彩色防滑路面的施工工艺

郜春生

(山西省公路工程质量检测中心，山西太原 030006)

随着我国经济的快速增长，全国机动车拥有量增长迅速，但同时交通事故逐年增加，交通事故死亡率居高不下。据统计，2012年，全国涉及人员死亡的交通事故4.6万起，造成人员伤亡严重，比2011年分别上升了17.7%，16.5%和12.3%。因此，如何最大限度地减少交通事故的发生、进一步保障道路交通的安全逐步成为人们关注的焦点。

长期以来，我国公路路面就只有黑色沥青和白色水泥两种颜色。在一些欧美国家，如美国、英国、德国、荷兰等，彩色路面已较为普及。近年来，国内部分城市或者高速路段开始尝试铺筑彩色防滑路面。这种路面不仅美化了市容，还具有极高的防滑及导流作用(见图1)，通过道路颜色的不同，提示驾驶者在规定的路面上行驶，提醒驾驶员提前降低车速(见图2)，并在紧急情况下，缩短刹车距离，大大增强行车的安全性。本文以双组分彩色防滑材料为例，介绍了彩色防滑路面的施工工艺。

图1 彩色路面

图2 彩色防滑路面

1 彩色防滑路面的特点

彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂粘合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，经交联固化反应后形成的一种路面材料新技术，适用于城市干道、高速干道、城市天桥及人行道、社区道路及停车场等。

彩色防滑路面的防滑原理:主要是通过采用高性能的双组分丙烯酸树脂，将混合选定的高耐磨值的防滑骨料铺设于道路表面，使之与基材完好地结合在一起，在保证极佳的附着力、高耐磨强度的前提下，大大提高了路面的防滑值，最终减少因道路表面光滑而造成的事故，并缩短刹车距离(见图3)。

图3 彩色防滑路面防滑原理示意图

彩色防滑路面的特点:

1)色彩鲜艳持久。可根据路面需要搭配颜色和绘制各种图案，美化市容环境。

2)防滑安全。可以有效缩短刹车距离和防止刹车系统抱死现象，降低交通事故率。以立交桥为例，立交桥由于上桥路段较长，而桥梁正处于竖曲线顶点，对行车视线有严重影响，加之桥面路段较短，下桥路段又为急弯，使得车辆经常在加油上坡后行驶速度较快，进入下坡急弯时驾驶人员往往无法及时控制车速，造成转弯失控，极易造成交通事故，因此这样的路段被列为交通安全隐患重点处治路段。彩色防滑路面的铺设，可从视觉感官上警示驾驶人员，前方将进入危险路段，从而降低车速。同时增加了路面的摩擦系数，减少路面打滑现象，有效缩短了车辆制动距离，提高了行车的安全性。

3)降低噪声。能有效降低轮胎与地面接触点的噪声，还可以产生漫反射现象将发动机传到路面上的部分噪声消耗，平均可达6 dB～8 dB，降噪率30%左右，同时降低溅水和水雾。

4)性能持久。采用天然通体彩色石料和彩色陶瓷颗粒作为骨料，粘结剂根据施工部位的环境和成本控制的需要针对性的选择改性环氧、聚氨酯、PMMA、聚丙烯四类耐候性卓越的树脂，使路面表面封闭，减少或防止路面开裂，在极端温度下，性能依旧出色。

5)保护基层。具有优越的防水性，高温稳定性好，耐腐蚀性能优越，可有效地延长基层的使用寿命。

2 彩色防滑路面较传统路面的优势

彩色防滑路面相比较传统的路面材料，具有抗紫外线功能，减少热岛效应，降低路面温度，延缓沥青老化，延长路面使用寿命，提高了路面观赏性，丰富的色彩美化了道路景观环境，施工周期短、恢复通行快，具有传统路面无可比拟的技术优势。

1)彩色路面的厚度较薄。彩色路面的厚度非常的薄，所以不会影响隧道等路面的通行净高度，并且重量也比较轻，不会增加桥梁、路面基础的负担。

2)颜色选择多样化。彩色路面的色彩艳丽持久，改变了原来传统路面的面貌，采用人工合成的高级材料制成的集料，通色一体，即使集料被磨损也不会褪色。

3)彩色路面的防滑性能得到了加强。高分子聚合物和耐磨骨料的结合应用，具有非常高的磨光值，通过粘结剂将集料铺在既有路面上，可以显著增加路面的干燥和雨天抗滑性能，有效提高了路面防滑性能，雨天时，可缩短45%以上刹车距离，减少75%的打滑现象。

