中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例<br/>

中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例

2013-08-20黄艺林陈一格孙静静

湖北经济学院学报·人文社科版 2013年2期

黄艺林，杨超，陈一格，孙静静

（湖南师范大学外国语学院，湖南长沙410081）

一、引言

自2010年12月武广高铁开通以来，由于其相比其它铁路客运方式有更快的速度，使广大旅客在出行时享受了更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务，人们体会到了“客货分线”的好处。然而，经过一年多的运营，武广高铁在客运方面取得了一系列成绩的同时，也带来了因空载率偏高从而影响运输效率与效益的问题。“客货分线”在客源不足条件下应如何运营已经成为一个新的课题。为此，广铁集团于2012年3月开始对管区内的广州南至长沙南进行了快递业务的试运营。本文试图通过对武广高铁开设的快递业务的分析，厘清以下问题：1.这种由高铁开设的快递新业务是否符合物流业发展趋势？2.与现有的铁路、公路和航空快递物流业相比，是否具有某些特有的优势，能够形成对现有快递物流业的有益补充？3.高铁快递运营模式能否在全国加以推广？

从现有的文献来看，关于高铁开展快递物流业务的研究相对较少。付为（2008）[1]从技术经济及业务流程角度研究了快递企业各种运输方式的特点，深入分析国际国内快递企业现有运输方式的优缺点。谢泗薪、杨明娜（2010）[2]分析了影响中国高铁服务管理和服务创新的5大因素，并据此设计了中国高铁的服务创新模式,进而从标准服务、增值服务和品牌服务3个方面制定了高铁服务创新与发展的系列策略。孙明江（2011）[3]认为中国快递对接高铁运营前行，是对中国铁路客货运输一次前所未有的颠覆性经营发展，特别是对邮件快递专列速度的保证，能源时间资源的利用及与其他快递运输方式的互相补充，能在中国真正形成快递立体化高效运营的格局，可为铁路运营邮件快递争得更多比重，可为中国快递市场发展服务质量提高做出重大贡献。龚鹏（2011）[4]认为快递业最讲究速度和效率，运输方式极大影响着快件的寄递效率，高铁的建设和运营为快递业插上了腾飞的翅膀。以此为出发点，作者从快递业的现状出发，探讨了高铁在快递业应用的可行性。

从国内现有的研究来看，相关研究主要集中在快递经营模式、高铁运营现状、运营成本等方面的研究，而有关高铁快递服务模式的研究还很少有涉及，也没有看到高铁快递运营的报告和设计方案。本文以武广高铁快递为个案，从当前快递行业的现状和武广高铁运营现状出发，利用SWOT分析，深入而系统地探寻开通武广高铁快递的可行性，提出具有针对性并具体可操作的对策建议，这在理论上与实践中都具有重要的意义。

二、开通武广高铁快递的SWOT分析

通过调查，我们发现将高铁快递与航空、汽车运输和普通火车货运等传统运输方式进行比较时，在货运结构、货运总量和发展前景方面存在一些内部的优势和劣势，也同时存在外部环境的机遇与威胁。

（一）开通武广高铁快递的Strengths（优势）分析

1.时效优势

高铁平均时速在320～350公里/小时，在铁路网络允许的情况下，可以保证全国绝大部分省会城市的1～8小时的时效。从广州南到长沙南，高铁运输只需两个半小时，与航空运输时间相近，较之公路、铁路运输可节约大量时间。

2.稳定优势

高速铁路全部采用自动化控制，除发生地震等极端恶劣自然灾害外，可以全天候运营。飞机机场和高速公路在暴雨、冰雪恶劣天气情况下，则必须停运。高铁的稳定性保证其快递业务的稳定性和安全性。

3.简捷优势

在高铁站台即可与快递企业进行交接货，手续简单快捷，有效减少分拨中心、集散中心等物流节点多次中转的环节，减少装卸，极大提高操作质量，有效减少快件丢失、短少和损毁问题，保障了快递安全送达。

