浅谈轨道交通中桥梁质量控制

2013-08-15王飞徐蒋军

中国新技术新产品 2013年2期

关键词：轨道交通导管模板

王飞徐蒋军

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111100）

1 概述

目前轨道交通最常见的一是地铁，二是高架桥。高架桥和地铁相比较有着工期短、投资少、区域经济带动力强等优点，所以在城市选择轨道交通形式时受到越来越多的青睐。

2 高架桥梁质量控制的重要性

轨道交通桥梁建设工程目前正以大规模、快发展的步伐在我国各地展开，随着科学技术的日新月异、施工工艺的飞速发展、管理手段的不断加强，桥梁在得到迅猛发展的同时亦对其施工质量提出了越来越高的要求。百年大计，质量第一。桥梁质量固然由多个环节的控制构成，如地质条件、施工工艺、原材料控制等多种因素的影响。但是，其中最关键的一环是施工质量控制，工程质量很大程度取决于此。质量好可以减少桥梁工程施工返工；减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本等等。由于桥梁施工建设会受到各种因素影响，致使其建设中常常出现各种各样的质量问题，这给人们的财产及生命带来安全隐患，因此，为了安全、优质地完成桥梁施工，施工组织者、施工监理部门，一定要严把桥梁施工的质量关。

3 轨道交通桥梁主要质量控制要点

3.1 桩基施工质量主要控制要点

3.1.1 钢筋笼上浮

产生作用原因：当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右的距离时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。

处理措施：(1)灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2m～3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。(2)当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。

3.1.2 断桩或夹层

产生主要原因：(1)泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力。(2)灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。(3)灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。(4)导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入。

处理措施：(1)认真做好清孔，防止孔壁坍塌。(2)尽可能提高混凝土浇注速度：①开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力；②快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。(3)提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。(4)灌注水下混凝土前检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。

3.2 梁体施工质量控制要点

3.2.1 支架搭设

产生主要原因：地基基础不稳固，缺少斜撑、水平撑、剪刀撑等，梁底支撑方式不合理。

处理措施：（1）模板支架应先设计后施工。木板支架设计包括支撑系统稳定计算、支撑支模架的强度、构造措施和材料中，是模板支撑体系具备足够的强度、刚度和稳定性，并应考虑现场各种不利条件，重视斜向支撑，增加模板支撑系统的整体稳定性。（2）在模板支架工程实施过程中，严格落实安全交底制度，操作人员必须持证上岗，应严格按照模板设计技术方案进行操作，控制立杆间距、水平杆步距，按规范设置斜撑、扫地撑以及剪刀撑，不准随意更改，如存在问题，必须经模板支架设计人员同意或经上一级技术主管批准后方可进行修改。（3）混凝土浇筑前，施工、监理单位必须对模板支架进行验收。（4）在搭设支架前，应对支架质量进行检查。（5）模板支架地基基础图一应采取压实、铺设块石或浇筑混凝土垫层等措施，立杆底部应设置底座、垫板或方木。

3.2.2 混凝土裂缝

产生主要原因：由外部荷载引起的裂缝，由变形应力引起的裂缝，混凝土养护不到位，局部存在漏振而引起的裂缝。

处理措施：（1）在混凝土强度未达到100%时，禁止在混凝土结构上堆载物品。（2）关于变形应力引起的裂缝主要是温度裂缝、不均匀沉降、张拉裂缝，所以，在施工过程中控制好混凝土芯内温度与外界温度的温差；控制好支架地基的稳定性，防止局部产生不均匀沉降；在混凝土强度未达到规范或要求时，禁止张拉混凝土内的预应力钢筋。（3）加强混凝土养护，尤其是昼夜温差大时，更要控制好混凝土养护，要做到天热洒水，天凉覆盖等。（4）对现场施工人员进行交底，严格控制混凝土振捣质量，防止混凝土在浇筑过程中过振或漏振。