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“塑造让消费者放心的轮胎品牌”——访佳通轮胎(中国)投资有限公司商用车胎部副总经理蒋立志

2013-07-02刘勇

人民交通 2013年12期
关键词:佳通胎体立志

■文/本刊记者 刘勇

佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一,始创于新加坡,1993年进入中国。佳通轮胎可满足轿车、SUV、越野车、赛车、卡车、客车等各种车型需求,畅销全球100多个国家。佳通的公交产品有哪些特点?拥有哪些核心竞争力?针对中国市场做过哪些针对性的研发?带着这些问题,记者采访了佳通轮胎商用车胎部副总经理蒋立志。

《驾驶园》记者:佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一,请简要介绍一下佳通轮胎目前在全球的业务开展情况及网络布局。

蒋立志:佳通轮胎目前是立足中国、放眼全球,在全球及国内市场布局上的主要优势是有国际水平的研发团队,还有国际水准的管理及服务团队,这就保证了我们研发、生产团队制造出好的轮胎以后,售后团队进行市场追踪,以保持市场敏感度,这也确保了佳通在技术上保持领先,除了中国市场,在欧洲、北美市场佳通也是按照同样的方式来运作的。

在中国市场具体的运营方式上,我们不是在每个省设置一个省级代理商,而是精耕细作,在商用车胎方面,我们的销售渠道已经布局到了几千家。近20年来,中国商用车市场快速成长,用户从最开始对轮胎的一知半解,到现在已经成为行家,在这个相当自由的市场,消费者再也不是仅仅满足于买个轮胎让车辆实现移动,而是对轮胎性能及服务有了更多需求,不仅仅是拆装,包括轮胎保养、翻新、道路救援的要求越来越高,对渠道布局的要求越来越高,因此我们通过让佳通的足迹遍布各个角落来更好地服务消费者。

另一方面,随着用户需求的增多,我们除了生产好的轮胎以外,还向用户传达新的理念:一条轮胎买的时候便宜并不代表就是真的便宜。一条好的轮胎,它符合运营需求,通过保养维护把里程数增加,通过翻新进一步延长里程,能实现价值最大化的轮胎才是好轮胎。我们要求服务渠道都具备这样的能力——向消费者传达这一理念,判断一条轮胎的价值,要考虑它整个生命周期的成本,不能只图一时便宜。

实际上,我们的销售渠道和服务网络是分等级的,最基本的零售商,必须具备基础的轮胎拆装服务,这项能力是要经过佳通检测通过后才可以的,第二级网络必须完整地展现出佳通的产品,能够向用户介绍哪种产品符合哪一种细分市场,符合哪一类运输环境。更高档次的是服务站,除了具备上述能力之外,还要有轮胎保养、定位、平衡等服务项目,种种网络结合在一起,决定了佳通的网络布局是密集的,完全有能力给用户提供完善的服务。

《驾驶园》记者:佳通轮胎进入中国已有20年的时间,20年来,佳通轮胎针对中国市场都做了哪些适应性的研发?您认为,中国的汽车用户尤其是商用车用户,对轮胎都有哪些特殊的要求或偏爱?

蒋立志:在美国、欧洲等地,商用车胎往往是一个花纹打天下,因为他们的使用情况都比较接近。由于中国的地域广,用户的使用习惯、运输方式、货物类型等都有所不同。针对于此,我们对市场进行了细分,研发出了多种产品,我们也愿意为中国市场做这方面的投入。

根据中国市场的特点,我们进行了多次定向研发,比如中国的西南、西北地区以矿区为主,道路条件非常恶劣,对于使用者来说,轮胎节油、耐磨并不是最重要的,最重要的是要承受得住较多的重量,我们成立了专门的团队去研发这种超级重载市场用胎。再比如华南地区,这里超长途的货运车辆比较多,针对该地区的这一特点,我们又有另外一个团队去做定向研发。佳通的研发团队会根据重载市场、长途市场、客车市场的不同,每个市场都有不同的团队去研发,这也确保了研发出的产品更加精准地符合用户需求。

《驾驶园》记者:据了解,在客运市场,佳通公交专用轮胎GT867,是中国规格最齐全的公交专用轮胎。公交企业要求轮胎寿命长、更节油,在这两方面,佳通的公交专用轮胎有哪些优势?

蒋立志:随着时代的发展,国内的公交车生产企业在设计车辆时更多的开始考虑到安全性、便民性的问题,公交车的底盘设计得越来越低,越来越多的城市都在运行BRT系统,这样的系统同样需要安全、节油、便民。佳通敏锐地感受到了这一市场的变化,进行了产品研发,研发出一款轮胎GT867,深受用户喜爱,它从节油性能、安全性能上都达到了公交用胎的水准,现在各大城市的公交车上几乎都能看到这款产品,在香港九龙巴士的表现甚至比某些国际巨头的轮胎产品更好。公交车的使用工况是刹车多、起步停车多、速度不快,经常靠站会造成胎侧容易磨损,这款产品完全适合这种工况使用。

实际上,在这款产品上,佳通下了很大功夫,我们了解到现在的公交企业都在计算车辆的百公里油耗、轮胎使用寿命等数据,这也是他们内部考核的一个指标,我们在进行产品设计时也收集了大量公交企业的信息,包括上海、重庆、北京等公交企业,我们发现,公交企业都喜欢做一件事——为了延长单胎的寿命,会自行做翻胎,这是不专业、也是不安全的。我们的产品就在这方面加强了定位:采取最严格的市场标准,产品既要节油,又要拥有较长使用寿命,还要具备翻新能力。我们的GT867产品,翻胎两次是没有问题的,在节油性、寿命、胎体强度上都满足了公交需求,也是它畅销的原因所在。

《驾驶园》记者:实际上,轮胎翻新也是节约能源的一条途径,佳通在轮胎翻新方面进展如何?

