浅析公路桥梁预应力施工管理措施

黄铁生

【摘 要】近年来，随着我国社会主义经济的快速发展以及建筑业施工技术的不断提高，公路桥梁已成为道路的重要组成部分之一，人们也开始对公路桥梁的预应力施工提出越来越高的要求。本文简要叙述了公路桥梁预应力施工过程中存在的问题，并详细分析了施工管理措施，促使公路桥梁工程达到可持续发展的目的。

【关键词】公路桥梁；预应力；施工管理

伴随着近年来我国社会经济的飞速发展，对于公路桥梁的施工质量要求也越来越高，而预应力的具有提升便捷施工、设计安全，提升结构刚度，增强公路桥梁结构的抗滑、抗渗、抗裂作用，减轻自重，降低主拉应力等优点，是以预应力技术得到了广泛应用。预应力技术的应用能增强公路桥梁施工的先进性和科学性，其在现代公路桥梁施工中有着至关重要的作用，对我国的公路桥梁的施工建设也具有十分重要的意义。这就对公路桥梁施工企业管理水平和施工人员技术水平提出了更高的要求，基于此，笔者就结合工作实际对公路桥梁预应力施工管理措施进行了以下几方面的分析探讨。

1.公路桥梁预应力施工过程中存在的问题

1.1张拉前预应力结构产生裂缝

钢筋砼结构出现裂缝的原因必然是应用荷载出现超载。所以一般情况，一些预应力的 B类构件在一定程度上是允许出现裂缝的，但是必须防止预制场内的构件出现裂缝。造成张拉前出现裂缝的原因主要有温差和干缩，此种裂缝主要出现在沿短方向分布的梁板类构件上，且与构件的短边所平行；此种裂缝还分为多段沿构件全长而出现，主要位于表面，且分布混乱没有规律而其宽度又非常细；而在箍筋处出现的裂缝，有可能从构件顶面一路延伸到构件侧面。

1.2后张预应力结构张拉力的控制

由于公路桥梁预应力施工规范不够明确，从而造成张拉力控制不够严格，导致问题的发生。在进行张拉工作时，对张拉力的校核基本是通过伸长值进行的，并同时对张拉力和预应力筋伸长量实施控制。当下，多数工程进行张拉力计量均采用的是1.5级油压，由于其本身就存在较大的误差，而在实际施工中施工人员又不具备相关的专业知识和技术，导致张拉力控制不严谨出现问题，从而造成较多或过大的实际误差。尤其是在进行多束张拉时，由于不同部位的张拉力强弱各不相同，预应力筋的伸长值又经常出现误差，导致对张拉力不能进行周全的控制，从而导致张拉力出现失控情况[1]。

1.3波纹管阻塞

波纹管出现堵管现象是一个十分严重的问题，这会给预应力应用产生很大的阻力，造成后期预应力应用困难。其具体情况是由于砼在浇筑后，波纹管被堵塞从而导致后期预应力钢绞线在穿束时受到较大阻力造成不能通过波纹管。造成波纹管堵塞的主要原因有：第一，施工人员不具备相关的专业知识和足够的技术经验，在进行波纹管安装时，没有严格按照施工规范标准进行，导致波纹管定位不精确，产生误差，从而造成套管接头松动、弯折扭曲现象出现。第二，浇筑砼施工中进行振捣的施工人员没有严格按照操作规范进行振捣，从而导致波纹管部分出现破裂，致使波纹管内部渗漏进砼水泥浆，造成出现波纹管阻塞情况。第三，波纹管质量不达标，造成漏浆堵管现象的出现。

1.4超长束一端张拉工艺

造成孔道摩阻增大的原因是超长束通过孔道长度增加，这是张拉力必须经过并跨越的地域，这样也就造成箱梁横隔板随之增加。当前，我国在进行大跨度预应力连续箱梁底板浇筑时，普遍仍采用的是超长束一端张拉工艺。根据有关规定，预应力桥梁的跨度若是大于30 米，为了确保桥梁在跨度中的有效预应力及在恒载和活载作用下大桥跨度中的抵抗弯矩，就应对桥梁采用两端对称张拉工艺，不然就会导致跨度中承载力不足，从而极易造成正截面裂缝。根据有关资料表明，在我国使用的公路桥梁中，出现大量裂缝的主要原因就是由于张拉工艺缺陷而造成的[2]。

