黑龙江省道路运输能源消耗调查与分析

王思洋

(黑龙江省道路运输管理局)

1 调查方案的设计

主要调查对象是黑龙江省道路客、货运输企业单辆营业性运输车辆，调查范围是以汽油、柴油为燃料的营运车辆，但不包括下列车辆:(1)在城市内道路上进行旅客运输的公共汽车、出租汽车、小客车或其他运输工具;(2)在港口、车站、市内为装卸而进行搬运的各种运输工具。

采用营运车辆月行驶里程调查与单车油耗调查方式分别开展调查。调查内容包括:(1)车辆的基本信息，抽样车辆所属单位、车辆本身基础信息、车辆的运营线路、运距及额定载客(载货)量等;(2)车辆月行驶里程调查，车辆月行驶里程调查通过遴选全省主要客运和货运企业营运车辆进行，主要对车辆的基本信息和月行驶里程等进行调查;(3)单车油耗调查，单车油耗调查在全省主要客运和货运企业进行。主要调查内容:车辆基本信息及调查时间内的每日运输情况，如每运次行驶里程、空驶里程、加油量等。

车辆月行驶里程调查与单车油耗调查均采用分层调查的方法，即先按表1 规定的要求将全省属于调查范围内的全部车辆分成五个子层，再以各子层车辆作为调查总体，在辖区内的各行政地市分区域开展调查工作。

表1 营业性运输车辆能源消耗统计分类表

2 调查结果分析

调查组向黑龙江省具有代表性的道路运输客、货企业发出调查问卷，根据黑龙江省主要道路客、货运输企业车辆样本总量及其类型特点，本文调查范围主要集中在客运车辆汽油Ⅰ型、柴油Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型车辆，货运车辆柴油Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型车辆，共9 类主要车型。

通过对黑龙江省主要道路运输企业营运车辆分层调查统计结果比较发现，目前我省各类主要营运车辆平均燃油消耗水平均未达到国家第一阶段限值标准，其中，客车燃油消耗水平要优于货车燃油消耗水平，特别是大型柴油客车III型已经接近国家第一阶段限值，其燃油消耗量平均值与国家第一阶段限值仅差0.1%，而其它客运车辆与国家第一阶段限值仍有一定的差距，平均幅度在9%左右。但是，货车燃油平均消耗量与国家第一阶段限值差距则十分明显，差距为29.5%，详见下表2。

表2 黑龙江省各类道路运输营运车辆燃油平均消耗量与国家限值标准比较表

3 建议及措施

通过调查发现节能降耗工作仍存在一些问题，概括起来主要为:道路运输燃料消耗结构和运力结构调整的力度不够，对于能耗增长的源头控制不力;在节能降耗中政府、道路运输管理部门推动力度大，但企业、社会的积极性小;节能降耗的政策激励不足;节能降耗的管理体系不健全;节能降耗缺少有效的管理手段;有关节能降耗的管理规章制度不完善;节能降耗的宣传、教育、科研经费不足等。

基于以上的研究分析，提出以下节能降耗主要措施:利用我省公路等基础设施条件大幅度提高的有利时机，引导车辆结构调整;完善道路运输车辆准入、退出机制并严格执行;引导行业提高运输组织水平;提高从业人员节能素质;开展重点用能单位的监督、考核与奖励;研究、推广节能新技术、新经验，选用低油耗的车辆投入运营;保持车辆良好的技术状况;加强车辆运行过程的监督控制等。