国外化工园区资源优化的启示

文/任继勤 梁 策

资源优化是现代市场经济的必然选择，企业主动寻求资源优化方案以节约成本，提高效率，达到最大的受益。但并非所有资源优化方案都对环境有利，环境友好的方案是国外典型化工园区对循环经济目标的新的调整，而这样的调整在保护环境的同时，也并将达到优化资源配置的目的，是发展循环经济的新的思路。从国外典型化工园区中，我们看到，它们已经逐渐承担起更多社会责任，成为了发展循环经济的区域甚至世界领导者，并因此取得了更大的经济效益。这对我国化工园区的发展方向有着一定的借鉴意义。本文从“资源优化”和“环境友好”两个方面分析国外化工园区在发展循环经济上的表现。

资源优化

资源优化是为达到最大效益化所做的努力，是所有化工园区的主动行为。这种基于利益的主动行为在客观上缓解了资源短缺问题，减少浪费，还可能带来更大的环境效益。经调查，国外典型化工园区接受入园企业的首要条件就是，入驻企业的产品必须能与园区内现有的产业形成配套，这样不仅在基础设施上可以共用，还可以达到产业集群的效果，降低整体成本。

荷兰切梅洛特工业园区已入驻众多的世界级公司，如帝斯曼公司和沙特基础工业公司，以及Medtronic、Granental、Eurogentec等20 多家公司。帝斯曼公司在此生产许多特种产品，包括高质量生物技术化学品和用于生命科学工业的化学品，以及许多高质量材料，沙特基础工业公司兼并原帝斯曼石化产品业务后也驻足于此。

荷兰鹿特丹港化工园区内目前拥5座炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，4家食用油和油脂生产厂。壳牌、埃克森美孚、BP、科威特石油、道达尔5家公司的大型炼油厂年原油加工能力8500万吨以上；化学品领域主要有朗盛、阿科玛、瀚森特殊化学品、阿克苏诺贝尔、帝斯曼、亨斯迈、莱昂德尔巴塞尔、赢创等多家跨国化工公司，港区产品覆盖无机化学品、有机中间体、聚合物、精细与专用化学品等几乎所有化工领域。

法国上诺曼底化工园区的炼油能力占法国的三分之一，拥有世界规模的石化联合企业和较好的基础设施。法国的润滑油、聚合物和弹性体均在此生产。不仅如此，园区还是法国第三大医药生产中心，聚集了众多医药生产商，如：阿克苏、Aventis、Fresenius、Kabi、GSK、Janssen、Pfizer等知名企业。

化工园区一体化不仅能大幅度减少运输成本、节约资源，而且极大提高效率，是化工园区在追逐利益最大化的目标上的最优选择。通过对国外典型化工园区的分析，化工园区的快速发展，在很大程度上得益于这种一体化。

比利时安特卫普化工园区创建于1964年，是巴斯夫按照“一体化”理念在德国本土以外兴建的最大生产基地，其规模仅次于路德维希港。与路德维希港基地侧重于特种化学品的生产有所不同，安特卫普基地主要致力于基础化学品、日用品及塑料的规模化生产。目前，安特卫普基地共有54个生产单元，分属24个工厂，被整合为7条产品链——聚亚安脂原料MDI/多经基化合物、苯乙烯、环氧乙烷相关产品、乙内酚胺/聚酞胺、化肥/无机物、丙烯酸/酸性脂以及裂解衍生品。

按照“一体化”理念，每条产品链中所涉及的生产单元均“比邻而居”。由于整条产业链中的所有产品都是巴斯夫自己的产品，因此所有的利润也都留在了这里。“一体化”理念继续向下延伸，形成了巴斯夫全新的客户关系战略——“帮助客户取得更大的成功”。在这一战略下，巴斯夫将其客户整合到一个更为广义的一体化结构中，与客户形成一个紧密的利益共同体。直接到顾客那里发现问题并解决问题，为客户带去更多利益，实现更大的双赢局面。

