公路路基压实处理技术探讨

2013-08-15郭雪峰

黑龙江交通科技 2013年4期

郭雪峰

(辽宁省锦州市凌海市公路管理段)

1 路基压实标准及标准干密度的确定

目前对于公路路基压实标准干密度的确定主要是通过采用室内重型击实试验方法确定。其具体试验方法见《公路土工试验规程》。同时规范规定轻型击实法只用于三、四级公路的路基，而重型击实法则适用于各级公路的路基、路面基层和底基层。同时为了有效提高路基压实质量，应当先充分了解路基压实的影响因素，从而结合这些因素而有针对性地采取相应的压实处理技术措施。结合实践经验，对于路基压实主要考虑的影响因素有以下几个方面:

(1)首先确定出工程中各种类型填土的最佳含水量及其最大干密度。从公路施工实践情况来看，由于公路一般为带状，其跨越的长度较长，因此公路不同标段的土石料性质有存在较大差别，在公路路基填筑前，应当抽取具有代表性的土样进行土工试验，结合标准的土工试验方法来测定出最佳含水量及其最大干密度。一般规定每一料源试验1 次，施工中每3 000 m2试验1 次。另外，发现土质变化，随时试验。

(2)对公路填筑填土控制其含水量。从工程实践效果表明，含水量对于路基压实质量效果起着重要的影响作用，从压实效果来看，当最佳含水量与填土含水量相接近时，将有效地提高路基填筑压实质量，而当含水量与最佳含水量相差较大，则表明路基压实较难达到设计标准，因此必须对填土的含水量进行密切监测。另外采用12 ～15 t 光轮压路机压实路基将可以使得施工现场的土含水量略小于最佳含水量时，较为容易满足较高的路基压实度要求。由于天然土常接近于最佳含水量，因此，填土后应随即压实。同时鉴于天然土表层常比较干燥，宜在取土前一天在取土坑表面浇洒适当水量。填土含水量过大时，应将土摊开晾晒至需要的含水量时再碾压。

(3)同时要求对路基采取分层填筑及其压实处理，压实时应当控制每层土厚度，填土厚度不宜过大，否则将导致深层填土难以达到设计要求的压实度。从工程实践效果来看，对于细粒土可已通过采用12 ～15 t 压路机采取碾压处理，这时应当控制填土压实厚度在50 cm 范围内。

(4)对公路路基采用全宽填筑及其压实处理，重点是对公路路堤边坡采取压实处理，而且压实顺序应当是采取由下而上去压实处理。通过结合工程实践经验表明，对公路路基不采取全宽压实处理，当压实路基到一定高度后，则公路路基将出现纵向裂缝，对于严重情况者甚至出现路面纵向裂纹。

2 路基压实技术

(1)填方地段基底的压实。填方地段基底应在填筑前压实，针对高速公路、一级公路路堤基底，应当要求其压实度不小于93%;而针对路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)时，要求基底压实度不宜小于路床的压实度标准(即95%)。

(2)对于填石路堤的压实则采取在压实前，先采取大型推土机进行摊铺平整，对于存在个别不平处，则采取人工配合以细石屑找平。由于压实施工是将各石块之间的松散接触状态改变为紧密咬合状态，因此，应选择工作质量在12 t 以上的重型振动压路机或者重量在2.5 t 以上的重锤或25 t 以上的轮胎式压路机进行路基压实。针对填石路堤情况，在对其进行压实时，首先碾压两侧然后在碾压中间，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复服压。对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40 ～50 cm;而且确保前后相邻区段应重叠100 ～150 cm。

(3)高填方路堤的压实。鉴于高填方路基承受着较大的荷载，所以对高填方路基采取压实前应当先清楚场地，同时按照设计要求的基地承受强度而采取压实处理，对于设计施工不存在具体设计要求时，则应当控制路基压实大于90%。对于压实处理后的路基仍然不能满足设计需要求地基强度，则应当对公路路基采取加固处理。

3 路基压实质量检验

对于路基压实来说，为了保证其压实质量，必须对压实后的路基采取质量检测，针对我国尚未制定公路填石路堤压实质量标准。对类似于公路填石路堤的堆石坝工程的修筑，取得了较多的经验。目前检测压实质量常用的方法(干密度、承载板、沉降差、面波)单一进行填石路堤的质量控制均不能很好地控制质量。填石路堤的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)对压实质量的影响大，必须对其进行质量监控。填石路堤较为合适的质量控制方法是施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，填石路堤压实质量检测可以采用压实沉降差或孔隙率标准。要检测填料压实干密度或孔隙率，就必须采用大坑(最大粒径的1.5 ～2 倍)和水袋法进行。

目前采用压实沉降差进行检测的较多。压实沉降差与碾压遍数以及填石料的压实干密度有很大的相关关系(据福建和广东试验工程统计，相关系数在95%以上)，在压实机具不变的情况下，可以较好地控制实际的压实遍数。但压实沉降差还应与施工工艺参数进行联合控制才能有效地控制填石路堤的压实质量。经过国内一些试验工程的总结，建议对压实沉降差检测采用了如下标准:压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机(建议14 t 以上)按规定碾压参数(强振，4 km/h 以下速度)碾压两遍后所得的各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5 mm，标准差不大于3 mm。