中扬长避短，最大程度地发挥铝合金材料性能优势，这对企业的战略制定和技术人员提出了更高的要求。虽然有诸多难点，但随着技术的进步和研究的深入，相信都会逐步解决。

邯郸冀东专用车有限公司总经理助理/工程师 朱君

然而，对于目前专用车车型呈现多样化的市场需求来看，全面采用铝合金材料作为替代品的可行性并不是很高，毕竟铝合金制作工艺技术在我国还不是十分成熟，并且产品制造成本也相对昂贵。不过，我们可以先通过对专用车上的少数通用性部件，如工具箱、车辆防护等进行逐步替代，经过一段时间的经验积累后，再逐步扩大铝合金材料的使用区域，进而达到产品升级换代的目的。

洛阳中集凌宇汽车有限公司技术开发部项目经理/工程师 郭水涛

2013年元月中旬，美铝公司组织国内部分专用车厂家召开了铝及铝合金材料的应用培训会。美铝公司组织过类似规模的培训会共达3次，本人有幸都有参加，结合几次培训会的感受及本人在工作中的实际应用情况，对目前铝合金材料在罐车行业的应用推广及存在的问题，也发表一下个人的观点：

生产条件达不到。多数企业已开始上马铝合金罐车项目，但其投入跟不上。与钢制罐车制造相比，铝合金罐车制造在储运、现场、设备等方面有着更高的要求，虽说现在企业也能试制样车及可接订单，制造加工条件却不能满足铝合金罐车生产要求，车辆质量无法保证，后续可能对铝罐车市场造成不好的影响。

工艺不完善。铝合金罐制作工艺相对复杂，国内能生产铝合金罐车的专用车企业比前几年增加了很多，但各厂家的工艺水平参差不齐，造成生产出来的铝合金罐车产品质量差距很大。工艺是需要各厂家根据实际情况来不断总结和完善的，需要靠细心和耐心才能随着长时间的沉淀而成，短时间内无法得以解决。

铝罐焊接工人严重短缺。目前国内能生产铝合金罐车的厂家数量虽说增加了，但是铝罐焊接工人严重缺失，多数是从通华、永强流失的人员。培养一个合格的铝合金焊工投入较大，时间较长，这是制约各厂家发展的一个重要因素。

产品开发能力不足，产品同质化严重。因为产品开发能力不足，目前多数厂家的铝合金罐车产品是模仿通华和永强的产品开发出来的，主体结构是一样的，部分附件有所不同而已。留有通华或永强的产品影子，行家一眼就能看出产品师出何处。产品开发不足造成国内铝合金罐车同质化严重。

根据需要对插秧机的插秧行穴距、穴株数进行有效调整。结合田间泥脚深度，插秧深度一般控制在1.5-2.0 cm，每穴插水稻秧苗3-4株，漏插率、伤苗率、漂秧率、勾秧率、倒苗率不大于5%、4%、3%、4%、4%。结合田间走向，确定合理的栽插路线。水稻插秧完毕之后，要在合理的时间内，通过人工或插秧机的分压功能，对秧苗及时进行分秧管理，并确保均匀施肥，科学灌溉，为秧苗成活、茁壮成长提供有利的生长条件和环境。

铝合金罐车的价格对铝罐车的发展制约非常明显。众所周知，目前罐车上使用的铝合金材料相较于主流材料碳钢及不锈钢的优势非常明显，并且目前的国家政策法规也更有利于铝合金材料的推广应用，实际应用中也能感觉到铝合金罐车上升势头非常明显，尤其是2012年，国内不少厂家的铝罐销量比上年有着很大增幅。然而，我个人接触及了解到的一些客户虽然希望使用铝合金罐车，但是所购置的铝合金罐车仍然较为低端，较多的是使用背带式结构，即罐体是捆绑在车架上的，且采用的是钢板悬挂，并没有彻底地发挥出铝合金材料的轻量化优势。这从另一个方面反映出客户对铝罐车的价格还是很在意的。

大方时代（北京）广告有限公司总经理/工程师 崔晓雷

在提高车辆外观效果方面，铝合金材料所具有的优势是不容置疑的，可以制作光亮的装饰件，如保险杠、踏板和罐体，能够产生额外的美观装饰效果，同时铝合金材料的耐腐蚀性也为车辆外观长期保持较好的美观性提供保护。因此，我们在进行专用车辆外观设计的过程中，对于铝合金材料的应用主要集中在铝合金厢体、罐体、侧围、立柱、轮毂、耐磨板、踏板、保险杠和车身装饰件等方面。

