驾驶员自身因素与特质焦虑水平的关系研究

夏映雪,曹 凯,杜滕州

(山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255091)

驾驶员自身因素与特质焦虑水平的关系研究

夏映雪,曹 凯,杜滕州

(山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255091)

特质焦虑作为驾驶员自身固有的一种易导致不良情绪状态的因素,时刻影响着行车安全.文章采用研制的驾驶员特质焦虑量表(Driver Trait Anxiety Scale,简称DTAS),对160名驾驶员(公交车驾驶员78名,私家车驾驶员82名)的特质焦虑进行了问卷调查.用SPSS17.0统计分析软件中的个案排序、单因素方差分析及图表输出等模块对调查数据进行了统计分析,并分别讨论了单个因素及两因素的交互作用对驾驶员特质焦虑水平的影响.结果显示,性别、驾驶经验和车辆类型对特质焦虑水平都有显著影响；年龄与特质焦虑水平的相关性不明显；特质焦虑水平高的驾驶员驾驶更谨慎,事故率低.

驾驶员；特质焦虑；驾驶员特质焦虑量表(DTAS)；SPSS17.0

特质焦虑［1］是一种人格特征,是具有个体差异的相对稳定的焦虑倾向性,有焦虑特质的个体倾向于把外界的刺激环境感知为有危险的或有威胁的,并因此对这种威胁产生状态焦虑反应,影响行车安全.在车辆迅猛增长的今天,驾驶员的心理素质变得尤为重要,驾驶员的特质焦虑水平直接影响着驾驶员对道路交通信息的接受、判断,从而影响驾驶员对交通环境的评价和驾驶行为.驾驶员在行车过程中因焦虑而导致情绪［2］不稳定,从而引发交通事故的例子屡见不鲜.长期以来,对驾驶员的情绪状态［3-5］及其影响因素的研究引起世界各国交通心理学研究者的高度关注,并进行了大量研究,得到了许多颇具理论意义和应用价值的研究成果.国内也有许多研究人员对驾驶员的性别、年龄、驾龄等与情绪状态的关系进行过研究比较,但对于驾驶员特质焦虑水平的研究尚未见过相关的研究成果.本研究在以往研究的基础上,采用自编的驾驶员特质焦虑量表(DTAS),以公交车、私家车两类驾驶员为调查对象,分别对驾驶员的性别、年龄、驾龄及驾驶车辆的类型与驾驶员特质焦虑水平的关系进行比较分析,为进一步研究驾驶员的特质焦虑水平对驾驶员风险评价和驾驶行为的影响,加强对驾驶员的心理教育与管理,控制焦虑因素所致的交通事故,提供理论支持和技术手段.

1 研究方法

1.1 调查对象选取

调查对象按照驾驶的车辆类型进行调查,包括公交车驾驶员和私家车驾驶员.对于公交车驾驶员,研究采用传统的调查问卷的方式,针对淄博市公交公司的驾驶员进行问卷调查,回收有效问卷78份.其中男驾驶员50名,女驾驶员29名.对私家车驾驶员的调查,采用网络调查方式进行.从回收的问卷中按需筛选出了82份有效问卷,其中男驾驶员43名,女驾驶员38名.据统计,驾驶员年龄均在20～50岁之间,平均年龄33.64岁,平均驾龄8.66年.其中,发生过1起及1起以上责任交通事故的60人,称为事故组,未出过交通事故100人,称为安全组.

1.2 测量工具

本研究采用研制的驾驶员特质焦虑量表DTAS(Diver trait anxiety scale,简称DTAS). DTAS的填写内容包括驾驶员的性别、年龄、驾龄,车辆类型,是否出过交通事故,以及通过实际的观察、询问,在前人研究的基础上,编制的能够测定驾驶员特质焦虑水平的20个问题［6］.每个问题均可反应驾驶员的焦虑情绪.量表为自评量表,分为两部分,消极情绪和积极情绪［7］,每个问题采用四级评定,即1～4级(一点没有―非常明显).被试者根据自己日常生活中的情绪体验选择最合适的等级,不要花太多时间考虑,1～10为消极情绪,11～20为积极情绪,积极情绪均为反序计分.计算出特质焦虑量表的累加分值.得分越高,说明该驾驶员的特质焦虑水平越高.DTAS的信效度用spss17.0［8］进行检测分析,其Cronbach′sα为0.840.