4)路面的粘结强度高。彩色防滑路面属于高分子聚合物和耐磨骨料的结合应用，对于各种材料，沥青混凝土、水泥混凝土、钢铁、木材等具有很强的粘结强度，适用范围宽。

5)彩色路面施工方便，固化迅速。在施工过程中，可以不阻断交通，有利于在城市里比较繁忙的路段施工或进行的抢修工程。可在常温环境下使用，较利于环境的保护，不需要大型机械设备，可在狭小区域施工。

3 彩色防滑路面的施工流程

本文以双组分防滑材料为例，介绍彩色防滑路面的施工。

3.1 施工准备

1)考虑施工长短、路面宽度、交通流量等因素，充分运用标志、交通锥、路栏等安全设施在路口等醒目位置做好分流，做好施工现场管理，实现安全施工。

2)施工材料准备:综合考虑沥青路面的使用场合和环境，兼顾色彩和路面材料常规性能两方面的要求，合理确定选用的填料、骨料、双组分材料并及时运送到位;施工机具准备到位。

3)施工人员培训准备到位。

3.2 施工流程

1)路面清理(见图4)。清理路面灰尘和障碍物;使用填充料修补路面深坑或小洞;使用清洁剂清理路面油污或污积，然后用水冲洗，等待完全干燥后才可施工;表面要求清理干净，除去油污、水分、尘埃，确保施工路面平整、干净;金属表面需要打砂处理，并先涂一层防锈底漆。

2)贴胶带(见图5)。按设计图纸要求测量，划基准线、放线定位，并在施工区域周边贴好胶纸。

图4 路面清理

图5 贴胶带

3)粘合剂搅拌(见图6)。将固化剂倒入涂料中(按1∶1的比例)充分搅拌(60 s～80 s)，在20℃时，粘合剂的固化时间大约是20 min～30 min内，超过30 min则必须丢弃。

4)涂底漆(见图7)。搅拌好的涂料立即倒入施工区域，并使用带齿刮刀将底漆涂抹均匀。

图6 粘合剂搅拌

图7 涂底漆

5)铺撒骨料(见图8)。在涂抹底漆的同时，将辅料均匀撒布在底漆之上。

6)撕胶带(见图9)。等待2 min～3 min后，将胶带撕下。

图8 铺撒骨料

图9 撕胶带

7)扫除多余骨料(见图10)。待底漆固化后，大约1 h后，用软性扫帚将多余骨料扫除，2 h～3 h之后，用硬毛扫帚将表面多余的骨料清除。

8)涂抹面漆(见图11)。用滚筒刷涂抹面漆。

9)开放交通。

图10 清除多余骨料

图11 涂抹面漆

3.3 施工中应注意的问题

1)施工应该选择在白天进行，雨天、温度低于0℃时应暂时停止施工。

2)白天环境温度为10℃～40℃时施工为宜，地表温度不低于5℃。

3)户外施工温度在3℃～10℃之间，基料变得稠结。可以用热水浸泡的方法，增加基料的流动性。注意不要用火直接加温基料。

4)在材料硬结以前阻止车辆及行人在作料区内通行，保护路面标线不受任何损害。

4 结语

彩色防滑路面具有传统路面不可比拟的技术优势，能够延长路面使用寿命，具有良好的综合社会效益。彩色沥青应用于公路路面，对于美化城市环境、降低行车噪声、提高行车安全具有重要意义。随着我国公路建设的快速发展，经济水平的不断提高，彩色防滑路面必将具有良好的发展前景。

［1］ 牟明仁，鲁艳军，魏 锋.彩色胶结料的研究与应用［J］.大连民族学院学报，2005(7):39-40.

［2］ 杨智滨.关于彩色沥青路面的应用技术［J］.山西建筑，2007，33(2):307-308.

［3］ 熊出华，王瑞燕.彩色沥青路面在城市道路中的应用［J］.重庆建筑，2008(3):11-12.