蒋立志:我们在安徽有自己的翻胎厂,也协助一些大的客户做翻胎业务,但在中国市场做翻胎存在很多困难。欧美、日韩和台湾地区对于轮胎的胎体回收有一个完整的制度,还有一套运营机制通过资源回收把胎体收回来。但国内还没有,国内的用户往往是钢丝都露出来了还在用,或者上面已经有十几个补丁了还在用,实际上,当轮胎磨到指定的一个点的时候就应该去更换,这时候把胎体收回来是可以用的。现在的情况是在国内收不到胎体,或者说收不到好的胎体。轮胎回收市场也很混乱,价格没有统一的标准。市场上随便喊价,收回来以后能不能用还不一定。

再者,市面上回收人员对胎体没有相应的判定经验,他们压低价格把胎体收回来,卖给我们的时候又把价格抬得很高,通过检验,90%的胎体都不能用,轮胎翻新企业没法收,就没有人再愿意去收,胎体就更难收到了。其实,国内具备丰富的胎体资源,只是还没利用起来。翻新胎有着很好的推广价值,经欧美验证,翻新胎是相当安全的产品,只要做到正确的胎体筛选和采取正确的翻新方式,用购买新胎50%的费用就可以得到新胎80%的使用里程。

《驾驶园》记者:在中国市场,佳通轮胎不乏强劲的对手,米其林、普利司通、固特异,甚至包括本土企业朝阳轮胎等都占有一定的市场份额。佳通在未来几年,有着怎样的具体规划来力争保持市场的领先地位?中国的商用车市场在向高端化演变,佳通轮胎的产品如何适应这种变化?

蒋立志:佳通是一家比较特别的轮胎企业,相对于国际企业,我们深耕中国市场,依托于国际专业的研发团队、管理团队、服务团队,通过市场需求上的快速反馈机制,让我们的应变更快,以此保持优势。对于国内同行来说,因为拥有更大规模、更专业的团队,视野也更远,这也是佳通的竞争力所在。

商用车市场一般被分为两大类:公路型用车和非公路型用车。以往,整车厂一般不把轮胎作为同步开发件,而是作为通用件,整车开发出来以后,公路型用车就用直条花纹,因为它追求速度,非公路型就用横花纹,它追求抓地力,只有这两种选择,这一概念到今年才逐渐被打破。东风天龙旗舰,我们在与他们做同步开发,轮胎产品细分到轮位,驱动轮位和导向轮位对应的产品是不同的。同时,现在对轮胎的开发也要考虑节油性、滚动阻力等等,以前和整车厂谈节油性、滚动阻力很困难,随着时代的进步,现在整车厂对轮胎需求也开始列项。今后,整车厂在设计车型时会单独列出对轮胎的需求,而不是现在车出来了再去配轮胎。相信不出5年,整车厂会向轮胎企业提出要求,对轮胎的湿地抓地力、干地抓地力,滚动阻力以及噪音等参数,都会有具体的要求。

《驾驶园》记者:2013年佳通轮胎的销售情况如何?2013中国国际商用车展览会不久前在武汉举行,佳通轮胎也积极参展。在本届展会,佳通有无新品或战略思想发布?

蒋立志:商用车分四大类:重、中、轻、微,重心在中重卡上,这是体现国内GDP变化最好的一个表征,中重卡市场今年预计会有8%—10%的增长。客车市场今年也有增长,但受到高铁的冲击以及长途卧铺车停产的影响,客车销售受此连累已开始显现。但我认为,长途客运还是会成为大家出行的选择之一,尤其在春节等重大节日时,客运是铁路运输的有力补充。近年,佳通实现了国内外业务的稳定增长,这归功于多年来对市场的深耕以及与整车厂的同步开发业务的兴起,另外,完善的售后服务、稳定的产品品质等也保证了佳通的高速发展。

武汉车展是目前国内较大型的国际性商用车展,佳通对此非常重视。佳通的细分市场工作做得比较细,客车市场细分为长途客运、城乡旅游、公交三类,相关产品全部亮相。卡车用胎方面,车辆驱动轮、导向轮、拖车轮所对应的产品也纷纷参展。作为汉诺威车展的延续,我们希望武汉商用车展能成为国内有代表性的展会。

中国轮胎市场是全世界火药味最浓的市场,佳通有幸参与其中,佳通力求借助国际化的研发团队、管理团队和服务团队,始终保持市场敏感度,把领先保持下去,我们希望把佳通塑造成消费者心中最放心的一个轮胎品牌。商用车产销全面增长

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