2.公路桥梁预应力施工管理措施

在公路桥梁预应力施工时，路桥施工企业应积极组织施工技术人员并制定专项的施工方案，而后对施工班组进行技术交底，并对预应力筋编号、张拉力、张拉程序及其它注意事项作出详尽的解释，从而确保施工人员充分理解施工方案，并严格按照相应的施工规范标准进行施工。

第一，应充分保证钢筋能与预应力筋排放平行，并有效让钢筋避开预应力筋，方便预应力筋进行穿插。第二，应在最低处放置横向钢筋，从而尽量避免对预应力筋的标高的影响。第三，保证安装的预应力砼构件模板的牢固，并精确的铺放套环、插筋、预留孔洞等，随后对其进行固定。第四，为了保证砼质量应严格依照设计标准进行施工，且在施工中应适宜的控制外加剂的应用，应尽可能的采用强度高、水灰比小的砼，通过砼收缩与徐变进行对工程质量的控制。第五，为防止波纹管出现错位，应注意砼灌注的方式，禁止直接灌注于波纹管上；且在进行振捣设备的选用时，应结合工程实际科学合理的选用能充分满足振捣要求的设备[3]。

在砼浇筑后，温差变化会让砼硬结或收缩，应注意并加强对预应力砼构件的养护，加强对温差和养护环境的控制，防止砼体积由于硬结和收缩而发生变化；恒定的砼构件体积，能最大限度降低预应力损失；在预应力张拉结束后，应保证张拉伸长值能充分满足设计要求，而后立即进行灌浆工具的安装，并使用水泥封闭剩下的缝隙，且在封闭前预留排气孔；在进行压浆时，封锚水泥浆的强度应大于10兆帕；在预应力筋张拉之后，为了避免出现锈蚀、松弛等现象，进行灌浆应及时持续、缓慢、均匀；采用分级加压的方式，一直加压到出浆口的水泥浆密实之后，且将压力保持在0.5兆帕，保持时间应大于一分钟，最后再实施封闭灌浆孔。

在碰到波纹管堵管时，应采取科学的方法进行定位，并立刻对漏浆孔道的堵塞处进行标注。在对堵塞波纹管进行清除时，应防止与主筋发生接触，而后采用冲击钻缓慢、均匀的进行开口，从而保证钢绞线能轻松穿过波纹管。为了尽量避免堵管现象的出现，应在施工前对波纹管的质量进行仔细检查，若发现波纹管质量出现问题应立即采取有效的措施进行处理。在砼进行浇筑前，应对波纹管的安装位置与固定程度进行认真核查；在进行浇筑时，应加强对波纹管的保护，防止波纹管被振捣棒所破坏；还应在施工时，对砼构件的内外的温度进行合理控制，确保温差变化都在可控制范围内。如在高温季节施工时，应采用低水化热的水泥；在低温季节施工时，应采取合理的保温措施，且模板的拆除应根据实际情况进行。最后，为了预防预制构件跟台座相粘接，应涂刷一层有效的隔离剂，从而确保底模的热胀冷缩对构件不会产生影响[4]。

此外，还应采取以下几点措施：一是建立完善的施工质量管理三级责任制，集合所有工程相关人员进行技术交底，让全体成员全面了解施工要求及设计意图，同时对相关的施工班组成员进行技术培训；二是施工阶段，加强对工程进度及施工质量的管理意识，确保每一道工序的完整准确，施工结束后，应加强对工程成果的保护，延长其寿命。

3.结语

总之，对公路桥梁预应力施工管理措施进行探讨分析，具有十分重要的意义。公路桥梁施工是一项复杂、庞大的系统工程，是我国交通设施的重要组成部分，而预应力的应用能为公路桥梁的质量奠定坚实的基础，探析公路桥梁预应力施工管理措施，不仅能提高路桥施工企业的管理水平，还能促进我国交通事业的可持续发展。

【参考文献】

[1]贺亮.桥梁预应力工程的施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011，（09）：211-212.

[2]张岗，王亚堃，赵煜，王翠娟.预应力张拉对箱梁底板混凝土的剥离效应研究[J].公路，2009，（09）：20-23.

[3]彭佳林.桥梁工程连续箱梁挂篮悬臂浇筑施工技术探讨[J].广东建材，2009，（07）：136-138.

[4]郑学旗.桥梁工程中预应力混凝土施工质量控制[J].科学之友，2011，（03）：68-69.

[5]吴治勐.元谋路桥施工预应力技术的应用[J].中国新技术新产品，2010，（01）：111.