S206线八棵树—博湖段公路大中修路面存在的问题

2013-08-20帕尔哈提艾皮日丁

山西建筑 2013年24期

帕尔哈提·艾皮日丁

(新疆维吾尔自治区交通建设管理局，新疆乌鲁木齐 844000)

0 引言

省道S206线位于新疆省维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州境内天山南麓，焉耆盆地中央。焉耆盆地位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，面积13612km2。盆地略呈菱形，长轴方向为北西向，地势从西北向东南倾斜，最低处为我国最大的内陆淡水湖——博斯腾湖，自山前至博斯腾湖依次为戈壁、绿洲，呈近环状分布。区内水土资源丰富，是巴音郭楞蒙古自治州农牧业的主要基地。开都河是焉耆盆地的最大河流，发源于中天山南部高山地带，经大山口水文站后进入盆地。开都河属于冰雪融水和雨水及地下水混合补给的河流，其流量的变化与气候等因素密切相关，直接影响了区内的人民生活、经济活动和生态环境，而且也影响了孔雀河向塔里木河输水。

沿线地形地势较为平坦，属平原微丘区。起点K0+000位于G218线，终点K65+000位于博湖县，路线全长65.9833km，路线自北向南布设，途经和静县、焉耆县，至终点博湖县，沿线与省道S305线、国道G3012(G314线)、省道S325线相交。

本路段全线范围内普遍存在盐渍土，主要为现代盐渍土，以氯化物弱盐渍土以及硫酸盐弱盐渍土为主，地基土盐渍土深度范围在0m～2m左右，2m以下盐渍化程度比较轻，主要为弱、非盐渍土。

1 原有老路状况

K54+708～K65+000段公路在2000年竣工验收投入使用，现已通车使用12年，路基使用情况较好。现有公路等级:二级公路，设计车速:80km/h，汽车荷载等级:汽—20级，挂—100;路基宽度及原有老路结构层分述如下:

K54+708～K62+282段路基宽度为12.0m，路面宽度为11.5m，3.0cm沥青表处+18cm 5%水泥稳定砂砾+24cm天然级配砂砾+30cm河砂;

K62+282～K63+400段路基宽度为19.0m，路面为满铺油面19.0m，路面结构为:3.0cm沥青表处+18cm 5%水泥稳定砂砾+24cm天然级配砂砾+30cm河砂;

K63+400～K65+000段路基宽度为12.0m，路面为满铺油面11.5m，路面结构为:3.0cm沥青表处+18cm 5%水泥稳定砂砾+24cm天然级配砂砾+30cm河砂。

2 路面检测与评价

2.1 路面损坏评价

本次勘察对路面已出现龟裂、沉陷、块状裂缝、泛油、壅包、坑槽、修补、松散等进行了详细的调查，根据路面病害的轻重所占的权重不同，计算出路面综合破损率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)、10%以上的10km(分别位于 K54～K62，K63～K65段)，本项目最小破损率7.3%，最大破损率30.6%，路面损坏指数(PCI)可分为2种(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分别位于K54～K62，K63～K65段)。

2.2 路面行驶质量

本次采用自动化检测车的方式对路面平整度进行了连续检测，并对检测数据进行了整理汇总，本次路面行驶质量(RQI)评价全部评定为优:RQI≥90%(行车平稳)评定为优，共12km(K54～K65段)。

2.3 路面车辙

本次勘察路面结构、路基的使用性能较好，未发现磨耗型车辙、压密型车辙和失稳型车辙，对路面车辙深度指数(RDI)评价均为优。

2.4 路面结构强度

采用贝克曼梁法对全线的弯沉进行了检测，通过对勘察段落弯沉值的验证测量，大部分段落弯沉均可以达到原设计要求，经计算路面结构强度指数PSSI＞90评定为优的有10段，共10km，路面结构强度指数70≤PSSI＜80评定为中的有1段，共1km。具体见表1。

表1 路面弯沉实测

2.5 路面使用性能评价

依据JTG H20-2007公路技术状况评定标准对路面使用性能指数进行了评定，根据计算后路面使用性能指数(PQI)可评定为2个等级(中、次)，70%≤PQI＜80%评定为中，共4km(位于K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 评定为次，共7km(位于 K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)。

2.6 公路技术状况指数

根据病害类型及检测结果分析，并依据JTG H20-2007公路技术状况评定标准对公路技术状况指数(MQI)进行了评定，评定后的公路技术状况指数(MQI)评价结果可划分为3个等级(良、中、次)，80%≤MQI＜90%评定为良，共1km(位于 K62～K63段);70%≤MQI＜80%评定为中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%评定为次，共1km(位于K54～K55段)。K54+708～K65+000段公路于2000年竣工验收并投入使用，使用情况逐年下降，公路技术状况指数(MQI)多为中，路面病害有逐渐发展的趋势，日常养护工作量及费用逐年增加，急需进行必要的病害处理和必要的养护维修。

3 路面大中修论证

根据路面(PCI)、路基(SCI)、桥隧(BCI)、沿线设施(TCI)等的评价结果，依据JTG H20-2007公路技术状况评定标准可以评价出公路技术状况系数(MQI)的结果，该路段计算全线公路技术状况指数(MQI)可分为3个等级(良、中、次)，80%≤MQI＜90%评定为良，共1km(位于K62～K63段);70%≤MQI＜80%评定为中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%评定为次，共1km(位于K54～K55段)，结果表明，该路段公路技术状况系数主要集中在“中”。

根据路面使用性能指数(PQI)的评定等级结果可分为2个等级(中、次)，70%≤PQI＜80%评定为中，共4km(位于 K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 评定为次，共7km(位于K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)，结合路面综合破损率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)，10%以上的10km(分别位于K54～K62，K63～K65段)，本项目最小破损率7.3%，最大破损率30.6%，路面损坏指数(PCI)可分为2种(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分别位于K54～K62，K63～K65段)，并通过对原路的弯沉进行检测，发现其代表弯沉值均小于设计弯沉值49.9×10－2mm，表明该路段路面结构强度较好，路面局部结构强度不够。通过水稳芯样的强度试验K54+708～K65+000水泥稳定砂砾的无侧限抗压强度最小为3.0MPa，满足中重交通3MPa～4MPa的要求，水稳基层强度可以达到设计时的要求。

经过对采集数据的统计分析，并经过详细的现场调查及划分段落，对公路技术状况指数(MQI)和路面使用性能指数(PQI)评定为“中”以下的，且路面综合破损率DR＞10%的，选用面层罩面，根据现场调查划分段落为 K54+708～K65+000(含长链:983.30m)段，共11.2753km。