尾气检测在汽车排除故障中的应用

2013-08-15石未华

中国新技术新产品 2013年24期

石未华

（沈阳职业技术学院汽车分院，辽宁沈阳 110015）

一、关于汽车尾气环节的分析

1 在工作模块中，汽车发动机会进行可燃混合气的燃烧，在其燃烧过程中，会产生一系列的有害气体及其一些无害气体。比如HC的存在，其是可燃混合气不完全燃烧产生的产物，伴随着一定的氧化反应。随着空气燃烧比例的增加，一氧化碳的排放浓度不断的产生变化，当，HC与CO的排放浓度产生巨大差异时，就会影响其空燃比，如果其内部空气量不足就会产生不完全燃烧的情况，这就需要燃烧模块的优化，保证CO及其相关气体浓度的控制。

在汽车工作过程中，如果混合气空燃比超过了一定的比例，就会产生不正常着火情况，这是因为其内部可燃成分比较少，运用一般的燃烧方式已经不能达到目的，这可能会产生一系列的失火情况，进而导致未燃HC的排出，这就需要进行混合气浓度的控制，进行CO、HC的优化。由于过稀的混合气浓度，极易产生一系列的失火情况，进而产生一系列的HC。在该模块中，点火提前角对于一氧化碳的排放影响是微乎其微的，随着点火时间的不断推迟，其输出功率的维持，需要进行气门的开发，这就导致其一氧化碳排放量的控制。

2 通过对尾气分析结论的分析，更有利于当下发动机故障问题的检测分析。尾气成分与发动机的运行情况是存在关系的，比如活塞的磨损性、缸套的密封性、排气门的安全性等都与尾气成分密切相关的。通过对检测项目的分析，更有利于就进行当下工作的开展。在喷油雾化质量影响过程中，喷油的时间、喷油的压力等都是重要的影响因素，这就需要进行检测项目的各个模块的影响因素的分析。

在点火能量影响模块中，点火初级电路的电阻情况、电容器设备的设置情况等都影响了其点火，除此之外还有火花塞、分电器、高压线等的影响，其与尾气的HC存在密切的关系。在HC影响过程中，相关的检测项目是非常多的，比如漏电试验项目、燃油箱蒸发控制装置、漏电试验项目等。HC及CO与进气预热情况、二次空气喷射情况等存在密切关系，通过对转化器的转化效率、工作温度等的控制，可以进一步的影响与HC及其一氧化碳等的气体。

通过对现阶段汽车尾气的分析，可以得知，可以通过以下几个模块进行故障问题的检测及其判断。比如进行空气泵故障、混合气体浓度的判断、排气系统的泄漏等情况，进行汽车尾气故障的检测，以满足当下工作的需要。在判断过程中需要明确， HC的具体读数程度，如果其读数比较高，这就说明燃油过程中并没有进行有效的燃烧，这与其汽缸内部压力，发动机的自身温度等密切相关的，如果其油箱内部的油气过度的蒸发，其混合气过于稀薄，其点火正时不准确都会影响HC读数的变化情况。

在判断过程中，如果CO的读数比较低，比如是零或接近零，就可以判断出混合气的充分燃烧情况，如果其内部的一氧化碳含量高，就说明其燃油的供给比较多的，其空气的供给比较小。这就说明了其燃油供给系统及其空气供给系统存在着一系列的故障，比较常见的问题是过高的燃油压力问题，不清洁的空气滤清器等，都会导致汽车运作过程中的故障问题。CO的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过浓。

二、故障实例分析

1 有一辆丰田皇冠轿车，在其加速过程中会产生一系列的迟缓情况，但是没有故障码输出。通过对点火波形检测模块及其数据流检测模块的分析，可以得知其运行的参数非常正常，点火波形也在正常范围内，通过对尾气检测分析仪器的应用，可以得知其内部一氧化、二氧化碳及其HC含量相对于标准含量有一些变化。也就因此判断其内部的混合气过于稀薄，从而导致其失火的情况。这就需要进行燃油供给系统的检测。HC值虽然有所下降但仍较高。再检查空气供给系统，无漏气现象。至此，混合气过稀而导致失火的可能性被排除，可能是点火系统的故障。进一步检查电子点火系统，当检查到右侧汽缸的高压线和火花塞时，发现一个缸的高压线短路，火花塞电极间隙过小。更换高压线，调整火花塞电极间隙，启动发动机，故障消失，尾气检测值完全在标准范围之内。

2 有一辆捷达都市春天轿车，其内部的冷机启动比较困难，随着温度的不断变化，发动机内部会产生一系列的抖动情况，在其行驶过程中也出现加速无力的情况，通过对数据流及其故障代码的分析，可以得知其运行正常，通过对尾气分析仪的分析可以得知，HC、O2的数值偏高，一般是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查，未发现异常。于是，重点检查供油系。

在上述工作中，燃油压力是首先进行检测的，检测结果良好，再进行断油试验的开展，进行发动机转速的优化，从而判断出喷油器的工作状态，经过判断得知其处于堵塞情况，通过对新型的喷油器的应用，保证发动机的正常工作。冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力，尾气中HC下降至150×10-6。本例是由于喷油器堵塞，使实际喷入1、4缸的燃油量偏少，从而造成两缸混合气过稀而失火，致使发动机工作失常。