成都第二绕城高速公路西段总体设计方案分析

李 苇

（中铁二院工程集团有限责任公司公路市政院，四川 成都 610031）

0 引言

成都第二绕城高速公路是四川省高速公路网布局规划和成都市综合运输体系的重要组成部分，是联系成都都市群第二圈层组团的重要纽带，全长约220km。西段起于双流县华大路，经双流县、新津县、崇州市、温江区、郫县、新都区、止于彭州市濛阳镇，路线全长114.16km。地理位置图如图1所示。

图1 地理位置图

项目经行区域具有人口密度大、土地开发强度高、放射性道路密集等特点，正确处理路线选线与沿线城镇规划区的关系，合理选择项目与铁路、公路、城市道路的交叉位置及交叉方案，是项目总体设计的关键性技术问题。

1 总体设计原则

成都第二绕城高速公路西段位于川西平原地带，地形条件相对简单，路线走向主要受城镇规划，成都市放射性的铁路、公路、城市道路交叉方式，沿线河道及航道等因素的控制。针对项目的特点，提出如下总体设计原则：

a）在符合城市总体规划基础上，合理处理路线走向与规划区域的关系，使工程合理、路线顺畅短捷；

b）充分尊重地方政府有关部门对路线走向、互通式立体交叉等方面的意见，使高速公路的建设与地方规划及城镇建设有机的结合，以形成地区性的综合运输体系；

c）路线布设充分考虑到大型构造物（如互通、桥梁）的设置位置以及路线与其它主要公路的交叉方式，尽可能为其设置提供有利条件；

d）合理利用地形，尽量降低工程造价，尽量少占耕地，少拆迁，保护现有饮用水源、河道、绕避既有天然气管道主干线等，注重环境保护；

e）平纵线形注意技术指标的均衡性和连续性，充分考虑平纵横组合，并以运行速度检算线形组合的合理性。

2 总体设计方案的拟定

2.1 路线走向的拟定

路线方案比选以前期确定的路线走廊带和全线主要控制点为基础，通过纸上定线和现场核对，共拟定比较方案路线长度281.978km，其中重点比较路段43.006km。路线方案比较示意图如图2所示。

图2 路线方案比较示意图

经综合比选，确定推荐方案路线走向为：设计起点位于双流县华大路以西，在双流县境内跨越华大路、成自泸高速公路后，路线往西北方向延伸，在煎茶镇以南跨越鹿溪河、下穿老成仁路（G213），继续往西北方向前行约5.7km后跨越府河、下穿双黄路进入新津境内；路线在新津境内往西北方向前行，上跨成昆铁路、下穿成雅高速，并于花源镇、花桥镇之间持续跨越大件路、成绵乐铁路后落地，在跨越金马河后于兴义镇北侧跨越成新蒲快速路进入崇州市境内；路线在崇州市境内继续往西北方向前行，沿途经三江镇、大划镇，于崇州市工业集中发展区和羊马镇之间以高架跨越成蒲铁路、光华大道、成温邛高速公路后落地，沿黑石河西侧经崇坪镇、廖家镇折向东北方向，跨越金马河后进入温江境内；路线在温江境内以地平方式沿东北方向前行，跨越成青旅游快线、江安河后进入郫县境内；路线在郫县境内沿东北方向布设，以高架方式沿友爱镇东侧布线，持续跨越IT大道、郫花路、成灌高速后落地，经过约1.8km的地平段后跨越老成灌路（G317）、成灌铁路后落地并下穿成彭铁路，路线在三道堰镇西侧跨越徐堰河、柏条河，并分别上跨郫彭路、沙西线后进入新都境内；路线在新都新繁镇以北跨越成彭高速和老成彭路后沿东北方向延伸，在清流镇以南跨越青白江后沿青白江北侧布线，并止于彭州市濛阳镇成汶铁路以南，推荐方案路线全长114.160km。

2.2 路线纵断面的拟定

成都市城市总体规划为“米”字型发展格局，项目沿线分别与新津黄渡—花园镇大件路—老川藏路、崇州安阜场镇—光华大道—成温邛高速公路、郫县IT大道—成灌高速、新都成彭高速—省道S105等几个发展轴相交，为给城市预留发展空间，上述区域均以高架桥梁跨越。成都市城市总体规划图如图3所示。

图3 成都市城市总体规划图

项目沿线与多条成都市放射性铁路、公路、城市道路交叉，根据相交道路的设计标高，通过设置桥隧构造物穿越。其余路段除跨越河道设置桥梁构造物之外，均设置为低填方路基。

2.3 横断面的拟定

根据项目功能定位和交通量预测结果，采用设计车速100km/h的双向6车道高速公路，路基全宽33.5m，其横断面构成为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3m×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3m×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=33.5m。路基标准横断面图如图4所示。

图4 路基标准横断面图

3 重要节点方案的拟定

3.1 互通式立体交叉

与项目相交的主要道路共计22条，其中高速公路5条，一级公路6条，二级公路6条，城市快速路1条，城市主干道4条。与主要道路交叉均设置互通式立体交叉，为均衡立交间距，全线共设置互通式立交20座。互通式立交分布图如图5所示。

图5 互通式立交分布图

与高速公路、城市快速路设置枢纽互通式立体交叉，共计6座，互通形式以“半直连+苜蓿叶型”为主；与交通量较大的一级公路设置双喇叭互通式立体交叉，共计4座；与其余道路交叉设置为单喇叭互通式立体交叉，共计10座。

互通式立体交叉平均间距5.708km，最小间距3.2km，最大间距8.5km。

3.2 铁路交叉

项目与成昆铁路、成昆新线、成绵乐铁路、成蒲铁路、成灌铁路和成彭铁路交叉，其中成绵乐铁路、成蒲铁路、成灌铁路和成彭铁路为高速铁路，铁路交叉设计方案如表1所示。

表1 铁路交叉方案设置一览表

3.3 交通工程及沿线设施

项目设置服务区2处，停车区3处（如表2所示）。

表2 服务区、停车区设置一览表

项目设置管理养护中心3处（如表3所示）。

表3 管理养护中心设置一览表

4 建设规模

项目路线全长114.16km，设置桥梁26 453.2m/72座，其中特大桥梁16 428.2m/5座；设置互通式立交20座，其中枢纽互通6座；服务区2处，停车区3处，管理养护中心3处。项目占地13 744.5亩，总投资约134.866 8亿元。

5 结语

项目经行区域地形地质条件相对简单，总体设计的控制性因素主要是城市用地规划和节点方案。路线走向需绕避核心规划区域，竖向设计标高要充分考虑为城市发展预留廊道，互通式立交的位置和形式既要最大程度的发挥其交通功能，也要合理选择相邻互通式立交的间距，避免形成交通瓶颈。本项目的总体设计方案，对以上技术问题均进行了充分论证，可为类似项目提供设计思路。