广州地铁1号线LOW技术改造方案的探讨

2013-07-30王静

铁道通信信号 2013年2期

王静

王静:广州市地下铁道总公司助理工程师 528251 广州

广州地铁1号线共6个联锁站，每个联锁站安装1台操作员工作站 (LOW)，采用单机双通道通信的冗余方式。正常运营情况下，联锁控制权在控制中心，特殊情况下，如中心ATS故障或需操作相关安全命令时，才把联锁控制权交到车站LOW上，完成有关操作后再把控制权交回到控制中心。

在晚上运营结束后，行调一般也会把控制权下放到车站，由车站负责排列进路，以及封锁、解锁轨道区段等操作，直到作业结束后才把控制权交回控制中心。

1 存在问题

坑口站由于联锁软件存在缺陷，列车占用追踪进路的接近区段或接近区段发生故障时，会触发排列进路，若多次尝试均不能排列，系统会禁止该进路排列，此时即使人工也不能操作，只能重启SICAS才能恢复正常。因此坑口站控制权一直都下放到坑口站LOW上，采用在LOW上人工排列进路的操作方式，临时解决联锁软件存在缺陷的问题。

然而联锁控制权如果在控制中心而中心ATS出现故障时，可在车站LOW上执行“强行站控”命令，不需经控制中心同意而直接取得联锁控制权。但如果联锁控制权在LOW上，一旦LOW出现故障，由于1号线没有配置CLOW，控制中心没有任何方法取得控制权，只能一直到LOW故障修复后才能上交控制权。

而且由于LOW采用单机双通道，硬件和软件都没有冗余，一旦LOW出现故障，特别是控制权在车站LOW时，将直接影响正常运营。1号线部分联锁站没有安排人员值班，当出现故障时需临时从值班点派人赶往故障现场，势必造成故障处理耗时较长，对运营造成极大影响。

2 改造目的

为了避免LOW故障造成运营晚点，必须解决LOW单机双通道、硬件和软件都没有冗余的缺陷。可通过联锁OLM上的9针RS-485电缆接口，在PROFIBUS总线上加装一台在线LOW作为备机，当主用LOW故障时，备用LOW可以快速切换到主用状态，基本可以杜绝因LOW故障而引起运营晚点的情况发生，达到保障正常运营的目的。连接方式如图1。

3 三种实现方案的比较

3.1 方案一

配置方式:①2台LOW所有数据线、电源线连接好;②先启动备用LOW，确认通信卡设置及工作状态正常后正常关机;③启动另一台LOW至正常工作状态;④启动备用LOW至OC101操作界面 (轨道图灰显)。

图1 加装备用LOW示意图

故障情况下的紧急处理:①直接按下故障LOW主机上的电源开关，4 s后故障LOW关闭;②等待备用LOW与SICAS正常通信;③车务人员输入用户口令及密码。

方案分析:①从按下故障LOW的电源开关至备用LOW与SICAS正常通信耗时约30 s;②操作简单;③备用LOW进入OC101操作界面后会弹出通信卡通信故障的信息窗口;④由于未经长时间在线测试，未能准确评估对SICAS的潜在隐患大小，可能存在2台LOW同时运行时，因地址冲突等不可预知的因素，影响到OC101软件运行的稳定性，风险较大。

3.2 方案二

配置方式:①2台LOW所有数据线、电源线连接好;②先启动备用LOW，确认通信卡设置及工作状态正常后正常关机;③启动另一台LOW至正常工作状态;④启动备用LOW至Windows登录界面。

故障情况下的紧急处理:①直接按故障LOW上的电源开关，4 s后故障LOW关闭;②按下备用LOW的回车键，等待进入OC101操作界面并与SICAS正常通信;③车务人员输入用户口令及密码。

方案分析:①从按下故障LOW的电源开关至备用LOW与SICAS正常通信耗时约50 s;②操作较简单;③备用LOW处于Windows登录界面时，未启动OC101系统，通信卡还没与联锁有任何通信，不存在地址冲突的问题，对现有系统造成隐患不大;④存在一定的风险，如误按键盘，导致出现方案一的状态，但可以采取加键盘盖等方式降低风险。相对方案一风险较低。