美国休斯顿化工园区企业共享水、铁路、高速公路和公用设施等；园内生产企业在生产中大量所需的乙烯、丙烯等原料均可通过园区管线互相传输，形成园区企业间的产品流。同区内的建设一体化，达到项目设计一体化，利用化工产品上下游关联的特点，形成化工项目链；公用工程一体化，对园区能源供应进行统一规划、集中建设，形成一体化的“公用工程岛”；物流传输一体化，通过输送管网、仓库、码头、铁路和道路等，形成园区内一体化的物流运输系统。

对国外化工园区的分析看出，几乎所有的化工园区都具有管道、仓库、码头、铁路和公路等一体化的运输网络。一体化运输网络，不仅可以节约运输成本，而且可以最大限度地节约运输时间，保证产品和原材料的补充，为园区内的公司带去最大的经济效益。

以荷兰鹿特丹港化工园区为例。鹿特丹的地理位置得天独厚，几十年前就已发展成为世界最主要的石油和化学生产中心之一。许多世界顶级石油和化学公司都在鹿特丹开展业务。鹿特丹一流的物流和运输服务是各个公司非常看重的一点。

存储、仓库和配送是鹿特丹石油和化学品工业群最主要的组成部分。许多生产在工厂里建设了自己的储罐，成为非固定的物流服务提供商，可以为分散在个鹿特丹港的化工企业提供第三方仓储服务。

鹿特丹地处欧洲市场的心脏地带，能够提供6种富有竞争力的内陆运输模式。欧洲各大经济中心都处于这些运输模式的抵达范围之内，其中以德国中部和南部为重。海洋运输通常都是由鹿特丹进入欧洲，同时又是从这里离开欧洲。经过鹿特丹港，货物总能以最快捷、最高效的方式被送往目的地。

在鹿特丹，船舶是散货(煤、矿及粮食) 和集装箱的首选运输方式。莱茵河将鹿特丹与德国和瑞士连接在一起，成为最便捷、廉价和环保的运输方式。鹿特丹港活跃着至少50家船务公司。鹿特丹每日列车发送量达到几十列，目前欧洲正在建设贝突威货运专线，从2007年起实现鹿特丹与德国之间的直达贯通。

鹿特丹有很多运输公司，可以提供连接欧洲各地150个港口的各类近洋/支线班轮，成为替代公路运输的一种有吸引力的形式。公路适合短途运输，鹿特丹港与欧洲高速公路网直接连通。鹿特丹港60%的土地建设了石油和化学品装置，精心设计的庞大地下管网，承担了20%的总运输量，其中以石油和石油产品为主，主要被送往西欧各地的工业用户。

位于阿姆斯特丹的斯希普霍尔国际机场是欧洲最重要的机场之一，从鹿特丹到该机场只有45分钟车程，鹿特丹也有自己的国际机场。

园区内完善的后勤服务在各个工厂提供服务的同时，也能形成工厂之间联系的纽带，节约资源，提高效率。

新加坡裕廊镇管理局(JTC)建立了一体化的后勤系统(ILS)，目的也是提高裕廊岛产业集群的竞争力。投资商不需在此建电厂、油槽、码头、仓库或办公室，一切设施向新加坡政府租用即可，减少了其初期投资成本并降低了其投资风险。2003年8月成立的裕廊岛“邦岩物流园区”是新加坡第一个综合性化工物流园区，由JTC公司负责建设，占地80公顷，耗资4500万美元。Banyan为裕廊岛的、化学工业提供整套物流服务，包括仓储、固体废弃物、处理、废水处理、装运、清洗等。

荷兰瓦罗帕克-特尔纳曾化工园区有配套的热电联产等公用工程设施和辅助设施,Delta 公司从事公用工程作业, 美国Filter 公司负责供水服务, 液化空气公司( LcAirLiquide) 和空气产品公司(Air Products)供应工业用氮和用氧。Katoen Natie 公司和Vos Logistics公司服务于陶氏化学公司的塑料产品包装和分销。

