浅谈旅游公路的美学与环境设计

2013-08-15张铭清

淮北职业技术学院学报 2013年5期

关键词：路面公路曲线

张铭清

（郎溪县交通局县乡公路管理所，安徽郎溪 242100）

0 引言

把公路美与环境自然美巧妙地结合起来，使乘客在旅途中舒适、方便、安全和愉快，这就需要我们一方面要规划设计出高质量、高水平、高效益的干线公路和旅游公路，另一方面在新建、改建公路的同时，要保护好自然环境，维护好生态系统的平衡。

旅游公路美学规划设计，总的意图应建立对自然环境整体的利用、保护、协调的构思上，使人、公路、自然环境融为一体。

1 公路建设要重视环境保护

1.1 新建公路给自然环境带来的影响

近几年来，全国各地各等级公路数量迅速增加，这无疑对国民经济可持续发展和提高人民生活质量起着很大的促进作用。但也应当看到，在修建公路过程中，导致水土流失，生态环境恶化。其表现为：

（1）路线经过不良地段，诱发泥石流、山体滑坡、崩塌，使大面积原有裸露植物被毁坏和覆盖。

（2）大规模进行爆破和机械化挖填土石方，扰动和改变了地面原覆盖层，破坏植被，改变地形。沟谷大量消失，打破了原有的自然环境与水土保持过程之间的平衡，使地表的抗蚀能力明显减弱，侵蚀力人为大大增强，致使水土流失速度和强度增大。

（3）大量废方倾于河道、小溪、沟谷、水塘或低洼处，由此占挤、淤塞河道、小溪、沟谷、水塘的流水断面和蓄水面积而诱发洪水灾害发生。

（4）弃土堆积无序，既不经夯实又无保护措施，使土体结构呈松散状态，形成新的水土流失。

（5）选线不当，切割了公路与大自然的交融。

1.2 旅游公路应重视环境设计

过去我们在规划设计旅游公路时，不大讲究环境设计，作总体规划和总平面设计也主要是解决等级中的技术标准问题，使之满足规范要求。

环境设计主要是要处理好乘坐车辆中的人、公路、环境三位一体的融洽关系。人是中心，处处应为乘客着想，因此搞好环境设计，还应当结合研究心理学、生态学和环境学。在旅游公路规划设计中要着重构思对环境整体的设计。要考虑到人与环境的整体、社会活动的整体、民族与地区历史文化的整体。因为风景是这个特定环境中的主体，破坏了环境整体感，就是从全面上煞了风景。

环境设计要注意哪些问题呢？

（1）要注意环境的总体规划。首先要解决好因修建公路给自然环境带来的破坏，从而设计出最佳的对策，并实施于全过程中，达到保护好山体、河流、树木、绿化等目的。

江南水网地区，河道纵横，要保护好水流的自然，要保持水乡特色。在山区要依山就势、顺应自然。在丘陵地带，要充分利用地形、地貌，不要一概追求“一样平”、“长直线”，造成大填大挖。

（2）要注意与周围自然环境和谐。因势利导，利用自然环境，利用周围树木、溪流、山体、幽谷等自然环境来衬托公路，并通过对景、借景等手法把公路融于大自然怀抱之中。

2 旅游公路的美与风景区整体美

风景区的整体美离不开公路美，最佳的线路是游客上车后自始至终都置于美的环境之中，与风景区的美有机地交织于一体。

游客到名山风景区旅游，并非要享受那里的现代化生活设施，那些东西世界各地都有，城市里也有，对游客最有吸引力的还那里特有的风光景色、文物古迹和地方上的风土人情。他们远离了车水马龙、拥挤烦噪的城市，刻意追求名山大川的自然风光，把自己投身于大自然怀抱之中，使其心旷神怡，清静悠闲。而这一切都需要美的公路作前导，组织好观景序列，以保持旅游者浓郁的游兴，使旅客对风景的审美享受有较大的连贯性。

旅游公路的一个重要功能总是建立在不断满足旅客生理要求基础上的。公路曲折有致，起伏有度，随着线路的纵向延伸，自然景观不断地叠加，景物的多变，层次的起伏跌宕，使游人的视觉空间逐渐扩大，他们对美景感受而产生的激动情绪得到了充分的调动。车辆行驶在平整顺适的公路上，游客们在车内远眺景色如画的峰峦叠嶂，近观明净亮澈的溪流，忽而看见顺着山势而建错落有致的村庄，重重叠叠的民宅古朴素雅，在浓郁密蔽的山脚下有着一条弯弯曲曲的石铺小径，顺着涓涓小溪，流过秀丽石拱桥下，汇入碧波荡漾的深潭里。构成了一幅幅南国山村的优美图画。

3 旅游公路自身美

3.1 线形美

公路线形是由平、纵、横组成的。它们三者之间的最佳组合构成的空间体系是线形美的关键所在，任何设计都必须建立在这个基础上。公路直线要刚劲、挺拔；曲线要柔和、舒展。

3.1.1 公路的连续性与曲线美

公路的连续性和曲线美既可以体现于公路的整体，又可以反映在直线与曲线（平面与曲面）的交接区间，又可以反映在曲线与曲线（曲面与曲面〉的交接区间。它们不仅要满足公路技术中的主要技术指标，还应当满足：

（1）平曲线：曲线的长度、曲线之间的直线长度。

（2）纵断面：纵坡平缓均匀，有足够的坡段长度，采用较大的竖曲线半径而得到较长的竖曲线。竖曲线的衔接应顺适、流畅。

3.1.2 平纵组合的最佳效果

（1）保持线形在视觉上的连续性，心理上的均衡性。

（2）保持线形与周围环境的协调性。

（3）给公路使用者身临其境地感受到有这样的一条公路为他们创造了一个安全、舒适、优美的行车、乘车环境。

3.2 路面美

如果说公路的平纵面线形是公路的骨架，那么路面就是这骨架外露的驱体，因此，路面美既要有内在美又需要外在美。

3.2.1 内在美

良好的稳定性、足够的强度、整体的平整、高度的密实、适度的粗糙。

3.2.2 外在美

（1）彩色路面。路面的色彩是彩色路面的衣裳，衣裳是五颜六色的。遗憾的是我国目前高级路面中最常见的就是路面材料的本色：黑色的沥青路面和灰白色的水泥路面。

人的视觉是对客观最早、最直接的反映，而色彩通过视觉能引起人们在感情和情绪上的多种变化。所谓“先睹为快”、“一饱眼福”也就是这个意思。如绿色、蓝色使人心情舒畅，白色使人感到清新、明快，红色、黄色可以使人兴奋、心情愉快。人在旅途中需要那明朗、轻快、温和的色彩对视觉的刺激，以保持浓郁的游兴，使之对风景、对公路的审美享受有较大的连贯性。

路面的色彩，当然不能像衣服那样五颜六色，频繁变化。但随着高科技材料的不断涌现，一种符合人的审美观点的彩色路面也将随之出现。这是人的精神需要，这是公路美学的需要。

（2）路拱适度、路肩整洁、排水畅通，路面与路肩分界平顺、醒目。