（二）开通武广高铁快递的Weaknesses（劣势）分析

1.相关配置不足

目前的高铁建设主要满足的是客运要求，在货运方面的相关配置还存在不足。一是工作人员不足。二是通道不足。目前武广高铁站台客运通道与货运通道混合，缺少独立的货运通道，需要对站台进行相应的改造。三是设备不足。现有车厢基本都是为客运而设计，安检设备、电梯等也不能满足超大包裹的要求（目前外包装要求为：≤570*350*570mm；重量要求：≤35KG/件），需要进行相应改造。四是追踪查询服务不够完善，还需建立相关查询系统和网站。

2.覆盖面不足

目前高铁建设还未能普及全国，截至2012年我国已建成并投入运营的高速铁路有京沪城际铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路等8条，武广高铁快递服务受到一定的地域限制。

3.固定成本较高

高铁相对铁路、高速公路，造价较高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输运营成本较高，因而高铁快递服务的固定成本将高于通过公路运输的快递固定成本。

（三）开通武广高铁快递的Opportunities（机遇）分析

1.高速铁路运输网络的完善

到2020年，中国高速铁路运营里程可达1.6万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，保障了高铁快递的服务能力和服务空间。

2.消费者对快递需求的增加

近年来电子商务的迅速发展刺激了我国物流快递业发展。 2010年我国网络购物总额达到5000亿元，比5年前增长22倍，国内每天流转的快件量高达1000万票。2012年上半年快递业务量完成额超越2010年全年业务完成水平，累计同比增幅达51%，快递业务收入累计同比增幅达到39.7%（注1）。消费者对快递需求的日益增加，为高铁快递提供了光明的市场前景。

3.社会物流业发展的机遇

2011年，我国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，社会物流总费用与GDP的比率由2008年的18.3%降为17.8%，物流费用成本呈下降趋势，尚有很大调整空间。加入了高速铁路网的综合交通网络体系，将会极大地改善物流快递运作条件;利用高铁开展快递业务，将为物流快递企业提供新的运输通路，进一步降低社会物流成本。

（四）开通武广高铁快递的Threats（威胁）分析

1.来自航空快递的威胁

第一，航空提速的威胁。高铁提速比不过航空提速，若航空公司缩短安检、上下装机等时间，将大大提高航空快运的速度，对高铁直接构成竞争压力。第二，航空服务降价的威胁，在淡季的降价措施将对高铁构成价格威胁。第三，航空的政策支持。国家有关部门开始强调加强邮政和民航部门的合作，强化快递与民航产业优势互补（注2）。第四，航空的服务能力更强。近年来，我国民航业运输网络不断扩大，运输能力增长迅速。航空快递的班次更多和完善的航线覆盖面比高铁覆盖能力更强。

2.来自高速公路快递的威胁

第一，公路运输覆盖面广带来的威胁。当前公路运输网络化程度远远高于其他运输方式，在300公里以内的中短途运输中几乎占绝对优势，在综合运输体系欠发达的地区更为突出。同时随着国家高等级公路网络建设的不断加快和完善，公路运输有望实现中长线路“朝发夕至”。在快递覆盖面上对高铁快递存在威胁。第二，公路快递服务价格较低廉。高铁相对公路造价较高，占地面积大，短途运输运营成本较高，因而高铁快递服务价格也将高于通过公路运输的快递价格。第三，公众认知度高带来的威胁。公路运输经过多年的行包运输积累了一整套较为完善的工作业务流程和管理经验，在公众中也拥有了一定的认知度和信任度，更多的为消费者所选择。

3.来自铁路运输的威胁

在过去，客运、货运是共用铁路，货车运输因客运量迅猛增加受阻，铁路快递运输所占比例越来越低。而随着以“四纵四横”为骨架的快速客运网络的形成，长期受限的铁路货运运能将大幅度提升，编组灵活的铁路集装箱货运将会为大宗快递快递服务提供便利。此外，国家对铁路建设的优惠政策支持也在不断加大。

（五）开通武广高铁快递的SWOT矩阵分析

SWOT矩阵

通过调查与分析，高铁快递自身拥有的优势较多，在社会物流业不断发展的大背景下，高铁快递拥有的机会较大。所以我们认为：广铁集团采取优势－机会（SO）战略是最好的战略选择。

