城市道路绿化设计浅谈——以晋中市榆次区为例

侯惠芬

（太原市碑林公园，山西 太原 030012）

晋中市榆次区位于山西中部的晋中盆地，素有“太原南大门”和“省城门户”之称，是晋中市的政治、经济、文化中心，是山西省交通运输的重要枢纽，也是我国重要的生态示范区之一。该区的城市生态建设依据“以普遍绿化为基础，以道路绿化为网络、以街头绿地为点缀，着力构建点、线、面相结合的城市生态建设绿化体系”。本文通过对榆次区城市道路绿化建设的调查，拟针对存在的问题提出改进建议。

1道 路绿化布置形式和设计原则

1.1城市道路绿化的布置形式

1.1.1 一板二带式

在车行道两侧人行道的分隔线上种植行道树。

1.1.2 二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道之间种植绿化带，并在道路两侧人行道的分隔线上种植行道树。

1.1.3 三板四带式

利用两条绿化带把车行道分成3条，即1条机动车道和2条非机动车道，连同车道两侧人行道的行道树共为4条绿带。

1.1.4 四板五带式

利用3条绿化带将车道分为4条，使各种车辆上行、下行互不干扰，加上两侧的人行道行道树，即为5条绿化带；在道路面积不宜布置5带时，也可以用栏杆代替1条绿化带。

1.1.5 其他形式

按地理位置、环境条件，因地制宜地设置绿带。

1.2 城市道路绿化设计原则

1.2.1 体现以人为本的原则

道路绿化要体现景观特色，许多城市希望做到“一路一景”、“一路一特色”，在设计中需要考虑城市主、干、支路和居住小区道路等各方面的景观设计协调，还要注意道路两侧用地。

1.2.2 道路绿化景观设计的生态原则

植物的配置要求达到季相美、层次美，并达到最佳的降温遮阳、净化空气、滞尘减噪、防风防火、防灾抗震和美化环境等作用。

1.2.3 与周围环境相协调的原则

绿地有一定的连续性，总体构思上要作为一个整体考虑，植物选择上以统一、协调为主。景观的营造同样要与周围环境相协调，形成有秩序的外部空间。

1.2.4 因地制宜、适地适树原则

道路植物生长的立地条件较差，宜选择适应性强、生长强壮、管理粗放的植物。

2 道路绿地种植设计

2.1 行道树设计

行道树是在道路两侧有规律地对植的树木，是用于庇荫的绿带，是道路绿化最基本的组成部分和最普遍的形式。行道树下可以种植灌木和地被植物，以减少土壤裸露。行道树之间要采用透气性的路面材料铺装，保证行道树生长。

2.2 行道树种植

行道树种植方式：一是树池式。行人过多街道，采用树池式种植，树池形状可圆可方。二是树带式。在人行道和车行道之间留一条不加铺装的种植带。

2.3 行道树的选择

1）能适应城市的各种环境因子、抗污染、抗病虫害、耐热、耐旱、耐冻害抗性强的树木。

2）树干通直无刺，树姿端正，体型优美，冠大荫浓，春季发芽早，秋季落叶迟，叶色富于季相变化。

3）耐强度修剪，愈合能力强，利于架设空中线路和养护修剪。

4）无大量飞絮、飞粉，无臭味、无落花落果，不污染路面，不会造成车辆和行人打滑跌伤事故。

5）深根树种，防止大风吹倒、大雪压歪、人为摇晃而造成的交通障碍。

2.4 道路绿化带的种植设计

2.4.1 人行道绿化带的设计

人行道种植乔木和灌木的行数由绿化带宽度决定。人行道绿化可设计为规则式、自然式或混合式。

2.4.2 分车绿带的设计

分车带绿化形式简洁、树木整齐，道路两侧乔木不宜在机动车道上方搭接，避免形成绿化“隧道”。分车绿带的种植可分为封闭式和开敞式两种。封闭式在分车带上密植一行或多行灌木形成绿墙。开敞式在分车带上种植木、低矮灌木或大株的高大乔木。

2.4.3 交叉路口种植设计

交叉路口在进行绿化设计时，在“视距三角形”内不能有阻挡驾驶员视线的建筑物、广告牌以及树木等地面物。一般有平面式交叉路口及立体交叉路口，平面式交叉路口分为T形、Y形、十字形等路口以及在此基础上的各种变体。立体交叉路口植物造景有规则式、自然式、图案式和混合式等。

2.4.4 交通岛绿地设计

交通岛边缘应采用通透式栽植，导向岛绿化应选用地被植物栽植，这样不会遮挡驾驶员视线。绿岛要有坡度，防止水土流失。

3 城市道路绿化植物选择

3.1 乔木的选择

乔木选择的标准：一是观赏价值高，有强健的生命力，株形整齐，病虫害少，便于管理。二是树冠整齐，叶片紧密，有浓荫，主枝伸张，分枝点足够高。三是耐污染、抗烟尘；四是生长速度缓慢，寿命较长。

3.2 灌木的选择

株形完美，枝叶丰满、花期长，花多而显露，不宜有过多萌孽枝生长；叶色有变，植株无刺或少刺，耐修剪，人工修剪可控制树形和高矮；繁殖容易，能耐灰尘和路面辐射，易于管理，地被植物要耐寒、耐旱。

3.3 地被植物的选择

北方多数城市主要选择冷季型草坪和多种低矮花灌木作为地被植物。

3.4 草本花卉的选择。

草本花卉一般以露地的宿根花卉为主，与乔灌草进行合理配置和巧妙的搭配，1.0a~2.0a生草本花卉不宜多用，只在重点部位点缀。

4 道路绿化中存在的问题

4.1 行道树种单一，绿化层次不丰富

行道树的配置，普遍采用一路一树，单列单行的种植模式，大部分街道普遍只种植一种树，树下也未种植一些灌木和绿篱。由于品种过于单调，导致单一的视觉效果，难以形成人工生态环境小气候，削弱了行道树调节温度、湿度、净化空气、降低噪音、改善环境的作用。同时，也减弱了树木自身防御能力，容易造成缺株，影响街道景观。

4.2 常色叶、秋色叶以及果木类树种应用较少

观花的树种相对还是比较多的，而一些常色叶、秋色叶树种则显得稀少，而且数量不够。一些新培育的常色叶品种未加以应用。秋色叶树种虽然也有一些，但是数量稀少，不能形成层次丰富的景观效果。观果树种的数量也不多，应当引起注意。

5 道路绿化树种应用建议

5.1 加强引种，不断提高园林树种的丰富度

应当加强引种，使其逐步适应当地立地条件。另外一些效果好的、且能够适应当地气候条件的特色树种也应该适当引进，以提高园林树种的丰富度。

5.2 提高植物配置的科学性和艺术性

对于生态环境遭受污染的城市居民来说，向往自然，回归自然越来越成为城市人民共同的心声。人们迫切需要一个优美、安静、洁净而舒适的生态环境，所以应该提高植物配置的科学性和艺术性。

[1]赵得龙.道路绿化[M].北京：人民交通出版社，2 0 0 5.