1.3 数据处理

DTAS问卷调查所得的数据采用spss17.0统计分析软件中的个案排序、频数分布、单因素方差分析等模块,进行了数据统计［9］,另外,通过图表模块分析了两因素的交互作用对驾驶员特质焦虑水平的影响.

2 调查结果及分析

2.1 调查结果的整体分析

本研究对160名被试驾驶员的特质焦虑量表得分进行了分析比较.结果显示：由于自身特质的差异,不同驾驶员的特质焦虑水平差异很大,但90%以上的驾驶员消极情绪得分明显高于积极情绪.消极情绪得分：17.38365±2.626833；积极情绪得分：15.18868±1.939307.消极情绪明显高于积极情绪.也就是说,在驾驶过程中的许多情况下,驾驶员的情绪普遍偏向消极,极易陷入焦虑状态,导致情绪波动,产生不良影响,对安全驾驶构成威胁,应该引起家庭、社会及交通管理部门的高度重视.

2.2 不同性别、年龄、驾龄、车辆类型及组别的驾驶员的特质焦虑水平得分比较

本研究对不同性别、年龄、驾龄、车辆类型和组别的驾驶员的特质焦虑量表测验得分进行了单因素方差分析［7-8］.公式如下,由F分布的定义,服从自由度为(r―1,n―r)的F分布,组间离均平方和组内离均平方和SSE=其中：r为因素的水平数,既该因素有r种水平；n为样本总数；n为第i个水平下的观察值个数.给定显著性水平=0.05,p＜0.05时认为该因素对特质焦虑水平有显著影响.结果见表1.

表1中的统计数据显示：若只考虑单一因素的影响,则有(1)女驾驶员的特质焦虑水平明显高于男驾驶员,情绪总得分存在显著差异(p＜0.05)；(2)随着年龄增长,驾驶员特质焦虑水平逐渐降低,在消极情绪、积极情绪得分和总得分方面都存在显著差异(p＜0.05)；(3)随驾龄增长,驾驶员的特质焦虑水平逐渐降低,消极、积极两种情绪得分及总得分上都存在显著差异(p＜0.05)；(4)由于平均年龄及驾龄的差别,整体上看来公交车驾驶员与私家车驾驶员的特质焦虑水平没有显著差异；(5)安全组驾驶员的特质焦虑水平高于事故组,且存在显著差异(p＜0.05).

表1 驾驶员特质焦虑水平数据统计表

2.3 两种因素的交互作用对驾驶员特质焦虑水平的影响

图1是全部驾驶员的年龄、驾龄及特质焦虑量表的总得分情况趋势图.由图1可以看出,平均驾龄是随着年龄增长不断增长的,特质焦虑水平在30岁之前成下降趋势,这也与驾龄的增长密不可分,30～40岁,我们可以看到,这个阶段波动较大,处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验大多比较丰富,因此驾龄和年龄对特质焦虑水平的影响不明显,平均水平略微降低,40岁以后又开始升高.显然,这个年龄的驾驶员驾驶经验大多已十分丰富,虽然驾龄波动巨大,但对特质焦虑水平已没有显著的影响.

图1 驾驶员年龄、驾龄及特质焦虑水平的关系图

图2 是将公交车驾驶员和私家车驾驶员分开,分别表示他们的年龄、驾龄及特质焦虑总得分的变化趋势.由图2可以看出,在我们的调查中,公交车驾驶员平均年龄、驾龄都大于私家车驾驶员,而在相同的年龄段,公交车驾驶员的特质焦虑水平确明显高于私家车驾驶员；同样,相同的驾龄段,公交车驾驶员的特质焦虑水平也远远高于私家车驾驶员.这表明公交车驾驶员的特质焦虑水平普遍高于普通驾驶员,在驾驶过程中更容易引起不良情绪.

图2 区分公交车和私家车，驾驶员的年龄、驾龄及特质焦虑水平的关系图

3 讨论

3.1 驾驶员的性别与特质焦虑的关系

研究表明,女驾驶员的特质焦虑水平明显高于男驾驶员,也就是说,女驾驶员更容易受焦虑特质的影响而导致不良情绪状态［10］,如紧张、慌乱等.这可能与生理、心理因素存在相关性,由于实验条件的限制,在这里我们不做详细探讨.

