邦纳无线地磁传感器在城市停车诱导系统中的应用

美国邦纳工程国际有限公司

近年来中国经济高速增长，中国汽车保有量不断增长，城镇化进程加快, 城市停车位不足的问题就愈发突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少、容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分停车场还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。

1 停车诱导系统

目前停车场普遍存在的问题有：

（1）车主进入停车场后，不知道到底哪里有空余的停车位，只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位，既容易造成停车场通道的拥堵，又增加车辆的油耗，污染空气。

（2）场内停车场内空间复杂，结构类似，车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线，无法及时发现空余车位，常常误入无车位的死胡同，甚至不断地浪费时间兜圈子。

（3）管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况，只能不断的派遣人员进行人工勘察，既浪费人力物力，又无法保证车位信息的准确性和实时性，导致停车场的利用率低下。

（4）高峰时间，管理者需派遣大量的工作人员进行人工疏导，效率低，成本高。

（5） 管理者无法实时统计停车场内车位的使用数据，无法根据实际情况及时做出运营调整，优化车位配置资源。

正是基于这些场内停车场存在的问题，特别需要有一套实时检测系统来帮助管理者。通过使用这套系统，可以提升整个停车场的智能化和信息化程度，将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理，既节省了大量的人工成本，又保证了各种数据的及时、准确、有效。车主可以通过各类引导设备快速、自如的寻找到空余车位，节省大量时间，对整个停车场产生良好的印象。这套系统就称之为停车诱导系统。

传统的停车场都使用有线的专用传感器采集每个泊位的状态，并将采集信息通过RS-485通讯反馈到车位显示灯及节点控制器。节点控制器是车位探测系统的中间层，用于对车位检测传感器进行分组管理，循环检测所辖传感器的信息，并将有关信息传到更上一级的中央控制器。当车库面积较大，分层较多时，就需要依据实际状况进行分组。将整个停车场分割成一个一个小区块，这样就有多个现场节点控制器共存。中央控制器是整个系统的核心，主要用于负责整个停车场车位信息的采集与数据处理，实现智能计算和智能判别，并将处理结果反馈到LED引导屏进行车位信息的显示。在各个转向岔路处都会设有LED引导屏，引导屏接收中央控制器的车位信息，用数字和文字形式实时显示所连接区域当前空闲车位数量，可24小时全天候使用。另外还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其它信息。为了方便驾驶者提前做出停车决定，还可以将各个停车场内车位占用信息发送至智能城市网络专用服务器，驾驶者利用3G网络和电子地图，可以直观地实时了解停车场车位使用情况。另外对于管理者，他也可以直接根据电子地图实时来监控车场状况。

2 停车诱导系统无线解决方案

针对传统的有线解决方案，邦纳公司隆重推出既可以埋于地下又可以贴地安装的无线地磁传感器，同时利用无线技术实现全系统无线互联。简化了现场安装，降低了系统的维护量，在停车诱导系统中扮演着重要的角色。

邦纳公司为法国的某一购物中心提供了总计2500个传感器用于停车诱导系统。一般情况下，无线地磁传感器安装于每个停车位上，通过定期检测周围空间磁场的变化是否超过预先设定的信号输出阈值，来感知是否有车辆停靠。只有当出现前后状态不同时，才会通过无线网络将信息上传至现场节点控制器。这就是所谓的“逢变发送”的工作模式。这样既可以保证数据实时性，又能够最大程度上延长电池使用寿命。

室外安装无线地磁传感器时，既可以埋地，又可以装在保护壳内贴地安装。

为了提高网络使用效率，在无线技术中采用了点对多点的组网技术。实现单个网络最大支持47个无线地磁传感器。

由于单个停车场的车位有时可以达到几百，甚至上千个。所以为了能够让无线网络覆盖整个停车场，需要对停车场进行区域划分，形成若干个独立的子网络。每个子网络由一个邦纳SHP控制器进行数据预收集。同时将本区域空车位数量传送给LED引导屏，方便车主选择停车位。

利用第二级无线网络将各个子网络贯通汇聚在一起，从而将整个停车场置于全监控状态下。为避免网络之间的互相干扰，邦纳无线采用了跳频扩频技术。

为了能够让更多的车主提前知道各个停车场空车位信息，依托移动M 2M和城市光网3G网络的覆盖优势，使得综合城市智能交通系统成为可能，每个车主能够通过智能终端设备快速决定去哪一个停车场。从而实现一场停车场智能化的革命。

邦纳独具技术优势的工业无线网络产品和传感控制系统正在中国智慧城市和物联网建设中展示自己的光芒。