2012年，我们在为国内某企业进行多款消防专用车辆的外观设计过程中，为了更好地达到设计预案的要求，我们对车辆的厢体、轮毂、防滑地板、踏板、保险杠、翼子板和轮罩等附件均选用了铝合金制品。从而很好地实现了设计方案所需要达到的外观效果，由此改变了该企业原有产品单调的红、白色的色彩搭配和简单的外形结构，丰富了整车的视觉感受和造型元素。另外，在对车身厢体铝合金板大片的连接上采用了焊接和铆接相结合的方式，在兼顾了厢体强度和整车整备质量的同时，也大大提高了车身的平整度和美观度。同时，我们结合铝合金板材特性进行了轻量化和模块化的厢体结构设计，也为使用者的操作和检修带来了诸多便利。

由于现阶段国内客户在进行外观设计的过程中受采购成本、技术能力、材料认知度等方面的影响，铝合金材料在专用车设计生产领域并没有得到大规模的推广普及，然而我们相信，随着国内专用车领域的快速发展，以及国内外对于节能减排和资源再生利用的日益重视，铝合金材料在我国必将会被越来越多的用户所接受。

我们觉得，如果铝合金的原材料生产商和配件生产厂家能够在市场推广的过程中，进一步加大对于设计者和终端用户进行理论和实际应用上的培训，那么将有更多的用户会选择铝合金材料应用于各自的产品中去。

驻马店中集华骏车辆有限公司罐式技术科产品主管/工程师 王新义，助理工程师 韩永涛

从目前我国专用车轻量化的发展来看，我们认为以下几方面因素制约着铝合金专用车的发展，至少还需要3～5年的时间，铝合金专用车的应用才会被广泛推广。

市场因素。虽然近年来铝合金原材料价格有所下降，但是钢材价格下跌更快，铝合金的价格仍为钢材的5～7倍。就一辆32 m3液罐车来说，碳钢罐的价格为10多万元，铝合金罐的价格则要30多万元，基本上为碳钢罐的3～4倍，这对于普通客户来说很难接受。另外，铝合金液罐车适于运输的介质要少于碳钢罐（比如烧碱、浓硫酸等）。

技术因素。目前，专用车生产企业缺乏铝合金方面的专业技术人才（包括产品设计、工艺设计人才和技术工人）。我国铝合金车辆做得好的厂家有中集通华和东莞永强等，这两家都曾与欧美公司合作过。与中集通华合作的是德国FFB公司，与东莞永强合作的是美国HEIL公司。一般的专用车企业没有实力引进和消化吸收国外的先进技术，只能依靠自己摸索，因而制约了铝合金专用车的发展及推广应用。

设备因素。铝合金材料与碳钢比起来显得“娇贵”，通常需要专用的设备与场地，不能与碳钢生产设备、场地进行混用。因此，生产铝合金专用车就需要重新投入大量的资金，对于现在尚处在“寒冬期”的各大专用车企业来说还是收紧“银根”较为稳妥。因此，各大企业一般在前期仅是进行“技术储备”，等待时机成熟，市场好转之时再进行设备和场地的投入。

山东岱阳汽车制造有限公司副总经理/工程师 王虎群

铝合金专用车在中国的使用，最早约在10年前从铝合金罐式车开始。经过了10年时间的磨砺，国内基本上已开始接受铝合金结构的车辆。

总体来看，目前铝合金车辆使用较多的是罐式车及厢式车，而罐式车特别是公路运输用罐式车，对铝合金材料及结构设计、制作工艺等都有着较高的要求。

应该来说，国内具有自主研发铝合金罐车能力的企业几乎没有，基本都是仿抄国外产品，并同时形成了具有中国特色的铝合金罐车产品（应该说这也是一种提高了）。

国外对罐式车的结构设计、制作工艺、检验试验等都有较完善的程序和要求。如整车的振动时效处理，可以消除制作过程中存在的应力，这样的工艺措施，国内还没有哪家企业能做到。

铝合金专用车，应在近三年内会有一个量的飞跃。谁能在结构优化、成本优化的基础上，找准市场的需求，抛弃固有的一些思维定势，谁就能赢得商机。

湖北海龙专用汽车有限公司罐车事业部总经理 王杰

在我看来，铝合金罐车的春天远还没有到来。首先从制作环节来说，真正从工艺和结构环节都很合理的厂家本就不多，多的只是依葫芦画瓢而已，而对质量环节的忽视带来的是对整个行业声誉的毁坏。这必将会推迟铝合金罐车春天的到来。

从市场来说，中国的道路运输市场远还没有欧美市场那么规范，在我国，超载仍然很普遍。欧美30～40 m3容积的罐体在中国市场是不是显得过小？

尽管如此，作为这一行业的从业者，我坚信，铝合金罐车的春天肯定会到来，我们现在需要的是踏踏实实地工作和坚守。