3.2 驾驶员的年龄与特质焦虑的关系

年龄对特质焦虑水平的影响十分显著.30岁之前,驾驶员的特质焦虑水平随着年龄增长成降低趋势,30～40岁之间平均焦虑水平趋于稳定,40岁之后又有所升高.这与驾驶员的生活经历、生理健康及心理素质［11］是密不可分的,年轻的时候随着经验增长,生活阅历增多,心理素质不断提高,表现在驾驶上就是逐渐沉稳,能够从容应对各种状况.40岁之后由于身体等方面的原因,容易疲劳［12］,影响驾驶员的情绪状态,变得更加容易焦虑.因此,年轻的和年长的朋友,应该积极采取相关措施,防止自身的特质焦虑影响安全驾驶.

3.3 驾驶员的驾龄与特质焦虑水平的关系

对于年轻的驾驶员,驾驶经验的丰富与否直接关系到特质焦虑水平的高低,驾龄越高,驾驶经验越丰富,处理各种驾驶应急反应的习惯性更加牢固,特质焦虑水平也就越低；相反,驾龄越低,特质焦虑水平越高,也就越容易产生压力,导致紧张、慌乱.随着驾龄增长,驾龄达到一定高度后,对特质焦虑水平的影响就不明显了.

3.4 驾驶员的驾驶类型与特质焦虑水平的关系

驾驶车辆的类型对特质焦虑水平的影响十分明显,由于工作性质的原因,公交车驾驶员［13］压力大,路线单一,又必须集中精力,随时应对各种交通状况,因此特质焦虑水平远远高于一般车辆的驾驶员.目前,已经有了许多改善城市公交的策略,支持城市公交优先发展,这对公交驾驶员也极为有利,还有待进一步完善.除此之外,驾驶员自身的调节及车内驾驶环境的改善也十分重要,必须引起相关部门的高度重视.

3.5 特质焦虑水平与交通安全的关系

研究结果显示,安全组驾驶员的特质焦虑水平高于事故组.这表明焦虑特质对情绪状态的影响并不完全是负面的.特质焦虑水平高的驾驶员,往往驾车更小心谨慎,选择一种保守的行车方式,对交通规则也严格遵守,因此,反而不容易出现交通事故.在以后的研究中,我们会进一步探讨特质焦虑对驾驶安全的影响.

4 结束语

特质焦虑是人们自身固有的一种焦虑倾向性,对驾驶员来说,特质焦虑水平越高,开车时就容易紧张、慌乱,相反也能制约自身遵守交通规则,集中精力,谨慎驾车.因此,只有结合个人特性,提高自身素质,加强管理训练,有效的控制特质焦虑对情绪状态的影响,才能更好的保证行车安全.

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(编辑:姚佳良)

The research of relations between the driver′s own factors and trait anxiety level

XIA Ying-xue,CAO Kai,DU Teng-zhou
(School of Traffic and Vehicle Engineering,Shandong University of Technology,Zibo 255091,China)

Trait anxiety,a driver′s inherent factor,is easy to cause adverse emotional state,and also affects the traffic safety constantly.In this paper,we conducted a survey on trait anxiety among 160drivers(78 bus drivers and 82 private drivers)using the self-made Driver Trait Anxiety Scale(DTAS).The survey data was analyzed by single factor analysis of variance,sort according to the individual factors and chart output using SPSS 17.0.And the influence of individual factor and the interaction of two factors on driver trait anxiety level was discussed.The results showed that gender,driving experiences and vehicle types have significant influence on trait anxiety level, the influence of age is not obvious,and the drives who have high trait anxiety level drive more carefully with lower accident rate.

driver；trait anxiety；the driver trait anxiety scale(DTAS)；SPSS 17.0

1672―6197(2013)01―0009―04

U491

A

2012- 12- 05

国家自然科学基金资助项目(61074140)；山东省自然科学基金资助项目(ZR2010FM007)

夏映雪,女,543343660@qq.com；通信作者：曹凯,男,caokaifuli@126.com