高速公路人文景观设计

阮雪飞

(贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司)

高速公路人文景观设计

阮雪飞

(贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司)

以实例分析了高速公路人文景观设计的重要性以及设计原则，接着阐述了高速公路人文景观设计的重要性，最后分析了高速公路人文景观设计的方法。

高速公路;人文景观;重要性;设计原则;设计思路

1 设计方法工程概况

建设项目地处贵州省铜仁地区的思南县、石阡县及黔东南州的镇远县和剑河县境内。起点起于思南县西侧的双龙，与杭瑞线相接接，线路经腾龙峡、灯油坝、邵家桥、塘头、板桥、大沙坝、石阡县城、中坝，在石阡坪山进入黔东南州境内，经大地、羊场、镇远县城、金堡、报金，终于剑河县的岑松，与沪昆线相接。路线全长153.986 km。采用四车道高速公路标准设计，设计时速80 km/h，路基宽度21.50 m，项目总投资120.01亿元。建成后将是贵州省乃至西南地区重要的经济大动脉之一，其意义相当深远。因此建设生态景观走廊，使之成为向路人展示贵州风貌、吸引人们进一步深入认识贵州的窗口和游览黔北的第一视觉场景。

在极大地推动国民经济发展的同时，高速公路建设也带来了严峻的环境问题。特别是我国高速公路多位于山岭重丘地段的中西部地区，筑路架桥，沿线高填深挖，洞穿山体，常开挖成一至几级边坡，防止崩塌，安装不同几何图形的骨架护坡，或者采用水泥砌石片护坡。这些建筑物不仅增加了辐射热，损害了路容美观，边坡上的原自然植被和土壤也遭到破坏，土壤瘠薄、干旱、土层稳定性差，生态环境恶劣，植被成活率低，造成边坡绿化施工难度大，养护管理困难。

2 景观设计的目的和原则

资料表明，高速公路空间具有以下视觉特征:

(1)视力。视力随车速的增加而减弱。高速公路的司机中等车速行驶时，注视前方，看清目标必须有1/16 s的反应时间;视野从一处跳到另一处，对景物辨认不清，通常是模糊的，因此行驶的司机一般都是精神高度集中，就容易产生疲劳感和枯燥感。

(2)视野。高速公路上，司机的视野是随着汽车行驶的速度的提高而逐渐变小的，清晰度随着与辨认物体的距离而缩小。例如，速度70 km/h，视野范围65°，注视点在车前360 m;速度100 km/h，视野范围40°，注视点在车前600 m。

(3)亮度适应。人们从暗到明，从明到暗，或者明暗急剧变化时，都会有一个亮度的适应过程。暗适应是指从明亮的环境进入暗处时，初始阶段行驶司机几乎什么都看不见，适应后，才会慢慢地分辨清楚物体的轮廓;明适应是指从暗处进入明亮的环境时，行驶司机由于亮度的瞬间刺激，无法快速辨清周边环境，就会感到非常刺眼，只有慢慢适应后才能恢复正常的视觉。如果进出隧道，明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，就会看不清前方事物，产生眩晕，即所谓的黑洞效应。

(4)色觉。红色是容易辨别的易见色彩，其次是橙色，白色和绿色排在最后。

(5)视觉疲劳。高速公路长时间的驾驶，周边的景观如果道路枯燥乏味，就会很容易造成司机的视觉疲劳。

2.1 经济与实用并存原则

在高速公路景观设计中，应倾心于保护和利用高速公路沿线原有的景观资源，不必在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上浪费精力。同时，还需关注于原有地形、地貌，自然环境与路体本身和其沿线设施、构筑物等人文景观的开发相容性。这样，既满足了高速公路交通运输的功能，即满足了经济性;又保护了沿线的周围环境，即满足了实用性。

2.2 地域特色性原则

不同的地区有其独特的文化传统、审美观念、气候气象、地形地貌、地理位置和风俗习惯，以上地区均有高速公路的经过。因此修建高速公路时应因地制宜、分段设计、注重特色，充分考虑地域特色性原则，做到统筹规划以及景观协调。同时，需要结合区域文化，适应时代要求的内容、形式与风格，高速公路景观设计不仅是在塑造新的景观形式，创造新的景观形象，而且是在发扬不同地区的人文和地域特色。

3 高速公路景观设计的基本思路

(1)通视。通视是高速公路景观设计的首先思路，要使驾驶人员感到行驶的舒适感和安全感，这就要求设计时视野线形清晰、流畅，空间位置的各组成部分要配合协调。

(2)导向。可以采用建立一个区域性的视觉系统的方法对司机的视觉进行导向，使司机在视觉所及的范围内，能够预见高速公路路况变化和特殊情况，及时采取安全的行驶措施，保障行驶安全。

(3)协调。高速公路景观设计的协调是指公路线形及沿线的设施配套服务还需与沿途空间景观环境相统一、协调。

(4)绿化。利用绿化植物来补充和改善高速公路的沿线景观。

4 高速公路人文景观设计的方法

4.1 公路线形及其构造物

公路线形及其构造物设计时，要注意司乘人员视线的诱导，应满足视觉景观的要求。为了避免造成空间线形跳跃、暗凹、扭曲等景观缺陷，公路路线设计应配合平、纵、横等各方位的要求，应尽可能吻合当地的地形和地貌。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，避免高速公路路面的纵横断，造成对自然和景观的不利影响。公路交叉口设计时分汇流的出入口应易于分辨，设计时注意良好通视的设计，通过绿化栽植、标志、标线等，实现视线的诱导。立交匝道内应进行绿化植物的有效设计，在下坡路段设置互通式立交入口加速车道，在上坡路段设置出口减速车道。

4.2 充分利用公路通过地带附近的景观空间

高速公路选线应合理确定与风景区的距离，这是为了避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路避免以直线线形切割和贯通森林、果园、绿地，应以曲线通过。对于沿途独立山丘、孤立大树、古建筑、瀑布等独立景观点，应当充分利用，可以进行主导建筑景观设计。当公路绕过独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的接口处，应有广阔的视野，同时如果条件允许，可以设置适当的观景台。公路沿线的景观设计形式的选择应有利于观望风，服务设施宜设置于湖滨、海滨等风景名胜区附近。

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