县乡公路油路改造工程技术方案与质量控制

李发强

（贵州省遵义市绥阳县交通运输局，贵州 遵义 563300）

0 引言

县乡公路是县城与乡村之间交通往来的通道，是经济发展的重要命脉。然而当前我国大部分县乡公路由于超载碾压、年久失修和养护不当等一系列原因，路面破坏严重，严重阻碍了交通运输和乡村经济的发展。县乡油路改造是一项遍及全国的工程，县乡油路改造工程有其施工的必要性与工程建设的特殊性，具有独特的行业特点，需要专业技术和专用设备。近些年来，县乡油路改造多数是对低等级泥结碎石公路进行提级和改造。文章针对石浪关至青杠塘（X322县道）县乡油路的改造，对其改造经验进行总结，以改造的技术方案和质量控制为重点，为县乡公路油路的改造工作提供依据。

1 工程概况

石浪关至青杠塘（X322县道）路线平纵标准为四级，路基宽度为6.5m（路基横断面布置为：左侧0.5m路肩加固＋沥青路面5.5m＋右侧0.5m路肩加固）。该公路由绥阳县交通运输局管养。近年来因超限运输和严重脱养，加之2007年年底雪凝天气的影响，该路段路面破损严重，急需对路面进行大修改造。本次大修路线起点为X322县道K31＋500处，止于X322县道K19＋000处，全长为12.5km。

2 工程技术方案的确定

2.1 技术方案的确定原则

县乡油路改造工程的重要内容之一是确定技术方案，技术方案的确定需要遵循安全、适用、经济与协调的原则。 “安全”指桥涵等构造物具有安全的承载能力，车辆能够安全行驶，需要在设计时既要对新建桥涵的货载等级标准进行检验，也要对老桥涵的承载能力进行校核，只有当线路技术标准符合技术等级要求时，才能够保证车辆行驶的安全性。 “适用”指建成的公路不仅要符合当前经济建设的要求，还应当对未来经济的发展具有足够的适应能力。这就要求线路等级需要达到相应的技术标准。工程在结构设计方面一定要经济合理，降低工程造价，即满足“经济”原则，同时还应充分利用当地的建筑材料、采取就地取材原则。 “协调”原则，即不同行政等级、不同交通流量的公路需要采用不同的技术标准，科学优化，使之和周围的环境相互协调。

2.2 设计依据及路面主要设计内容

石浪关至青杠塘（X322县道）路面大修工程施工图根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、黔交公[2004]3号关于印发《县乡油路（水泥路）建设实施意见（试行）》的通知和《设计合同》进行设计。

根据弯沉检测结果对路面进行综合评价，确定加铺方案；并对原路面局部破损和弯沉检测软弱点位进行挖换补强，以及局部完善路基工程。

2.3 加铺补强层结构设计

当强度不足时应进行补强设计，设计方法与新建路面相同。加铺补强层的结构设计应根据原路面的综合评价、公路等级和交通量，考虑与周围环境相协调，结合纵、横断面调坡设计等因素，选取直接加铺、开挖原路至某一结构层位、加铺一层或多层沥青补强层、加铺半刚性基层、贫混凝土基层等结构层设计方案。在确定设计弯沉值时，应根据加铺层的结构选用路面类型系数。原路面与补强层之间视加铺层的结构与厚度，宜洒布黏层沥青，或采取相应的减裂措施，包括铺设调平层、直接加铺结构层等方式。本设计采取直接加铺结构层的方式。

补强设计方案通过对原路面的综合评价确定，其结果见表1。

表1 路面设计结构层厚度计算表

3 工程质量控制

油路改造工程中易出现的主要质量问题包括设计方案不合理，工程所用主要原材料的质量、规格不合格，旧路沉陷、新旧路基搭接不当，挡墙、镶边基础埋深及断面尺寸不足，补强层铺装工序工艺不符合要求以及油石比控制不当等。

3.1 质量控制原则

质量控制是为确保工程合同、技术规范所规定的质量标准而采取的一系列检测与监控措施。在工程质量的控制过程中，需要遵循“质量第一、以人为本、预防为主、实事求是”的原则。