三、开通高铁快递的若干政策建议

（一）关于市场定位及合作伙伴选择的建议

1.高铁快递应市场定位于高附加值与快递业务市场

尽管高铁的绝对时速无法与飞机相提并论，但折合航空运输前对货物包装、安检的苛刻要求等所耗费的时间，全路段总时效绝对可以与航空相媲美。因此，高铁运输产品也应具有航空运输快件“高时效”的性质。但其运输方式与传统的铁路运输相仿，因此，无论是在市场定位还是价格上，高铁运输都应该居于两者之间，即：火车运输﹤高铁运输﹤航空运输。

2.合作伙伴的选择

基于高附加值与快递业务的市场定位，为了使高铁快递迅速占领市场并发展壮大，我们建议高铁运输企业可选择与物流行业的快递龙头企业强强联手，如与联邦快递（Fedex）、顺丰快递、EMS邮政特快专递等巨头建立物流战略联盟，打造竞争优势。

（二）关于物流操作模式的建议

采用代理制的运作模式。由于市场定位为高附加值与快递业务市场，因此，参考航空物流的操作模式，我们建议对高铁快递物流操作模式采用代理制的运作模式，如图1：

图1 ：高铁快递物流操作模式

（三）关于高铁集团内部提高快递物流操作效率的建议

1.设立1、2节旅客行李、快递包裹的专门车厢

目前，每节车厢内都设置了一个储货位置（1500*600*1500㎝），但货物的重量、大小受到严格限制。此外，由于升降梯尺寸（800㎝）及货物周转箱（800*600*800㎝）尺寸有限，一方面会限制货物的收货量，另一方面会增加货物的拣货工作量。

2.设立专门的货运通道

建议协调好安检、站务、乘务之间的关系，为贴有高铁快递标志的货物安排一条固定的货道。

目前尚未开通固定的货运通道，货物只能通过旅客通道运输。如果一票货体积（1000*1000*1000㎝）过大且无法拆分，行李安检机（仅宽800㎝）将无法安检，也无法通过旅客升降梯（仅宽 800㎝）。

设立旅客行李、快递包裹的专门车厢以及专门的货运通道，能够方便货物的装卸、搬运、推拉与存放。不仅可以解决当前高铁客货不分流的问题，而且可以便于到站后的货物交接。既保证了安全，又提高了效率。

（四）关于高铁快递在全国推广应用的建议

武广高铁的试运营效果从总体上来看是成功的，但如何进一步推广试点成果有待探讨。我们的建议如下：

1.采取“两步走”的战略模式抢占市场：第一步，从现在至2020年，实行“分区管理、有序竞争”战略。允许各铁路局在各自管区内按照快递业发展的需要，量身设计快运产品，对快递市场进行“蚕食掠夺”。第二步，2020年以后，实行“全国联网、统一对外”战略。依托建成的全国性高铁网络，“滚雪球式”地占据更多快递市场份额。

2.切实提高高铁快递服务质量。一是增加运输站点。在“广州南－长沙南”的基础上，逐步将“点”延伸到深圳北、珠海、衡阳东、株洲西等车站，同时与武汉局商榷，尽快形成双向运输。二是丰富运输产品。利用图定列车，开展小批量多批次运输；对针对性强的高价值货物，开展特快专人专递。三是增加服务品种。针对旅客超大超重行李在车站设立专门服务台协助运输；针对散客特急件，提供上门取件服务等。

3.理顺快运作业流程。一是明确工作职责。通过各相关部门统筹协调、紧密协作，解决快件运输过程中的关键问题。二是规范运输流程。制定动车组列车快件运输管理暂行办法，对各环节作出具体规定，保证高铁快件运输渠道畅通。三是保证运输安全。对安检职工、随车押运人员进行培训，编制安全风险岗位提示卡，建立班前预想、途中防控机制和应急处置预案。在运营初期，安排主要负责人全场添乘，盯控作业环节，确保安全。

4.塑造“CRH快递”的快运品牌。一是以“CRH快递”作为CI形象设计的核心，大力宣传高铁快件运输安全便利、高效快捷的特点，以及点多线长、覆盖广泛的路网优势。二是上门营销。主动联系快递公司进行实地考察，现场商谈合作方式及实际操作流程，培养重点客户。三是公开招商。与中国邮政（EMS）、顺风快递、宅急送和联邦快递等知名企业达成长期合作协议。