后反垄时代，自主品牌寻路

今年夏天，进口车暴利引发了反垄断利剑。“《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位排除限制竞争，禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法受到处罚。”商务部针对进口车暴利问题做出明确表态后，严查势在必行。严查之后，相关部门将对存在违法行为的汽车供应商开出罚单。

在此敏感时期，多家知名进口车企对相关敏感问题三缄其口、不作回应。业内人士指出，此次进口车反垄断，势必搅动中国汽车产业布局。而面临巨额罚单的进口车企或将涌入豪车国产化的通道。

“豪华车要想在中国有更大的作为，只有国产，但是大量豪华车品牌国产之后对于中国自主品牌来说并不是好消息，未来留给自主品牌在中高端市场的机会不多了。”汽车行业分析师田永秋在接受公开媒体采访时表示。

而四川省汽车产业协会会长岳有仁则告诉本刊记者，豪车品牌国产之后，可能对自主品牌中售价在20万元左右的中档车型影响最大。

一直以来遭受外资品牌和合资品牌双重挤压的自主品牌，如何应对这场动局？

细分市场，占领国内席位

2013年对自主品牌汽车来说并不是个风调雨顺的年份。

据相关统计数据显示，7月汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，与上年同比下降11.6%，环比、同比双下滑的数据进一步拉大。今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。从今年来看，我国汽车出口整体形势出现下降趋势。

业内人士指出，出口市场不稳定已经是自主品牌屡屡遭逢的老问题了。一旦遭受海外市场经济下滑、贸易壁垒等不利因素，自主品牌便会“风雨飘摇”。

由于国外诸多的不可控因素，将海外市场当作应对国内激烈竞争的“避风港”，将出口海外作为企业新增的盈利点，或者并没有想象中那么美好。

细分市场，找准定位，提升品质，自主品牌或能在广阔的国内市场中占得一席之地。

提起自主品牌，恐怕很多人的第一反应就跟廉价、质差画上等号。近日有媒体报道，消费者为了“面子”选进口车、合资车，令自主品牌“很受伤”。

而屡屡“受伤”的自主品牌车企，选择苦练内功，分析市场，找准定位，积极应对。

“目前，全国大多数自主品牌汽车的净利润仅为6%-7%，面对豪车或将大量国产化带来的冲击，自主品牌必须进行结构调整。而汽车的产品结构调整不是一两年就能完成的。”岳有仁对记者说，“所以，优化售后服务或能较快提升自主品牌车企的竞争力。”

长安汽车北京最大经销商燕长风集团总经理罗瑞风在接受公开媒体采访时表示，为了提升10万元以上车型的竞争力，让消费者买车更有“面子”，燕长风准备将其在北京的一家4S店重新装修，将睿骋、CS75、致尚等售价超过10万元的车型单独卖，制定独立的服务政策，由专门的团队为消费者提供更好的服务。

除细分市场、准确定位外，提升产品的品质也是至关重要的。

“自主品牌一谈质量，中国消费者就笑了”，这曾是对中国汽车消费者很写实的一句话。 “排着队修车” “买了后悔来不及”等也曾是当年自主品牌车消费者的“行为指南”。

汽车行业分析师张志勇在接受公开媒体采访时表示：“加强品质，具体的衡量标准就是：第一，要延长产品的使用周期，比如外资品牌一款车型可以使用20年，那么自主品牌也应该向这个方向靠拢；第二，在工艺设计、材质选择等生产制造环节，提高精细度、生产效率并且增加创新。”

培育品牌，分享海外市场

积极占领国内市场的一席之地后，自主品牌也不必闭关自守。

“上规模的自主品牌车企还是应该两条腿走路，不能放弃海外市场。”岳有仁对记者说。

目前，我国自主品牌海外战略正处在尝试在海外投资建厂的阶段。总体发展从最初贸易方式，开始大规模地转变为在当地设立组装厂，进行本土化尝试。

这一过程虽然伴随着当地政策变化的不确定性和巨大的风险，但也无法回避。而与此同时，中国车企在产品质量以及品牌方面的提升也要同步进行。

只是在企业努力的同时，也需要政府力量的参与，曾经有自主品牌车企的负责人表示：“有些需要政府层面的对话才能解决的问题，如果让企业自己去做，难度非常大。”

尽管自主品牌当前面临诸多发展困难，也要看到发展机遇。

在2013年8月2日举行的“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，只要抓住三大机遇，自主品牌还将迎来更好的发展前景。

第一大机遇，国内市场仍有10年以上的快速增长期。

第二大机遇，汽车消费的区域市场呈现西移和下沉趋势，市场正往中、西部走，往二三线城市转移。相对于东部地区和一线城市，中西部地区和二三线城市的消费者购买力还不够，需要低价位的车，而自主品牌汽车恰恰具有价格优势。

第三大机遇，自主品牌进入国际市场潜力巨大。目前高速成长的市场主要是南美洲、亚洲国家和非洲国家，这些国家的市场增长比较快，对自主品牌车有偏好，因此对自主品牌出口十分有利。此外，阿尔及利亚、俄罗斯、伊朗等国也是正在高速增长的新兴市场。

中国汽车工业协会最新公布的一组数据令人振奋：今年8月自主品牌乘用车共销售51.44万辆，环比增长18.12%，同比增长15.84%。这是自主品牌自今年4月以来持续下跌后的首次双上升。

在反复跌倒爬起中，各大自主品牌车企已经或正在精准定位自己的发展方向。汽车业资深专家苏晖在接受公开媒体采访时曾说过：“自主品牌的低迷只是暂时的，任何品牌的发展都会经历起起伏伏，中国制造一定会有属于自己的市场。”