县乡油路改造工程是一项造福于民的伟大工程，工程质量的好坏直接关系到县乡未来的经济发展。因此，在工程项目的实施过程中，应当从始至终将“质量第一”当作质量控制最基本的原则。人是工程施工的主体，质量控制必须“以人为本”，将人作为质量控制最基本的动力。充分调动人的主观能动性，增强施工人员的责任感，牢固树立“质量第一”的观念。提高个人素质，以个人工作质量带动工序的质量，从而促进工程质量的提高。 “预防为主”，需要从对质量检查把关，转到对质量实行事前预测、事中控制；从对工程的质量检查，转到对工序的质量检查、对施工的中间环节检查，只有这样，才能够对工程质量进行有效控制。质量标准用于对产品质量进行评价，质量控制最根本的是要靠数据来进行评价。要保证产品质量符合质量标准要求，必须严格检查，“一切要用数据说话”。

3.2 质量控制的措施

3.2.1 县乡油路改造需要依据全面管理原则建立健全科学的质量保证体系，对工程目标和施工工序进行管理，明确岗位责任，工程全过程中每一道工序的质量都要进行严格的检查控制，做好分项工程、分部工程和单位工程的质量保证工作，最终使项目整体的质量得到保证。

3.2.2 在进行县乡油路改造工程设计时，除了常规性的测设外，还应当进行针对性设计，例如在部分旧路的加宽处适当增加弯沉测点，对设计中加宽部分的补强方案需要提高设计合理性。质量监管部门应当在早期介入，对设计进行监督。

3.2.3 工程开工前的定场。质量监管部门应与施工单位一同进行取料场的选择与审定，指定料场的备料，以保证材料来源的质量，在备料阶段应加强材料质量与规格的检查监督，随时随地进行抽检，保证材料质量满足要求。

3.2.4 对每道工序实行严格的检查验收。在砌筑镶边前和砌筑期间，必须要进行旧路的病害控处，加强对病害控处中间检查的力度，确保病害得到彻底的处治；挡墙与镶边砌筑应在验收基合格之后才能砌筑，砂浆必须由旁站监理进行严格地取样检验；镶边与装镶前应由监理部门进行验槽，确认能够满足补强厚度后才可进行下一道工序的施工；补强铺装时应按照规范要求进行铺筑和碾压。

3.2.5 施工过程中，需要严格遵守关键工序的操作规程与工艺的要求，加强对关键工序中间检查的力度，将质量的控制落实到建造施工全过程之中。提高监理人员巡查频率，关键工序旁站，加大质量问题的处罚力度，不合格工序必须严格返工；砌体石料应当严格进行规格控制、平砌和错缝搭接，并随时抽检砂浆标号，对其饱满度进行检测，严禁砌夹合墙，对砌体石料的体积与尺寸需要加强检查控制的力度；补强料的摊铺必须要均匀，保持原有级配，防止粗料和细料分开装运造成分离，在铺装封层进行隙料填充前要按照大于路拱1%～2%的预留拱度对路拱进行调整和面层找平，使后期路拱与平整度达到规范要求；在补强层铺装完成后，还需要加强初期养护，一旦发现病害，要及时采取措施进行处治，控制行车数量，以免造成碾压破坏，使补强层成型板结；油面层铺装（洒）应严格对材料的规格质量进行控制，油石比搭配合理，铺洒均匀，油石比过大或过小以及干散料铺装，都会导致面层病害问题的出现。

4 结语

县乡油路改造工程由国家统一部署，与农业、农村和农民等“三农”问题密切相关。县乡公路的改造必将对农村经济的发展构成有力的促进，同时能够解决千百年以来农民出行难的问题，使得现代化的农村发展真正能够做到“物畅其流”，为全面建设小康社会打下坚实的基础。从经济发展的实际情况考虑，县乡油路改造工程又是一项需要将基本建设程序从简的工程，还需要满足经济、适用和协调的原则。县乡公路的质量直接关系到群众的利益以及县乡经济发展的步伐，因此，在改造过程中，需要对从原材料到后期养护的工程施工全过程进行严格的质量控制，使得县乡公路能够发挥其应有的作用，为经济的发展以及百姓生活水平的提高提供强劲的动力。

[1]全国建筑施工企业项目经理培训教材编写委员会.施工项目质量与安全管理[M].北京：中国建筑工业出版社，1995.

[2]JTJ014—97，公路沥青路面设计规范[S].

[3]JTJ001—97，公路工程技术标准[S].

[4]周志言.公路工程监理[M].南京：东南大学出版社，1994.