拜耳在德国的工业园内的所有工厂都必须与服务机构签署服务合同。合同规定，工厂必须从服务机构处购置公用设施;工厂必须通过服务机构的许可部门提出许可申请，服务机构负责管理与当局的沟通;工厂必须遵守服务机构发布的工业园现场规则;工厂必须分担工业园的总费用和工业园总体规划、急救站、消防队、应急响应、治安保卫等费用。服务机构主持每月与工厂经理一起召开的规划会议，讨论实际费用、重大维修和服务机构服务的绩效。费用分配的主旨是各方同意的，政府不会加以干涉。

环境友好

随着经济的发展和人们环保意识的提高，人们意识到资源的再生循环利用并不是与环境无关的过程。正像人们所观察到的那样, 有时资源再生过程中产生的二次污染对环境的破坏更加严重, 而且也要消耗其他的资源。因此，国外典型化工园区将循环经济的重点开始转向环境友好，在保护环境的同时达到节约资源和优化配置资源的目的。

完善的环境保护制度是化工园区保护环境的基础，虽然各个化工园区在制度细节上有所不同，但是环保制度不断趋于完善和易操作，是国外典型化工园区的共性。

巴斯夫是世界上较早在企业内部成立“可持续发展委员会”的公司。可持续发展委员会由10 名运营部门、职能部门及区域负责人组成，包括气候保护官。巴斯夫全球可持续发展委员会下设可持续发展中心，由可持续发展领域的专家负责协调与可持续发展委员会、可持续发展区域指导委员会，以及公司内外各利益相关方的工作。

过去几十年里，人与环境因素已经融入到陶氏化学的整体商业战略里，陶氏的“血管”里如今流动着“绿色的血液”。早在1994 年，陶氏在全球第一家提出了1995～2005 年“环境、健康和安全（EH&S）十年目标”规划。 这一“十年规划”的具体目标包括：工伤和疾病事故率减少90%、初级泄漏事故减少90%、工艺安全事故减少90%、货物运输事故减少90%、车辆安全事故率减少50%、废物排放减少50%、污水排放减少50%。

经过不断的改进、创新和全体员工的共同努力，这些目标在2005年已基本实现，并取得了巨大的成效。在这10年间，陶氏在产量增加31%的基础上使工业排放量减少56%，减少了73万吨固体废弃物排放，这足够在270个足球场上堆积高达1 米；减少了8300万吨废水排放，这相当于80 万中国家庭一年的用水量；节约的能量足够800 万美国家庭使用一年。在此基础上，2005年，陶氏又制定了“2015可持续发展目标”，这一陶氏第二个“10 年规划”涵盖三大方面：通过创新和产品安全监管实现“可持续的化工”；积极承担企业社会责任；减少对环境的影响。在2015年可持续发展目标中，陶氏宣布，2006～2015年把能源利用率提高25%，温室气体排放量每年减少2.5%。

在荷兰切梅洛特化工园区，采取的是推选对外环保代表的方式。 在切梅洛特共有60个工厂，其中DSM有20个，SABIC有10个。众多化工厂集中在这里，首要问题是如何共同建设维护园区的环保与安全。根据荷兰法规，一个公司能申请一个环保许可证。园区“住户”们协商的结果是，切梅洛特作为一个整体单位申请一个许可证。如果每个公司分别申请，则整个园区环保投资将增加一倍。由于DSM在这里的工厂最多，所以被推举为园区对外的环保代表，负责与政府部门沟通联络。在园区内部，各公司与园区签定了强制性健康、安全和环保协议，环保工作分层合作，责任到户。为此，切梅洛特成立了专门管理机构，机构指导委员会由DSM和SABIC有关人员组成。这种管理模式除了能节省、环保外，另一大优点是透明度高，各公司环保工作好坏别人一清二楚。DSM在切梅洛特年产值是8亿欧元，约占DSM总产值的1/10，每年在此的环保安全投入达1.25亿～1.5亿欧元。